上汽大众跌落神坛!利润腰斩,员工大面积离职,销量被长安反超
根据刚刚出炉的数据,今年1-6月份,上汽大众批发销量为53.24万辆,同比下滑7.79%,总营收是659亿元。净利润为28.85亿元,同比下滑59.22%,净利润腰斩。对比一下销量,长安汽车今年上半年取得了75万辆的乘用车销量,吉利汽车是72万辆,长城汽车是70万辆,也就是说,上汽大众上半年的销量,被三个自主品牌接连反超。
曾经的上汽大众可谓是风光无限啊,作为改革开放成立后的第一家合资车企,上汽大众占据了很大的先发优势,靠着先入为主的印象,从 2016 年到2019 年,上汽大众连续 4 年销量破 200 万台。
2019 年,上汽大众全年销量 200.17 万辆,当年,上汽大众一下子发放了20个月的年终奖,是传统车企内待遇最好的,当时的毕业生都以能入职上汽大众为荣。但是从2020年开始,上汽大众开始走向下坡路。2020 年,上汽大众全年完成销量 150.55 万辆。而同一年,吉利的销量是 132.02 万辆,差距不断缩小。而从2021年的数据来看,长安、长城、吉利都完成了对上汽大众的销量反超,上汽大众跌落神坛已经是不争的事实。
除了销量暴跌,净利润腰斩以外,上汽大众内部还爆发出了离职潮,有内部人士透露:
「研发部门大概走了 30% 左右。一些在行业内比较热的部门,如智能驾驶部门离职率大概在 50%。有的团队,甚至还有领导带着下属整个团队跳槽的情况。」
上汽大众的销量暴跌,其实就是源于中保研的碰撞测试,曾经的帕萨特,作为B级车市场的销量冠军,帕萨特2019年全年取得了21.4万辆的销量,月均接近2万辆,但是在2019年12月,帕萨特在中保研的惊天一撞,彻底击碎了很多人的信仰,帕萨特在前25%偏置碰撞中,A 柱发生严重的弯折,且方向盘气囊偏转到副驾驶,刷新了中保研参测车型正面25%偏置碰撞的最差成绩。而倒数第二差的不是别人,正是途观L。这一事件打破了原本大众品牌车型在消费者心中质量过硬的形象,引发了消费者对上汽大众品牌的信任危机。
而更加激怒国人的是上汽大众的态度,在中保研事件发生后很长一段时间,上汽大众采取不回应的冷处理态度,直到事情愈演愈烈,才站出来表示,"正面偏置碰撞在中国事故的占比不高"这样的话,彻底激怒了国人。
帕萨特的销量也像中保研碰撞测试中那跟脆弱的A柱一样,随着中保研事件的发酵应声而跌,2020年,帕萨特的销量就暴跌至12.88万辆,而今年的1-7月份,帕萨特累计只卖出了4.7万辆,今年的累计销量将不足10万辆。
一位已经从上汽大众离职的整车项目相关负责人透露,这其实就是上汽大众减配导致的后果。 "这其实是上汽大众「降本文化」的一个缩影。降本这件事,上汽大众做了很多年,甚至每年会有针对每个车型制定降本多少的考核指标,由此自上而下来指导每个部门不同的降本指标。"
另一位上汽大众的工程师表示, "帕萨特事件就是源于当时上层把 A 柱的材料,由高强度钢材减配到比较便宜、性能比较差的钢材。"
由此可见,上汽大众为了降本增效,将2019款帕萨特的A柱钢材减配,导致了帕萨特碰撞测试成绩极差,最终导致了上汽大众跌落神坛。
事实上,上汽大众的销量和净利润下滑,也透露出一个现象,那就是以往靠着一个车标就能忽悠国人的时代过去了,以前车企和消费者之间存在严重的信息不对称,往往是车企宣传什么,消费者就相信什么,因为他们没有别的获取车辆深度信息的渠道,但是如今的网络这么发达,中保研这样的机构也出现了,消费者获取信息的渠道更多元,以前靠洗脑营销的那一套行不通了。
如今,再强的营销都救不了上汽大众了。上汽大众跌落神坛,正是应了那句话,不是不报,时候未到!
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