小米接盘恒大汽车？小米表示不差钱，但雷军不想做接盘侠

　　恒大，地产一哥。最近进入多事之秋，着实让吃瓜群众们吃了个又大又甜的瓜。
　　恒大的问题其实早在 2020年8月就有问题了 ，当时有人问及商票事宜，恒大却避而不谈，只说恒大地产所有到期商票均已兑付完毕，不存在未兑付问题。
　　随后，今年7月7日，广发银行宜兴支行向法院申请，对恒大地产进行1.3亿元财产保全，就是这1.3亿引发了＂蝴蝶效应＂，恒大股票开始暴跌，短短几天失去了千亿人民币市值。
　　随着恒大的瓜越来越大，8月19日，人民银行、银保监会相关部门开始约谈恒大。随后，市场开始有传闻，小米要接手恒大汽车，并传的有鼻子有眼。
　　那么小米真的会接受恒大汽车吗？雷军会不会成为恒大的接盘侠呢？地产一哥如何变得如此落魄
　　2013年，恒大销售达到1082亿，排名第七位。销量前三名分别为：万科、绿地、万达，销售额分别为：1740亿、1625亿、1301亿。
　　但是许老板是何许人也，岂能甘心如此。于是，想到了一个剑走偏锋的方法，而且十分奏效。
　　恒大发了大量还没什么人敢尝鲜的永续债，用高成本玩起了时间和杠杆的游戏。并且宣布从三四线城市向一二线城市转型。
　　短短3年时间，恒大借了1160亿，远远超过了自身的净资产。在众人的怀疑和惊讶下，恒大2016年实现利润176.2亿，销售多项指标反超万科，成为了地产一哥。恒大的市值也随之暴涨，许老板的身价超过了马云成为了中国首富。
　　不知是＂艺高人胆大＂，还是＂钱是男人的胆＂。总之，许老板当上首富后，真的飘了。提出了＂三低一高＂转型思路，引入了1300亿的战略投资，赎回全部永续债，完成了资产优化。
　　但是1300亿战略投资，就是悬在恒大头上的达摩克斯之剑。
　　恒大也知道这把剑的威力，于是加紧谋划A股上市，上市方法是借壳深深房。但是，国家已经意识到了房地产对经济的影响，也意识到未来的增长点在科技。于是，科创板、科技成为了A股的主线，恒大彻底错过了时机。
　　恒大未完成上市，付出的代价就是回购1300亿，支付137亿分红。那恒大有多少钱呢？1407亿现金+639亿受限现金。这些钱足够用了，但是恒大还有8000多亿的有息负债，牵扯到200多家金融机构。
　　但是墙倒众人推，你风光的时候，大家都愿意借给你钱，但是当你落魄了，自然是都来逼债了。随后，恒大的股价摧枯拉朽般的下跌。
　　2021年6月30日，恒大净负债率已降至100%以下，实现一条红线变绿，且其恒大有息负债约5700多亿元，与去年最高时的8700多亿元相比，短短一年时间里，大幅下降了约3000亿元。但是恒大负债率依然接近100%。
　　恒大被约谈、许老板不在担任公司法人，恒大开始了卖卖卖，也就有了网传小米接手恒大汽车的消息。恒大汽车成分如何
　　恒大汽车最大的优势就是＂大＂，而且不是一般的大。
　　跨界造汽车，很少有公司像恒大一样，一出手就是几百亿。投资上，恒大三年就花了500亿，并且一口气就研发15款新车，还没有量产市值最高达到了5000亿港元，而如今已不足1000亿港元。
　　许老板是铁了心的造车，许下了16字造车真言：＂买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好＂。
　　核心技术，买买买
　　没有核心技术，没关系，我们可以买买买。通过购买，整车设计、动力电池、自动驾驶以及智能网联系统全部拿下。花的不太多，也就249亿。
　　资质，买买买
　　没有生产、销售资质，没关系，我们可以买买买。先后两次总共花费13亿美元获得了NEVS的股权，恒大汽车成为了国内为数不多拥有整车制造、销售双资质的车企。
　　截止到2021年第一季度恒大已经在新能源汽车产业投入了474亿元。
　　出门在外靠朋友，朋友多了路好走。恒大为了造车也交了很多朋友。恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头达成了战略合作，与15位全球顶尖的造型设计师建立了朋友圈，并且与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等各大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议。
　　步子迈得太大，容易扯着蛋。
　　恒大汽车就是步子迈得太大，结果不小心扯着蛋了。
　　步子有多大呢？2019年6月，恒大表示将在广州南沙区投资1600亿元，用于新能源汽车整车制造、电池、电机等领域投资建设；紧接着恒大又与沈阳市人民政府签订战略合作协议，计划投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。这两部分加起来就2800亿。
　　恒大买买买就花了500多亿，再加上这2800亿的投资，总共3300亿。这样的投资，如果恒大说第二，没人敢说第一。
　　高投资，也意味着高收入。恒大计划在2023年实现2132亿营业收入，相当于整个集团50%的营业额。
　　这样的步子，别说恒大了，苹果都不敢这么玩，果然恒大玩砸了。除了没有造出汽车来，股价也暴跌了4000亿。小米有实力接恒大的盘吗
　　截止目前，恒大没有量产一款车，是名副其实的PPT造车，但是已经显示出烂尾的迹象了。
　　网上传得最多的就是小米接手恒大汽车，无论雷总愿不愿意接手，我们先分析一下小米有没有这个实力接手。
　　小米宣布造车时，雷军就豪气地说：＂小米有钱，亏得起。＂
　　小米有多少钱呢？截止到2020年底也就1080亿人民币的现金余额。1080亿和恒大的造车花3000多亿实在是小巫见大巫啊！
　　实际上，小米造车并没有想过接手恒大汽车。雷军更中意自己造车。
　　小米首期投入预算为100亿，十年计划投入100亿美元，约合人民币650亿。
　　650亿，真的不多。因为蔚来、小鹏投入了200多亿才造出第一款量产车，而恒大500多亿砸进去了，还停留在PPT阶段。
　　小米造车采用循序渐进的方式，不会把钱全部砸在汽车上。小米可以为汽车而战，但不会像乐视一样为造车窒息。
　　恒大汽车目前市值为800亿左右，小米账上仅有1000亿，按照65%的股权计算约合520亿，小米能吃下，但是消化不了。
　　雷军带领小米8年上市，9年进入世界500强，这足以证明雷军是一个非常有能力的人，也是一个极其有眼光的人。雷军恐怕也不愿意做一个接盘侠。所以，一向谨慎的小米拿出自己一半以上的储备金，接盘一个PPT造车的恒大，恐怕也是不太现实的事情。恒大许老板接盘贾跃亭
　　曾经的乐视老板贾跃亭，也是轰轰烈烈的造车，但是没有想到的是，造车真的太烧钱了。很快，启动资金就用完了，从乐视网套现的100多亿，根本不够造车。只能再次融资。
　　这时候，许家印出现了，FF融资后，恒大持有45%的股份，成为FF第一大股东。这让市场开了锅，同时也是这笔融资，也给FF带来了希望。
　　随后贾跃亭远走美国，把所有的希望押注放在了FF之上。然而，不久后贾跃亭受到了多个信用判决， 昔日的贾老板成为了失信人，被划入＂老赖＂行列。
　　但是贾跃亭还是依靠自己的三寸不烂之舌拿到了投资。
　　2020年7月，FF的重组方案生效，贾跃亭不再承担29.6亿美元的债务，所有债务装进FF的信托基金中。 重获新生的贾跃亭欣喜之余，发了一篇微博：《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》，称自己已经完成在美申请的个人破产重组程序，目前重组方案正式生效，债务全部偿还，开启新的人生。
　　2021年7月22日，法拉第未来（FF）在纳斯达克挂牌上市。股票代码为＂FFIE＂， 贾跃亭迎来人生中的第二春。
　　目前贾跃亭为FF公司创始人、合伙人、首席产品及用户生态官，对于FF上市，贾跃亭表示：上市是我们最期待的时刻。FF不仅是一家电动汽车公司，也是一家互联网、科技、人工智能产品、软件和用户生态系统公司。在我们追求成为全球市场金字塔顶端的目标时，我们将颠覆传统的超豪华品牌。＂
　　在某种程度上，恒大帮助了贾跃亭，贾跃亭顺利上岸，但是如今，恒大却下了水，不知道此时许老板做何感想，谁又能帮助许老板上岸呢？小米可以吗？雷军不想做接盘侠
　　个人认为雷军不会接手恒大。尽管恒大缺钱，小米有钱，恒大造车，小米想造车。
　　但造车绝不是简单的事情，循序渐进，掌握核心科技才是最关键的。雷军计划10年投资100亿美元，采用细水长流的方式一步一个脚印的方法造车。
　　雷军有造手机的经验，先出一款手机，然后抱着试错的态度，和用户积极沟通，逐步完善手机的性能、系统、硬件等。如果小米采用这种方法造汽车，那么成功的概率是非常大的。
　　如果小米采用激进的手法，接盘恒大，那么将会＂欲速则不达＂，风险极大，而且失败的概率很高。
　　为了造车，小米在75天内进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会。这足见小米对待造车这件事还是非常谨慎的。
　　雷军说：＂有时候白天觉得有100条能做，但晚上一冷静，又给了自己100条不能做的理由。＂
　　雷军对于造车是认真的，可以说造车是雷军最后一次创业，他压上了他的全部战绩和声誉，他在为小米汽车而战。
　　雷军造车绝不是一时冲动，或者纯粹眼红。而是早有谋略。
　　2015年起小米就逐步申请了汽车定速巡航、车辆操控、能源补充、辅助行驶和行车安全等多方面的发明专利，截至2021年3月29日，小米共有有效专利6758项，其中涉及包含＂导航、车、驾驶、雷达、发动机、行驶＂的专利有211项。可以说，小米早就有造车的计划，而且也付出了行动。
　　此外，小米拥有全球最好的团队之一，小米在全球有超过1万人的研发团队，多年积累形成了强大的生态链技术、产品阵容。
　　雷军拒绝了很多投资方，以全资模式造车，打通智能汽车生态链。其实小米最缺少的就是工厂，小米汽车采用代工模式还是自建工厂，这才是小米真正头疼的问题。
　　代工模式：老牌汽车制造商或许也并不愿意为小米代工。如此前现代、丰田坚持绝苹果一样，代工会降低自身品牌价值，并为自己增添了竞争对手。
　　因此，小米如果采用代工模式，汽车厂商是不愿意自降身价，为其代工的。
　　自建工厂：自建工厂需要更多的投资，而且需要资质。并且建厂需要一定的时间周期，但是好处是品控会更好。
　　从这些信息中，我们可以看出，雷军并不想做接盘侠，而是希望凭借小米自己的实力打造一款真正的小米汽车。小米汽车售价不会超过15万
　　从小米造手机可以看出，小米造车也不会是暴利，估计售价不会超过15万。
　　2021年第二季度，全球手机出货量排行榜： 第一名三星，出货量5800万台，市场份额为18%； 第二名小米，出货量为5280万台，市场份额为17%； 第三名苹果，出货量为4570万台，市场份额为14%。
　　小米手机出货量位居第二名，超过了华为和苹果的出货量。小米取得今天的成绩始终依靠＂性价比＂一路摸爬滚打，销量上升，但是利润并没有增加。仍然属于薄利多销。
　　雷军更是说，小米手机硬件净利率不高于5%，甚至大概率不高于3%。这个利润率着实吓人一跳，大家都知道小米手机性价比很高，但是没想到利润这么低。
　　对此，雷军表示：＂厚道的人运气不会太差＂。
　　雷军在直播时候也表示，第一款小米汽车将是轿车或SUV，价格区间为10万-30万元。针对小米汽车售价的问题，小米在微博上做了调查。结果显示： ＂2/3的人希望我们做10万以上的车；8%的人希望我们做30万以上的车。＂
　　10万—30万是可能的区间，具体价格尚未确定，毕竟小米汽车还未造出来，也无法确定成本如何。但是个人认为，小米汽车价格不会超过15万。
　　首先，我们来看电动车领域的龙头公司特斯拉、比亚迪的价格。
　　特斯拉Model 3标准续航升级版，目前售价23.59万元。从最初的35.58万元开始降价，已经降了12万。并且根据多项分析研究，特斯拉未来仍然有降价的空间： 特斯拉进入中国后，在供应链、生产、税收、人工成本上降低了很多，而且有进一步下降的空间；中国市场形成了竞争态势，比亚迪、蔚来、小鹏汽车都是特斯拉的竞争对手，如果价格继续高高在上，那么特斯拉的市场占有率必将萎缩；中国拥有14亿人口的庞大市场，没有人愿意退出这个市场，所以高高在上的价格，骄横傲慢的售后，最终会砸了自己的金字招牌，所以特斯拉降价是理所当然的。
　　特斯拉降价倒逼比亚迪跟着降价，目前比亚迪汉售价在20万左右，而且有进一步下降空间。
　　特斯拉和比亚迪是电动车的标杆，售价目前在20万左右，随着技术不断的成熟，未来价格将跌破20万元，那么小米汽车（轿车款）如果价格超过两者，那么销量势必会受阻。
　　因此，以性价比著称的小米，即便造车也是性价比很高的，标准版轿车估计售价不超过15万元。写到最后
　　恒大缺钱，才会被迫出售汽车业务，但是许老板也想卖一个高价。小米有钱，但是雷军也不能做一个冤大头，接盘侠啊！自然希望用很少的资金拿到最好的资源。
　　在这种情况下，许老板和雷总还要坐下来继续谈。但是无论怎么谈，恒大是不会全部卖掉汽车业务的，因为这是恒大的未来。也就是说，小米只能参股。
　　参股一个PPT造车公司，对小米意义并不大，而且恒大汽车定位很高，价格上要超越特斯拉和比亚迪，这显然高估了自己。
　　因此个人认为，小米造车还是要依靠自己，自己的团队、自己的资金、自己的工厂。循序渐进地来，自身1000亿的先进储备+每年几十亿的利润。
　　小米曾经凭借智能手机一鸣惊人，甚至重新定义了智能手机的价格。未来也会重新定义智能汽车的价格。
　　小米汽车绝对是值得期待的。
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