贾跃亭的FF91已完成首批预售，许家印的恒驰还要多久才能量产？

　　今日大舆 ：  贾跃亭的FF91已完成首批预售，许家印的恒驰还要多久？
　　船长观舆 ：不是做所有事情都要越快越好，有时候慢慢来反而更高效。
　　事件词云图
　　最近，恒大接二连三的负面新闻，着实让购买了恒大在建房的人都慌了神。
　　先是曝出全国多个项目付不出工程款，迫使在建项目纷纷停工。
　　后又曝出变卖恒大汽车、恒大物业资产，出售恒腾网络、盛京银行股权等。
　　种种动态的背后，是压着恒大的一座近6000亿元的有息债务大山。
　　不巧的是屋漏偏逢连夜雨，8月17日晚间，恒大地产又被曝出高层人事变动，许家印卸任恒大地产董事长，柯鹏卸任总经理、法人代表二职，空出的三项职务均由赵长龙接任。又是在同一天晚上，有媒体曝出恒大副主席、总裁夏海钧减持恒大物业和恒大汽车股票，合计套现1.155亿港元。
　　消息一出，立刻引发恐慌——莫不是恒大要倒？许家印要跑？
　　对此，恒大在对外公关稿中作出回应，大概意思是赵长龙原本就是恒大地产董事长及法人，2017年恒大地产与深深房重组上市，为了提振士气，许老板亲自挂帅担任恒大地产董事长，如今上市计划终止，遂把恒大地产管理权交还赵长龙，许老板依然是总集团的实际控制人，并无影响。
　　当然，也有分析人士指出，许老板此举或是在＂丢卒保车＂，因为恒大地产当前债台高筑，一旦资金链出问题，负责人被强制执行，很容易牵连到整个集团，作为集团的掌舵人定是不能出事的。
　　不管缘由如何，不可否认的是恒大这艘巨轮，如今驶入了礁石暗藏的浅海，许家印曾经把恒大建得有多大，如今就面临多大的风险，而这一切都源于最近几年恒大的步子迈得太大。
　　就拿造车来说，现如今能成功者，无一不是几年磨一剑的企业，整个车型的推陈出新速度比较缓慢。
　　比如，时下风头正盛的理想汽车，成立6年，在售车型仅1款；小鹏汽车，成立7年在售车型仅3款。
　　再比如，同样跨界做汽车的贾跃亭，也用了7年，才勉强拿出一款FF91车型，几经波折，终在上个月成功于纳斯达克挂牌上市，初步完成了首批300辆预售。
　　反观恒大，作为一家跨界新能源汽车的房地产企业，一出手便是同步研发15款车型（有说14、有说15），涵盖A0、A、B、C、D级等所有级别和档次，实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖。
　　造车原本是个高投入、高技术的活儿，不过在恒大看来似乎是件容易的事，就连官网上也明晃晃地写道＂未来3-5年，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团＂。
　　若照如此全面的车型布局发展，恒大汽车绝对是未来新能源汽车界扛把子的存在，届时，奔驰、宝马、奥迪们在传统汽车行业所创造的神话大概就要被历史所遗弃了。
　　在新能源汽车项目的推进上，恒大也没含糊，直接豪掷1600亿在广州南沙建设＂万顷沙智能网联汽车产业园＂，不仅将自己的新能源汽车总部基地规划在内，还顺带为其他高科技企业项目落户规划了办公场所。
　　恒大之所以对新能源汽车如此信心满满，源于集团背后雄厚的资金实力，至于有没有经验和技术都不要紧，还有什么是用钱买不来的呢，比如：底盘架构技术找德国BENTELER集团和FEV集团、动力总成找德国hofer、整车制造找科尼赛克……恒大要做的就是把这些拥有汽车制造技术的资源整合起来，一起拼出恒驰品牌的新能源汽车。
　　据恒大官网所述，光造型设计就与15位全球顶级造型设计大师进行合作，这么算下来，一人设计一款车型，同时进行，15款车型的设计倒也用不了多久就能完成，难怪恒大可以早早的就在官网放出其中9款车型的样式图。
　　虽说都是出自全球顶级大师之手，但船长看着总感觉有些怪异，就拿这主打的色系来说，有种将前几年杀马特风格拿到现在充前卫的感觉。
　　再看这外形设计，似乎有些面熟，比如：恒驰6，有那么一点保时捷卡宴的感觉，前脸的线条状灯组设计，如果把FF91的线条灯组单元从中间分隔开后，就有了恒驰6灯组的样子。
　　再比如恒驰4，如果和路虎揽胜放一起，莫名就有了一种两兄弟相聚的感觉。
　　当然，在造型上存在些许的审美认知差异也无关紧要，重要的是能够将图上的车变成现实中的车，不巧的是，恒大所走的路线是＂营销先行，量产后出＂，虽然至今都未见量产，相关实车的试驾视频资料也比较少，但丝毫不妨碍恒驰汽车各种营销广告的疯狂出击。
　　因此，有很多人调侃恒大是在用＂PPT＂造车，借概念营销来玩转资本，为了破解这种质疑，今年4月，恒大曾携9款车型参加上海车展，意图用事实证明恒大汽车的实力。从正式对外公布造车到上海车展，不到两年的时间里，就拿出9款现车，恒大这种速度也确实让很多人为之震惊。
　　只不过，这样惊叹式的震惊很快就变成了唏嘘式的震惊，有位参观者因观察到这些展车全部都停放在高台上，周边用围栏围挡着，参观者只能远看不能靠近，遂心生好奇，想一探究竟，于是趁安保不注意，俯身将手机凑上前去对车底进行了拍照，结果发现了＂恒大汽车速度＂背后的秘密——车底被塑料板捂得严严实实，就连基本的汽车悬挂都没看到。
　　因为这样的举动，这名参观者还险些被安保人员给架走。事后，他将此事传到网上，很快便引发关注，媒体纷纷发文质疑恒大用模型车参展。
　　原本想用实车力驳外界质疑，结果却弄巧成拙，一切皆因这位被大家戏称为＂阿杜＂的参观者所赐。对于此事，虽然恒大没有正面回应，但内心恐怕早就想吐一句：阿杜，这一次，你不应该在车底的。
　　后续有出现一些替恒大站台的文章，疑似非正面公关回应，一类是说车展只是展示汽车的设计理念，并不一定要用真车；还有一类是说，恒大汽车研发在国外，为了一个车展，要把9台整车都运回来并不现实。
　　总体来看，恒大造车，不能说是完全没东西，至少＂万顷沙智能网联汽车产业园＂的建设确实是有在推进的，只是这步子迈得有点太大了，毕竟造车是个长期烧钱的事，特斯拉烧了17年才实现盈利，而恒大汽车的产业布局显然是要比特斯拉大得多，不知未来还要烧掉多少钱才能实现盈利，对于当前债务缠身的恒大来说，解救地产资金之困已成燃眉之急，又当如何兼顾新能源汽车产业呢？
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