吉利的美丽与哀愁

　　汽车行业的发展有其自身的规律和趋势，中国汽车行业也是同样的，对于中国市场的参与者来说，谁成为第一集团，将是决定自身江湖地位的关键，抛开合资和自主的对立博弈，中国汽车产品和品牌的几十年，是一个轮流扛起大旗的流水营盘。
　　从上半年和七月的销售数据来说，不论是广义的零售量还是批发量，中国自主品牌与合资品牌的力量对比正在发生变化，其变化的原因是多样的，大概率还是合资品牌的产能和芯片短缺，还有就是品牌号召力的下滑，对于自主品牌来说，不外乎还是长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车，还有上汽通用五菱和比亚迪等等，细分新能源汽车里，还有新造车势力等等，对于自主品牌的发展里程，吉利可以是一种标志性的存在，各有各的故事。
　　吉利汽车是纯粹的民营汽车工业的领导者，对于重资产和重技术的汽车工业产业来说，性价比的号召力也是快速拓展市场的关键，从中国进入世贸组织WTO之后，汽车产业的发展呈现爆发的状态，如奇瑞、华晨、众泰、力帆、吉利、长丰、华泰等等势力相继发展，在与合资品牌的合作方较量里，呈现出与一汽、东风、长安、北汽、广汽、上汽等等不一样的面貌，基本上可以人为是借助了汽车需求普及化的时运 。
　　对标国际性汽车企业集团和品牌，如大众、丰田、通用等等，头部汽车产业的产销都是全球化的，年度销量近千万量的规模，不论是销售业绩还是利润总额，国际性汽车产业集团的竞争力还是十分强大的。中国汽车产业集团的发展与规模，也随着中国经济市场主体地位的确立，正在不断成为有力的市场参与者，其中吉利并购沃尔沃，其实是一种历史性的开端，突破了汽车产业内外部合作的开端，中国汽车集团与国际汽车集团之间相互合作，还是需要追溯到改开初期的技术换市场背景下，对于这样一段历史时期的决策，其实从很大程度上锻炼了人才队伍和技术实力，为自主品牌的发展打下了基础，结合中国实际的国情，采取相对曲折的发展道路。
　　以吉利为例，其产品战略和品牌战略，从更长的时间维度上，可以看到模糊而清晰的发展路径，从早期的性价比的模仿到现在的正向开发，从逆向设计到平台化，不论是多品牌多产品战略，都在一定程度上支持了其发展规模，随着竞争局面的复杂化，重资产的汽车发展路径，也在资金链层面上阻碍了后续的持续发展，项目投入和车型销量之间的双向协同作用，也没有起到应有的推动作用，在资本和盈利上，高负债的状态对于报表和后续扩张，也有一定的影响。
　　另外吉利的电动化转型战略的再启动，也从一定程度上表现了从战略到战术的执行问题，油改电和纯电平台的乏力，也是制约其新能源汽车蓝色吉利战略落地的关键，新成立的极氪品牌和百度合作的集度汽车，也在一定程度上，落后于主流厂商的发展速度。
　　近期而言，销量的增长乏力以及项目投入的加剧，对于企业健康发展而言，还是存在一定的制约，对于发展战略在定位和再出发，也是所有中国汽车厂商们共通的问题。