受到家团购业务等因素带动，去年过半公路货运企业收入增长

　　为研判公路货运市场景气程度，南都记者获悉，中物联公路货运分会日前发布《2020年度中国公路货运CEO调查报告》（以下简称报告），通过对公路货运行业各领域CEO开展问卷调查，从收入、经营成本、运价、企业盈利状况等多角度全面反映过去一年在疫情影响下的公路货运行业情况。
　　据统计，从2020年的收入规模来看，参与调查CEO的所在企业，33。66的收入集中在15亿元之间，27。72的为2000万1亿元，有29。7的收入在5亿元以上，主体仍以中型以上货运企业为主。新冠肺炎疫情冲击是影响公路货运企业的最大外部因素。经过考验，零担快运等部分领域细分市场集中度持续上升。同时，公路货运市场价格竞争激烈、用工缺口加大仍是难题。
　　网购消费刺激城市配送、零担快运企业量收增长
　　2020年公路货运行业经受新冠肺炎疫情的考验，公路货运企业收入总体仍实现正增长，被调查的货运CEO所在企业中，54。5的企业收入规模较上年增长，超过一半。同时，一半以上企业的货量规模和订单数量较去年出现了双增长，总体好于市场预期，其中尤以城市配送企业货量增长最为明显。
　　从细分市场看，有73。68的城市配送企业和66。67的零担快运企业2020年收入较上年增长。报告分析认为，这是受偏好高时效、标准化、规模化物流需求的网络购物等消费领域的增长带动。疫情下，以无接触配送为代表的O2O到家业务、社区团购等的快速增长也是重要因素。
　　调查数据显示，整车运输企业中增长和没有增长（持平下滑）的各占一半，总体仍然实现正增长其中，增长的动力主要源于电商快递对于整车运输外包需求的带动；但受疫情下工业制造企业延迟复工复产、全球产业链供应链中断影响，生产领域物流需求有所放缓。此外，为抵御疫情冲击，国内投资拉动带来较大规模的运输需求，也在一定程度上弥补了整车运输收入影响。
　　公路货运供过于求，价格下行压力较大
　　从价格变动来看，2020年公路货运市场仍然处于供过于求局面，公路货运价格出现持续下滑。数据显示，被调查CEO反映公路货运市场价格下滑的占43。56，反映持平的占25。74，反映增长的仅有30。69。
　　公路货运市场价格变化主要受市场供需影响，消费领域的旺盛物流需求仍然是市场价格的重要支撑。从细分市场看，仅有零担快运市场有超过一半的被调查CEO表示市场价格较上年增长。而与消费领域相对，偏重生产领域的整车运输、零担专线、合同物流（货运代理）等细分市场中，反映价格下滑的CEO占比均在一半左右，说明相关细分市场价格下行压力较大。
　　据交通运输部道路货运车辆动态监控平台数据显示，600多万辆12吨以上重型货车中，全年日开行率基本维持在50左右，大量货车处于停驶闲置状态，运力供给过剩，导致供方市场议价能力不足。同时，运价变化也受到车辆通行费政策等因素影响。
　　2020年公路货运市场价格竞争更加激烈。调查数据显示，被调查CEO中有57。43的反映价格竞争问题。由于公路货运行业，特别是实际承运市场仍将长期处于供过于求的局面，价格竞争仍将是不变的主题。特别是疫情后实体经济降成本压力持续加大，对物流降成本提出新的挑战。
　　因消杀防疫，6成企业经营成本同比增长
　　公路货运企业受各种因素影响，经营压力持续加大。调查数据显示，62。38的CEO反映2020年企业经营成本较上年增长，26。73的反映持平，仅有10。89的反映经营成本出现下滑。
　　受疫情影响，企业复工复产和持续经营中的消杀和防疫成本持续高企。物流企业（特别是部分重点领域如冷链物流、电商物流、城市配送企业、快递快运企业）防疫相关成本明显增加明显，据测算，物流领域全年预防性消杀、货物监测等相关超过700亿元。
　　从细分市场看，整车运输、城市配送市场中CEO反映经营成本增加的占比较高，分别达到73。08和68。42。与轻资产的零担专线、合同物流（货运代理）相比，重资产投入的上述两个细分市场面临较高的金融成本压力，特别是疫情期间车辆闲置导致资金成本大幅增加。
　　在企业经营利润层面，调查数据显示，接近一半的CEO反映所在企业2020年利润水平出现下滑，有18。81的企业利润持平，仅有31。68企业利润增长。受消费需求带动和价格坚挺支撑，零担快运、城市配送等细分市场利润增长的占比较高。
　　货运用工荒加剧，超8成零担快运企业用工紧缺
　　在人员方面，2020年，公路货运企业员工人数小幅增长，人员缺口持续加大。调查数据显示，在2020年企业用工方面，被调查CEO中有接近50的企业反映员工人数较上年有所增长，企业发展仍处于扩张状态。同时也有四分之一以上的CEO反映员工人数有所下滑，这也是需求不足情况下降低经营成本的重要手段之一。超过一半的CEO反映人员用工存在缺口，用工压力持续显现。
　　调查数据显示，大部分细分市场反映人员用工缺口的企业占比均较大，整车运输、城市配送反映用工缺口的占比接近60，零担快运反映用工缺口的占比最大，达到86。67。除其他细分市场反映较多的货车司机缺口外，零担快运涉及较多的装卸搬运、仓库管理、快递配送等员工也普遍面临短缺局面。
　　报告分析称，由于2019年开始，全面取消4。5吨及以下普通货运从业资格证，降低了市场准入门槛，一定程度上刺激了更多市场从业者进入。但是由于相关人员不再纳入道路货运行业从业人员统计范围，也是导致就业人员数据下降的重要因素。
　　根据人社部数据，2020年，全年城镇新增就业1186万人，比上年少增166万人，连续第二年负增长。其中，货车司机等物流行业从业者由于安全风险高、劳动强度大、作业时间长、社会地位低等因素影响已经连续多年处于负增长局面。报告提到，随着60年代婴儿潮的老一批货车司机逐步退出市场，年轻一代普遍不愿意进入市场，公路货运市场司机用工荒逐年加剧，用工缺口难以弥补，企业间抢司机成为饮鸩止渴的手段。
　　8成以上企业预期今年业务和收入规模将增长
　　上述一些问题还将在今年延续。根据调研，2021年，公路货运企业认为前三大挑战分别是价格持续下滑、人力成本上涨和资金压力加大，分别占64。36、49。5和38。61。市场供需格局短期内难以改变，价格竞争仍将是常态。行业就业吸引力偏低的状态仍将持续，用工缺口仍将继续扩大，带动人力成本持续上涨。
　　此外，受物流需求变动和不确定性事件影响，订单不足风险依然存在。公路货运领域，超载超限、大吨小标、百吨王、非法改装等不正当竞争行为仍然存在治理短板和漏洞，影响全国统一、公平竞争市场营商环境的形成。中小企业融资难融资贵依然普遍。随着超限超载、非法改装等治理工作逐步推进，也对企业车型标准化提出了挑战。
　　2021年公路货运企业预期业务和收入规模向好。调查数据显示，被调查CEO中，80以上的表示预期2021年业务和收入规模增长。仅有5左右的认为会出现下滑。随着新冠肺炎疫苗接种全面展开，积极的财政政策和稳健的货币政策持续推进，公路货运需求仍将保持稳定增长态势。从细分市场看，城市配送市场、零担专线市场预期增长的占比分别达84。21、71。43。
　　采写：南都记者傅晓羚