目前全球贸易90%的运输量，都是通过海运完成的。作为装载工具，集装箱的重要性不言而喻。中国则是世界上第一大集装箱生产国，制造超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱。 自去年以来，欧美港口受人手严重不足影响，集装箱堆积如山，空箱回流较慢。另一方面，中国出口贸易增长迅猛。多重因素叠加在一起，出现＂一箱难求＂的局面。进入2021年，全球经济呈加速复苏态势，上半年国内集装箱行业总产销量达到278万TEU（国际标准箱单位，以长度为20英尺的集装箱为标准）。 在这种背景下，行业龙头中集集团每月产出量从二十几万箱提高到四十几万箱，依旧供不应求。今年第一季度，集团实现营收288.64亿元，净利润15.07亿元，同比分别增长82.08%和334.99%，收获历史最佳开局。上半年预计实现净利润40亿元-46亿元。 简单介绍一下，中集集团（CIMC）全称是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司，成立已有41年时间，总部位于深圳。作为世界领先的物流装备和能源装备供应商，旗下产品涵盖集装箱、道路运输车辆、能源化工及食品装备、海洋工程、空港设备等。 中集是我国第二家中外合资企业，上世纪80年代，由招商局与丹麦宝隆洋行共同出资300万美元成立。不过自投产以来，一直处于亏损状态。接下来又遇到国际航运业低迷，加上内部管理出现问题，几乎一整年没有接到订单。丹麦方提出撤资，更是让公司处境雪上加霜。 无奈之下，董事会宣布停产，并裁掉了200多人。剩下的59人转型做钢结构产品加工，为了生存什么活都干，像马路栏杆、防盗网、钢窗钢门都做过，后来还接了一些大项目的钢铁配套工程。就这样中集顺利渡过难关，并奇迹般实现首次盈利。 87年的时候，集装箱市场开始复苏，中集集团重组为中国远洋运输总公司、招商局、宝隆洋行三方合资企业，恢复集装箱生产。中国集装箱工业第一代工程师、28岁的麦伯良被任命为公司副总经理，五年后升任为总裁。这位＂打工皇帝＂也成为带领集团走向巅峰的关键人物。 彼时，全球60%的集装箱产自韩国，日本和中国台湾瓜分剩下40%的市场。为了实现突围，麦伯良决定实施成本领先战略，在接单、设计、采购等方面对成本实行严格控制，并积极进行技术创新。中集一个集装箱的总成本，比行业平均还要低50-100美元，竞争力大大增强。 另一方面，由于缺乏资金，麦伯良采取了先承包经营、通过生产经营就地获取资金再收购的策略，先后将青岛、上海、大连、天津等沿海城市的10多家集装箱企业，迅速扩大公司规模。 到了90年代中期，中集成功取代韩国现代和进道，以20%的市场份额成为全球集装箱行业老大。自此之后，其集装箱产销量一直保持世界领先地位，迄今已有25年时间。 如今中集已成为全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团，市场份额在45%左右。其中，干货箱份额基本稳定在50%以上，年产能200万TEU；冷藏箱份额一直保持在55%以上；特箱在品种和占有量同样是世界第一。 去年，集团实现营业收入941.59亿元，同比增长9.72%；净利润53.50亿元，同比上升246.88%，保持自上市以来连续盈利27年的纪录。除了集装箱业务，中集在半挂车、低温车、中压车、低温罐、车用瓶、机场登机桥等24个细分产品领域，均实现产销量世界第一，堪称是中国制造行业＂全能冠军＂。