滴滴被下架资本镰刀上的血就从未干（gn）过

　　滴滴无视国内监管强行在美国实现20天＂极速＂上市的神奇操作，既让国家主管部门在举国同庆后连发三道公告（7月2日启动安全审查、7月4日下架滴滴系列产品、7月10日用户百万级公司境外上市需要接受审查），更是引起网友的积极关注。那些关于滴滴为何赴美上市、为何默默上市、为何极速上市，已经有诸多条友做过非常详尽的分析，精彩也富有深度。本杉这会儿来想跟大家讨论一下，滴滴到底不受待见的原因到底为何？
　　从21世纪的00年代跨越到10年代的数年间，＂创业＂这个词既存在于大家的口口相传，也存在于各种关于新兴企业的各种新闻里。但＂创业＂已经从一个为＂第一桶金＂努力创建产品和服务转变为通过向天使投资人兜售概念拿资本的前大肆扩充用户，累计亏损，最后釜底抽薪，把用户捡的小便宜一口气收回不说，还让用户觉察到这张已然冰冷温床已经牢牢缚住了自己，它吸收着用户的体温，吸食着用户的血肉。滴滴即是如此，2014年前后通过司机和乘客两端补贴，挤压传统的士市场，让用户沉浸在数字化生活的便利错觉之中，
　　这可不是＂如果害怕被割韭菜，你就不要用＂这么简单的交易逻辑，而是滴滴通过它的扩张，已经让这个市场处于不合理的垄断状态。在曾经市场上只有＂正版的士＂加＂一小撮黑车＂的时期，我们也没有感觉到打车有多难。滴滴用它平台化的方式组织了道路上过剩的运力，按道理说，运输服务的提供者大幅度甚至可以说是数百倍的增加，服务价格应该大大下降，打车体验应该更好才是，而现实是，服务的价格长期处于高位，而且各种花式套路引导用户作出更高消费的选择，这不是滴滴收回前期补贴的最好解释，而是背后资本收割市场的一个显著的特征。
　　与用户极不舒适的消费体验极不相称的是，滴滴长期处于亏损状态，尽管过去10年间滴滴累计进行了23轮融资，累计融资金额至少达到220亿美元以上，折算人民币至少达到1,400亿人民币以上，但2018年至2020年，滴滴分别净亏损150亿元、97亿元及106亿元，三年共计亏损353亿元。但用户并没有从中获得一种常态化的便利，其亏损主要是用于维护其庞大的市场体系，维护其对资本的强劲吸引力。
　　资本不做慈善，这个规律没有人会质疑。但滴滴作为一个管理着全国人民出行需求的最大运营方，如果没有社会责任感，甘当资本的镰刀，把用户当工具，把安全当儿戏，唯独不愿为用户创造便利和价值，那终将受制于资本，被资本吞噬，也肯定会在用户不打招呼的抛弃中沦为时代的弃子。