现代集团有多强大？坐拥3家世界500强，氢能汽车不输于丰田

　　说起现代集团，人们最先想到的就是现代汽车，而近年来国产汽车快速崛起，这也就使得现代汽车的地位江河日下。如果你以为现代集团已经快不行了，那么只能说你对现代集团所知甚少。
　　事实上，现代集团是韩国第二大财阀，企业实力力压LG、SK、乐天等集团。手握3家世界500强子公司的现代集团，是一家名副其实的巨无霸世界级财团。而这三家世界500强，仅仅是现代集团的九牛一毛而已。
　　在上世纪90年代亚洲金融危机前，现代集团就拥有62家子公司，这些子公司在汽车、造船、建筑、钢铁等多个领域行业都是行业巨头。即便在金融危机后现代集团被部分拆分，现代集团旗下的现代建设、现代重机、现代造船等子公司仍然是全球范围内的顶尖企业。那么，如此可怕的财阀究竟是如何形成的呢？
　　说起现代集团，就不得不提它的创始人郑周永。出生于朝鲜半岛的郑周永出身贫寒，为了维持生活他做过很多底层工作。不过坎坷的生活经历并没有将其击垮，反而被他抓住了翻身的时机。
　　在二战结束后，头脑敏锐的他把目光投到了汽车修理行业上，成立了现代汽车公社。随后在短短的一年时间内，现代汽车公社就招募了百余名员工，郑周永此后的创业之路越走越顺。1947年，现代土建社成立，随着现代汽车公社和现代土建社的合并，这就是后来闻名全球的现代集团的雏形。
　　1967年，现代集团成立现代汽车研发部，专门从事汽车研发工作。一款名为Cortina的车型帮助现代汽车在加拿大、美国打开了市场。1992年，现代汽车生产数量高达84万辆，销售额一度达到了73。53亿美元，登上了当时韩国企业销售额的榜首。到了21世纪，现代汽车更是重视研发，发力中国市场，最终成为了汽车销量世界第四的汽车巨头。汽车业务壮大之后，现代集团又开始进军钢铁、金融、电子等各大领域。既然现代集团的业务不仅仅有汽车，那么这家集团的实力究竟如何呢？
　　如今，现代集团已经是一家以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、贸易、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团，拥有现代汽车、现代重工、现代摩比斯这家世界500强企业。
　　先来说说大家最熟悉的现代汽车，早在2002年现代集团就跟我国的北汽成立了北京现代。时至今日，现代汽车已经成了世界知名品牌，其经营销售范围也不只局限于韩国，中国、美国、欧洲才是它的主要销售市场。
　　在2015年，现代汽车又开始把眼光投放到豪车制造商，其凭借着捷尼赛思的品牌拿下了2018年JDPower初始质量榜单的第一名，并且获得了2019年度北美风云车大奖。
　　除了现代汽车，现代集团在汽车行业还有另外一张王牌起亚汽车。起亚汽车是在破产后被现代集团收购的，在收购后其主攻海外市场。到了90年代中后期，起亚汽车实现本土化生产，时至今日，起亚汽车在海外的销量占比高达80。
　　现代摩比斯是一家500强企业，主要生产汽车零部件。它是韩国最大的汽车零部件公司，更是排名世界第七的汽车零部件供应商。现代摩比斯2021年财报数据显示，2021年销售额达到42万亿韩元（约合人民币2193亿元）。有人形容，摩比斯对于现代的价值就像是电装对于丰田的价值一样。
　　近几年来，摩比斯的产品覆盖率极高，几乎覆盖了汽车上所有可能会用到的电子设备。除此以外，摩比斯还拥有自主运行的氢能源发动机生产线。
　　除了现代汽车和现代摩比斯这两个汽车巨头，现代集团还掌控着一家世界级的综合型重工业公司现代重工。
　　在韩国，现代重工被誉为韩国重工业的摇篮，在重工业领域扮演重要角色。它既是韩国造船业的龙头老大，也是全球最大的造船厂。除了造船外，现代重工还生产军用驱逐舰、多功能护卫舰、潜艇。这使得现代重工在韩国国防中占据着不可撼动的地位。
　　除了前面提到的这些子公司外，现代集团还有现代坦迪斯、现代钢铁、现代威亚、现代工程建设、现代Rotem等巨无霸企业。比如，现代Rotem就给不少东南亚国家，甚至是美国、加拿大建造了地铁和轻轨。
　　有了这些子公司的有力支撑，现代集团自然就成了韩国仅次于三星集团的第二大财阀。氢能看双田？现代也在默默发力
　　近几年来，氢能在汽车领域的应用引发关注，作为最早进行氢能布局的车企日本双田占有一定的话语权。不过随着电动化汽车的发展，丰田和本田把更多的注意力转移到了电动化上，其在氢能方面的研究有所放缓。除了丰田和本田，韩国的现代集团也在默默发力氢能汽车。
　　事实上，现代一直重视氢能研发，集团内的工程师在氢能领域钻研了20余年，并且最终实现了将氢燃料电池系统的成本降低了近98的成果。现代还宣称，2023年现代汽车将推出新规格的第三代氢燃料电池系统，在降低成本的同时，提升2倍的输出功率。不出意外的话，在未来现代和丰田本田一样，可能都是我国新能源汽车的头号对手。
　　说到汽车，就不由得让人想到国产汽车的骄傲吉利汽车。在多年以前，吉利集团董事长李书福曾放言用5年赶超韩系车。如今，吉利集团早已今非昔比，不仅收购了沃尔沃，还通过收购戴姆勒股份有限公司9。69具有表决权的股份成为戴姆勒最大股东。但是，要说赶超韩系车还是为时过早。如今国产车的发展态势令人期待，但是在汽车领域，中国制造仍然需要稳步前行，理性地认清差距，潜心搞研发，这样才能够真正地实现国产车的华丽逆袭。