小米汽车，合作伙伴花落谁家

　　3月26日，一则路透社的消息，小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。将小米和长城的股价拉涨了6.28%，10.38%。
　　虽然，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称：＂完全扯淡的假新闻。＂，仍激起了公众的无限热议和遐想。
　　小米汽车，如箭在弦
　　小米要造车，早已不是新闻
　　对于小米，手机竞争格局已基本稳定，进入稳定增长阶段。中美竞争的时代背景下，小米一度列入＂投资黑名单＂的经历，让其如鲠在喉。中美关系的不确定性，也让小米的手机业务充满不确定性，毕竟小米远没有华为的抗击打实力。
　　不论是规避手机业务风险，还是寻找第二增长曲线，造车对于小米是一个兴奋且值得去做的尝试。
　　2月21日小米发布题为《澄清关于进入电动汽车行业的报道》的公告称，本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
　　言外之意，造车早已酝酿，怎么造，如何造，战略路径如何选择，还没有完全想清楚。
　　据内部消息，创始团队筹建，供应链考察在秘密进行，传出长城绯闻，也非空穴来风，初步接触，聊聊意愿，属常规操作。模式：重 or 轻
　　小米擅长轻模式，但3C产品的套路，对于汽车未必适用。汽车作为最复杂的民用工业品，对技术、生产、供应链和安全性的要求，比手机高一个层级，仅仅做设计和营销，在汽车领域尚没有成功先例。
　　造车，对小米是一个非常大的挑战，但也不是一个无法完成的任务。毕竟今天的小米是一家手握1000亿现金储备的巨头，加上巨大的品牌影响力，造车基础要比蔚来等新势力初创期强太多。
　　回到造车业务，工厂是否自建？车型是全新开发，还是在利用已有成熟平台？这是影响模式轻重的战略级思考。
　　工厂自建的好处不言而喻，对质量和生产进度的控制力更强，新建的工厂也会采用最新的产线和设备。特斯拉、美股三小强等新势力，最终都走向了自建。虽然蔚来名义上是江淮代工，在江淮汽车进行生产，但工厂设备是全新建设的，技术方面也是蔚来汽车进行提供。小米大概率也会走向，先代工，后独立建厂的路线。
　　是否利用成熟的开放平台？这方面吉利、长城等主机厂都有谈的可能，例如百度汽车也将在吉利SEA浩瀚架构基础上开发。利用成熟平台，可以加快开发进度，供应链也能做到最大共享，对于小米还是有极大吸引力的。开放平台的适应性、先进性，应该是小米合作伙伴选择的重要维度。
　　伙伴：能力 or 态度
　　相对于已经在自动驾驶、智能网联等领域布局多年的苹果和百度，小米在汽车领域的积淀要弱很多，选择一个好的造车伙伴，更为重要。
　　合作伙伴的能力和态度，是一体两面，很难兼得。强如苹果，在造车伙伴的选择上，也多次停滞，绯闻车企不断出现，又不断否认。根上在于国际车企巨头，从未把自己当成代工厂，日子再不好过，也要生产和销售自己的品牌，这是车企巨头最后的尊严。
　　百度选择了吉利，从长期看，笔者并不看好这段婚姻，吉利太强大了。强强合作，互补小于竞争的合资企业，不是一个稳定的治理结构，往往没有好的结果。南北大众婚姻持续几十年，不是一汽、上汽有多强，稳定的基石是国家法律对外资股比的限制。两家中企合资，没有这层束缚，各自利益最大化才是出发点。之前关于百度汽车的文章，笔者认为百度汽车能否成功，更大取决于吉利。毕竟集度汽车对于百度是独子，自然全力以赴，对于吉利，只是众多孩子的一个，还不是嫡子。
　　同样的道理，也适用于小米和长城，并且对于小米，驾驭长城，难！
　　诚然长城汽车实力雄厚，可以加速小米汽车进程。小米和长城，在各自的手机和汽车领域，品牌调性相似，未来各自的智能电动车，也大概率落于相近价格带，未来竞争难免。
　　对于小米，也许选择类似一汽这样的，强大政府影响力，且有合资公司默契配合经历的央企，从长期看是一个更好的选择。
　　相信不用多久，小米汽车的伙伴就将正式公布，大家拭目以待吧