壮士断腕,只为更好的明天。 2021年11月的COP26气候变化会议上,要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车,包括沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎六家车企在格拉斯哥举行的气候大会上签署承诺,到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放,到2035年在主要市场实现零排放。 时隔数月,在全球车企都开始着手燃油车向电动化转换的当下,比亚迪已通过官方渠道高调宣布,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车板块将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。 比亚迪可认为是国内最早一批涉足新能源板块的车企,此次"去燃油化"又再一次站在了所有车企的前面。 1995年成立的比亚迪本就以电池起家,至今为止它依然是国内绝无仅有的从电池、电芯、电池包全自主研发不依靠第三方供应的车企。 比亚迪秦作为第一款王朝系列产品推出之时,以加速能力竞赛博取不少眼球,但凡50万元以内百公里加速有出其右者便可获得奖品,这一波的成功营销让它的混合动力系列第一次走入大众视野。 虽然当时秦的产品力一般,无论驾控感受、底盘表现还是油与电的动力衔接都不算成熟,但正是这款产品标志着比亚迪汽车迈入全新阶段。 经过近20年的积累,秦、唐、宋、汉等等产品迭代更新比亚迪在新能源领域,无论整车的研发制造,还是供应链中电池、芯片、云轨及智能城市环境,每一个环节可谓是手拿把掐,面面俱到。 在给予"迪粉"良好用车体验的同时,还做到了出色的性价比,身边也有不少朋友改变了对比亚迪的刻板印象,选择了它的新能源车款。 内卷时代,燃油引擎对于比亚迪而言,从来就不是优势。时至今日,从数据就能直观看出比亚迪燃油车生产销售比例都在大幅降低。 2022年第一季度,比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆、累计同比增长416.96%;累计销量28.63万辆、累计同比增长422.97%;而一季度燃油车型累计产、销量均5000辆左右,可见纯燃油车在比亚迪的产品阵列中已然边缘化。 中国作为全球最大、发展最快的新能源汽车市场,顺势而为自然是聪明的选择。掌握核心技术才是推动品牌前进的关键因素,DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等技术赋能产品,让比亚迪的新能源产品矩阵步步为营,在市场、口碑双丰收。 依托告别燃油产品的契机,比亚迪又能释放出一定产能,将研发精力和费用用在下一代新能源产品之上,何乐而不为?壮士断腕,只为更好的明天。 尾巴 至此,比亚迪的燃油车的时代就要彻底结束了。对于国内汽车市场而言,也是一个全新的开始。 长安汽车以及北汽集团在早前都宣布了要在2025年全面停售燃油车,北汽集团更是在2020年就已经提前在北京市范围内停止自主品牌燃油车的销售。 比亚迪身先士卒地"去燃油化"为那些在新能源领域踏实奋进的中国汽车品牌带来了底气。