比亚迪海豹的关注度这么高，到底是为什么？

　　5月20日，比亚迪发布了海洋系列的重磅车型比亚迪海豹。除了海豹，最近各家车企发布了不少新车型，不过其中海豹的关注度更高。除了以22-28万的价格杀入纯电轿跑市场外，海豹受关注的原因，更多还是它在技术方面的创新，比如CTB技术。
　　一、CTB技术好在哪儿？
　　随着新能源汽车和充电等基础设施的快速发展和完善，纯电车变成越来越多消费者购车时的选择。用车成本低、性能强劲、加速快、智能化程度高……这些都是电车与生俱来的优势。如果说现阶段的纯电汽车还有什么不够完美的地方，电池可能是唯一的因素了。
　　电动汽车的续航想要有大幅度的提高，就必须依赖底层技术的创新和突破，这是目前全世界面临的难题，想要实现并不是一朝一夕的事情。所以，现在电池厂商为了提高续航，很多都是在当前技术上的优化创新。其实这几年电动汽车的发展，已经推动了电池技术发生了几次优化创新。
　　最开始的时候，传统电池技术是将电芯组成模组，模组再组成电池包，最后把电池包放进底盘里。可以看到电芯-模组-电池包-底盘，整个过程涉及3个组装环节，举个例子的话有点像饼干的包装，先把饼干装进一个小的塑料袋里，然后很多装着饼干的塑料袋再放到分隔好的塑料盒子里，最后再把这个塑料盒子放进最外面的纸板包装里。
　　后来，就有厂商开始优化电池结构，生产出了CTP电池。CTP的全称是Cell To Pack，Cell是电芯，Pack就是电池包，顾名思义这种电池就是直接将电芯装在电池包里，省略了模组这个环节。这样的好处有这么几个：
　　1、减少了材料和成本：因为没有了电芯组装成模组的环节，自然模组部分的材料就省下来了，减少了材料成本，有利于降低整车的成本；
　　2、减少步骤，提高效率：少了一个环节，比如原来需要4步才能组装完成，现在只需要3步，组装的效率就提高了；
　　3、增加续航：这是最重要的一点，因为没有模组部分的材料，整个底盘里留给电池的空间变大了，也就是说在同样的空间里能塞下更多的电池，提高续航；或者塞下相同的电池需要的空间减少了，电池包变得更小，整车的重量降低，同样达到增加续航的目的。
　　比亚迪的刀片电池就是CTP的典型代表。CTP电池虽然不是底层技术的重大突破，但是从优化结构方面入手，同样做到了提升续航的效果。
　　CTB技术就是CTP的升级版本，它的全称是Cell To Body，也就是把电芯（Cell）直接装车身（Body）里。由于车身（Body）和底盘（Chassis）其实是一个意思，所以也有些厂商把CTB叫做CTC，原理上是差不多的。CTB的好处也是显而易见的，相比CTP减少了电池包这个环节，电芯直接装到底盘里，所以电池包的材料成本直接省略，整车成本降低。减少了电池包的组装环节，装配效率继续提升，同时底盘里留给电池空间进一步变大，续航更持久。
　　从技术本身来说，CTB是在现有的电池技术条件下，通过优化内部结构，达到了降低成本、提高生产效率、增加续航里程的一种有效方式。相比于传统的动力电池结构，CTB减少了模组和电池包两个环节，让电芯直接放置在底盘上，这样的方式也让不少消费者担心，如果发生碰撞，电池的安全性是不是足够，少了原本模组和电池包的保护和缓冲，会不会更加容易冲击到电芯本身？
　　二、类蜂窝结构，电池更安全
　　为了提升电池的安全性，很多电池厂家在设计时，选择的方式是让外壳或者结构件承受外部的冲击，尽量保护电池的安全性。而海豹搭载的CTB采用了比亚迪当家的刀片电池，它的方式是让电池本身受力。刀片电池敢这么做，主要是它采用了类蜂窝铝结构来提升电池包的强度。
　　蜂窝结构来自蜂蜜的蜂巢。
　　我们都知道蜜蜂的工作就是采蜜，有数据显示，工蜂分泌1公斤的蜂蜡,需要消耗16公斤的花蜜；而采集1公斤的花蜜,蜜蜂们必须飞行32万公里才得以完成，相当于绕行地球8圈的距离。因此，蜂蜡对蜜蜂而言是非常珍贵的。如何保证那么多蜜蜂有地方住，而且还能承受蜂蜜的重量？
　　聪明的蜜蜂们发明了蜂窝结构，它是由一个个正六角形单房、房口全朝下或朝向一边、背对背对称排列组合而成的一种结构。科学家们研究发现，正六角形的建筑结构，密合度最高、所需材料最简、可使用空间最大，因此可容纳数量高达上万只的蜜蜂居住。这种结构有着优秀的几何力学性能，也是受到它的启发，工程师发明了蜂窝铝板，相比于普通铝板结构，蜂窝铝板更轻、更坚固，被广泛应用在航空航天、高新技术领域。
　　CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的＂三明治＂坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中。这样一来，当电池受到冲击时，蜂窝结构的铝板可以将冲击力均匀分散到整个结构，大幅提升电池包结构强度。
　　那么，类蜂窝铝结构的抗压能力是不是真的那么好？从比亚迪的测试中可以发现，海豹上搭载的CTB电池包，在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态。将这个被碾压过的电池包再次装车后，车辆仍可正常行驶，这充分证明电池包系统的强度超高。
　　除了刀片电池外，采用e平台3.0的海豹，车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。同时搭配电池包的类蜂窝铝结构，可以快速分散碰撞能量，让整车扭转刚度提升70%。而首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/ 。
　　三、iTAC智能扭矩控制+四驱=优秀的驾控体验
　　当车辆出现打滑时，为了让车辆动态恢复稳定，通用的做法是触发ESP（车身电子稳定系统），通过降低动力输出，让车身稳定下来。但是一旦触发ESP，车辆会出现剧烈的抖动，感觉车子一跳一跳的，特别影响驾驶体验。
　　有没有办法在不触发或少触发ESP的情况下，减少抑制打滑现象的发生？
　　比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，它是在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，通过扭矩转移、适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定，保证操控的稳定性和舒适性。
　　说到操控，动力就不得不提了。比亚迪海豹作为e平台3.0的四驱车型，采用全新的高效四驱架构，前驱采用交流异步电机，后驱采用永磁同步电机，一前一后组成高效四驱动力架构。基于八合一电动力总成，海豹后驱电机峰值功率达230kW，峰值扭矩达360Nm，四驱版双电机同时输出，百公里加速快至3.8秒。
　　四、低能耗、高续航、高压快充
　　虽然比亚迪海豹的瞬间动力输出猛，百公里加速快至3.8秒，但它的能耗却很低，百公里能耗只有12.7kWh，比很多紧凑级两驱电动车还低，做到能耗与整车动力输出的完美平衡。
　　海豹提供三种不同版本的续航，分别是550km、700km和650km。在充电方面，目前电车的超级快充一般只有自家的充电桩才可以，这样可以选择的数量和便利性都打了折扣。而市面上大部分的商用充电桩，基数大，分布广，便利性高，，但是充电功率上不去。e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，泵升充电桩电压，最高可以达到800V高电压平台，海豹车型可实现充电15分钟，续航300公里，且完全兼容当前所有公共充电桩，做到了高功率和便利性的统一。
　　总结：
　　海豹作为比亚迪海洋系里的重磅车型，在CTB电池技术的加持下，做到了降低成本、提高效率的同时，提升了续航表现，同时还保证了电池的安全性。首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，搭配高效的四驱结构，让车辆兼具操控、动力和舒适性。在22-28万元的价位段，海豹的出现，也许会是特斯拉Model 3的一个强劲的对手。