8月12日，蔚来汽车公布了最新的季度财报。蔚来汽车的财报显示，今年第二季度蔚来实现营收84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。净亏损为5.87亿元，同比下降50.1%，环比增长30.2%。 今年第二季度，蔚来的整体毛利率相比去年同期上涨明显，由9.7%上涨到了20.3%，这对蔚来来说是个不错的消息。蔚来汽车对此解释称，整车毛利率的提高主要是由于交付量增加、平均销售价格上升以及原材料成本降低所致。 值得注意的是，虽然蔚来第二季度的亏损幅度相比去年收窄了约50%，但目前蔚来仍处于亏损状态，而且5.8亿元也不是一个小数字。虽然蔚来汽车暂时没有资金困扰，但作为一家在美上市的企业，蔚来总要对投资人负责。 今年第二季度，蔚来汽车实现新车交付21896辆，其中ES8为4433辆，ES6为9935辆，EC6为7528辆，同比去年第二季度上涨了111.9%，但众所周知，去年受疫情影响，各大车企的销量都出现了明显下滑，所以今年销量同比增长也在情理之中。 虽然今年前7个月蔚来的累计交付量在造车新势力中仍然处于领先，但从7月份的单月交付量来看，蔚来已经处在了危险的边缘。7月份，蔚来交付新车7931辆，而理想和小鹏分别交付新车8589辆和8040辆，如果按照这个趋势下去，蔚来很有可能保不住造车新势力交付量榜首的位置。 面对竞争对手咄咄逼人的攻势，蔚来创始人李斌在内部会议上首次确认，将会成立全新的品牌，以进入价格更低的大众化市场。对于新品牌的定位，李斌用奥迪与大众、雷克萨斯与丰田进行了类比。李斌还表示，＂希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务＂。 不过蔚来进军大众化新能源汽车市场的进程可能不会太顺利，且不说有威马、小鹏、哪吒等同处造车新势力赛道的竞争对手，比亚迪、吉利、大众等传统汽车厂商也在布局这一细分市场。可以预见，价格相对低廉的大众化新能源汽车市场将会迎来白热化的竞争。 不过眼前，蔚来的当务之急是守住现有的一亩三分地。要知道理想达成7月份8589辆交付量的成绩，仅用了理想ONE一款车型，小鹏达成7月份8040辆交付量的成绩，仅用了P7和G3两款车型。相比之下，蔚来三款车型的销量加起来还没超过竞争对手一款或者两款车型的销量，实在尴尬。 除了交付量上落后两大主要对手，蔚来在资本市场也慢了一步。理想和小鹏已经达成了美股、港股的双重上市，但蔚来还未登陆港股。蔚来作为造车新势力中交付最早、上市最早的品牌之一，如今表现出了严重的后劲不足。 2022年一季度，蔚来将开始量产交付旗下首款电动轿车ET7，搭载70kwh电池的版本补贴前售价高达44.8万元，100kwh的车型补贴前售价更是高达50.6万元。蔚来品牌能否支撑起如此高昂的售价，还有待时间检验。但在各路势力都垂涎新能源汽车市场的大背景下，留给蔚来的时间真的不多了。