特斯拉在印度建超级工厂？垂涎印度，为何上海工厂逐渐失宠？

　　说起特斯拉，我们就不得不提它最近的动作，最近特斯拉把Model 3车型再次进行指导价上的调整。标准续航升级版下调15000元，调整后的此为补贴后起售价格为235900元。想必，又有不少人觉得特斯拉在割韭菜。
　　事实上，这次官方指导价的再次下调，也正是马斯克建特斯拉上海超级工厂的目的之一，希望以尽可能低的价格让更多的消费者买到产品。成本加一定的、合理的利润率。而特斯拉又采用独有的直营体系，没有经销商榨取利润，终端售价与官方定价同时波动。遵照这一基本逻辑，利润率定下后，一旦成本下降，售价也将随之下降。
　　除此以外，特斯拉上海超级工厂还作为特斯拉主要的汽车出口中心，鉴于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，上海超级工厂将部分成型的产量转为出口。以求更快地完成与上海方的对赌协议，因为若不能达成一定的缴税额度完成协议，特斯拉会很被动，土地需要归还。
　　而近日，马斯克发文称，若印度关税降低，销量看好，特斯拉有意到印度市场开启亚洲第二超级工厂。看到这里，说哥不禁要问，亚洲的需求真的需要两个超级工厂吗？
　　一、特殊时期，上海出口被加税
　　现阶段中国和美国都在打贸易战，产自美国的福特野马、奔驰GLS、宝马X5和特斯拉ModelS/X等车型都因为关税有不同程度的售价上涨。而后期，许多车型品牌商要么选择国产，要么选择在中国周边国家生产，意在降低更多的车型税率。
　　值得一提的是，特斯拉算是里面最特立独行的一位，立刻选择了中国国产，完全独资运作。从申报批地到成品车型下线，特斯拉上海超级工厂也就历经一年时间，开创了国内多项纪录的先河。
　　不过特斯拉的特殊身份也不是随便得来，特斯拉也跟上海市政府签了对赌协议，内容包括除了百分之一百的国产化率，特斯拉的超级工厂必须从2023年起，每年纳税22.3亿元。
　　而网上有人根据特斯拉的车型售价，分析称，特斯拉要完成对赌协议，必须达到年销售50万辆。根据乘联会数据，特斯拉上半年的销售目标才突破16万辆，为161743辆。这离分析称的50万辆大相径庭，显然上海超级工厂必须加上出口到美国数量。
　　不过对于这25%的出口关税，想必也不能再出口到美国，只能选择出口到欧洲/澳大利亚或日本，美国的强劲需求也不能再被满足到。
　　二、提前布局印度市场
　　印度，在人口上仅次于我国，并在未来的日子里，它的人口基数决定了它也会日后非常庞大规模的汽车市场，无数厂商都想抢占先机开拓印度市场，特斯拉更是其中的一员。此前雷克萨斯就敲定了在印度市场建立工厂一事，只不过该工厂的车型不会返销回中国，仅在印度生产与销售。
　　而特斯拉更是眼红雷克萨斯的操作，在近日已致函印度政府各部门，希望政府能够大幅降低电动汽车进口关税。同样不久前马斯克在社交媒体上曾表示，如果特斯拉能够作为进口汽车在印度市场取得初步成功的话，那么印度工厂的落实将会迅速来到。
　　三、印度有意完善电动行业
　　印度积极邀请特斯拉投资建厂的原因，或许是将特斯拉作为＂印度制造＂中的一大重点项目。具体而言，印度政府希望特斯拉工厂的建设，带动印度的电动汽车产业发展。
　　在印度政府对特斯拉发出建厂邀请时，印度卡纳塔克邦工商部首席秘书Gaurav Gupta曾透露过，＂如果与特斯拉的交易达成，这个潜在的印度超级工厂将同时生产电池和电动汽车。＂
　　事实上，印度在过去几年一直积极推动电动化进程。早在2015年4月，印度就已提出＂电动出行国家计划＂(FAME)，推进新能源汽车技术开发、打造试点项目和充电桩等配套基础设施建设。此后几年里，印度不仅积极出台电动汽车相关政策，还频频引进国外企业，企图构建完整的汽车产业链，其中引进特斯拉更是其重中之重。
　　写在最后的话：
　　在美国强劲需求的刺激下，上海超级工厂已经不满足特斯拉的目的，在人力成本用地成本更低的印度，开启亚洲第二个超级工厂也无可厚非。最重要的是，特斯拉还能提早布局这个人口第二大的国家。并且，对印度来说，更是一件能完善自身产业的事情，简直一举三得。不过，这次合作的关键点还是在于印度方是否愿意为了特斯拉降税，如若印度不允，特斯拉的亚洲中心依然是在上海。