作价10亿欧元，江淮是否被贱卖了？

　　腾明德邓马丁博士
　　汽车地图是未经授权的，拒绝的
　　遵循Brilliance BMW，Jianghuai Volkswagen开始了合资比率的第二次拍摄。
　　5月29日，大众汽车宣布江淮大众股份达到75％，并获得了合资企业的管理。
　　老虎的大众华人最终在中国的三个合作伙伴（一汽，上汽，江苏）和手中选择了最弱的最弱。
　　狼来了吗？
　　这一次，似乎几乎没有人喊道。
　　因为，公众有另一个重要的行动 - 收购50％的江琴母亲制药，江琴控股。江自动控股校长安徽江淮汽车集团控股有限公司是江淮汽车第一大股东（全名安徽江淮汽车集团有限公司），持有70.36％。
　　这意味着自那时，公众不能只控制江淮的合资企业，也可以在江淮汽车的大盘上。
　　这是真正的狼。
　　德国宝马将BMW增加到75％，没有触及中国汽车;奇瑞作为国有企业也经历了混合，但投资者是青岛五口头基金企业，而实际控制的人也是中国公司。
　　和公众投资江淮汽车，直接成为外资国有汽车企业的负责人。
　　这样的行为，如果你没有患有一些检查，那似乎不科学。
　　它不计入国有资产的损失吗？
　　首先看到最敏感的话题：大众车进入江淮汽车，不计算国有资产的损失？
　　江淮汽车成立于1964年，是一家综合性企业，具有商用车，乘用车，动力组装和新能源车辆。如果水平对比度在蒸汽，一汽等，它也至少很多当地人民的心。
　　现在，外国资本进来，江淮可能不可避免地成为一个＂铸造＂。
　　这位63岁的江淮汽车主席也面临人行道。在媒体的面貌中，安津阿金的表达是＂我有一个不舒服的天然气＂，＂与世界一流的企业合作＂，抓住了机会＂年度辉煌的辉煌。
　　人们的负面情绪不是很好。不管是否是一般趋势，无论是具有成本效益的业务，都有一层民族感受。我必须记住我们的吉利汽车低成本的作物沃尔沃，该瑞典人也很开心。
　　现在，我们将留下情感因素并客观地看到这笔交易。
　　由于它是购买，那么您必须查看供需关系。
　　首先，它是平坦的，江淮汽车的飞机水平不在第一营地。
　　其次，江淮最大的筹码在他手中持有了大量的能力（80万辆），但对国内汽车市场的需求下降，汽车企业的使用率可能是低，外商投资购买国内能力，以获得更大的需求。
　　再次，江淮最近的经营状况确实。2019年，江淮汽车的利润为1亿元，但这加上了10亿元的补贴。如果只有非净利润，亏损为9.78亿元。根据统计，2014 - 2019年，江淮汽车已收到近100亿元的政府补贴，净利润少于250亿元。
　　公众宣布，江淮的首都增加了江淮的股票。江淮汽车的净汇率仅为0.74，而且已被＂破碎＂，即市场价值低于净资产。这表明资本市场几乎没有信心江淮。
　　江淮？
　　进入江淮汽车勋爵江淮大众，公众花了10亿欧元，相当于约79亿元。
　　TUTAN采访了一些汽车行业分析师，收到的答案是一致的：＂10亿欧元是相对合适的价格。＂
　　在接受汽车的采访时，汽车行业表示：＂外国投资花钱购买国有国有国有企业拥有企业，这不是国有资产的损失。多少钱从外面度过，最后是国有资产监督游戏。＂
　　钟谟指出，＂国有企业的库存，价格是国有资产监督和委员会指定的资产评估公司。它类似于销售，这是不可能的。因为它不是我想提供，它是多少？外面发生了什么，没有办法，现在这已经是相当常规的。＂
　　事实上，江淮未销售，而国有资产损失也不同样的问题，后者往往是前者的情感表达。
　　全国联合会秘书长崔东舒，向Cheutte表示，公众进入江淮勋爵不能被视为国家资产的损失，因为外国投资买卖，这是自然的，考虑未来的价值。
　　为什么你有两个步骤？
　　问题是，如果大众希望在中国推进业务，公众将直接增加江淮市（比如宝马），为什么令人生意进入主公共汽车？
　　就像上面列出一样，江淮汽车本人的情况不一定。
　　通常的观点是外国投资进入，狼来了。
　　如果您改变了您的观点，对于公众，江淮大众汽车是一个真正的目标，江淮汽车可能只是＂捆绑销售＂。
　　它就像中国的汽车公司应该买吉普车，但吉普的单独报价高于整体FCA。因为Jeep是一个高质量的资产。
　　＂江淮正在混合，公众想要推电，双方需要必要。＂崔东舒对汽车图腾说。
　　此外，江淮汽车将参加公众混合，并引入了一个活着的水。
　　当然，如果这是真的，则没有说出国有资产的损失，江淮是积极派对。
　　崔东淑说，＂公众股权反映了对竞争下的当地国家资助制度的清醒了解，知道单独的单手，效果难以反映。＂
　　中国汽车工程学会荣誉主席支付给武术。＂我相信跨国公司不仅带来资金，而且还带来了技术，管理经验等，这是江淮汽车，单词的主要优势，无论是江淮汽车越来越多的钱，还是股票国家电力电池公司预计将战略奠定中国电动汽车市场。＂
　　＂江淮汽车需要混合，维护逐渐萎缩。＂一家咨询公司的分析师对汽车图腾表示。
　　中老教师表示不同的意见。他认为，为了方便运作，进入江淮汽车的公众可能是一个资本运作。＂我怀疑江淮人民的合资公司不存在。
　　大众，明天会是一个尘土飞扬吗？
　　江淮大众汽车是大众过渡的产物。
　　确定公共汽车的大规模电气化不是两天的一天。在新的首席执行官出院后，他从疯狂的风暴转变为56亿美元，有一个MEB平台，这只是一个开始。
　　大众计划，2020年将在中国投资超过40亿欧元。
　　请注意，这40亿欧元在江淮不包括10亿。
　　此外，在同一天，公众宣布公众宣布，26％的电池制造商，该项目投资约为11亿欧元。此也不包括在上述40亿欧元。
　　面对中国越来越多的电动汽车市场，更加掩盖并没有隐瞒他的紧迫感。
　　＂中国市场经历了快速变化。今年，我们看到中国的销售额为100万电动车和1800万传统燃料模型。到2030年，我们预计电动汽车数量达到1300万，内燃机模型威廉将下降到1700万个单位，这意味着我们现在准备回应中国汽车市场的未来。＂骰子说。
　　他所面临的问题是，当它转移世界时，明天的公众在电力中的电力中，你可以像目前的燃油车市场一样骑吗？
　　2019年，大众汽车的乘用车市场份额高达20％。所有自有品牌都在一起加入，股份仅为39％。
　　这是胡萝卜，还有一个大棒。在2019年的＂双点＂成绩单在工业和信息技术部发布，北南大众成为一名贫困的学生。众议院，在燃料消耗负面清单，一汽-549,400，SAIC也高达-1913万。
　　一个问题是，公众选择进入江淮的主要时间，这是一个美好的时光？
　　上面的咨询公司由汽车图腾回答：＂这种事情不是一天谈论它，并且有一个政府至少批准了两年，那么没有新的皇冠。＂
　　一个非常严谨的缝线，骰子说，江淮大众的入口点将是一辆小型电动车，带有一汽大众，而且Vaic是互补的。在思维品牌下有三个小型电动车型。他只是抱着周轩高级磷酸盐，适用于低端小型车。
　　这是一个必须的想法。
　　这一新的＂大众 - 江淮 - 川高＂联盟系统在中国新的供应链和价值链中形成了一股新的。
　　今天，只剩下两个问题。
　　大众问题是明天还在成功吗？
　　女王的问题是明天还有江淮？