高速一年亏损6万亿，如今又要降价收费，9月底开始实行

　　国内高速公路收费标准迎来降价热潮，总体来看将会为过路车主省去不少费用，但高速已经长期处于年亏损额6万亿的困局中，营收仅占亏损额的十二分之一，中国高速为何会出现这样的亏损呢？国内高速降价新规
　　经常跨省市出行的民众肯定都知道，过高速的时候收费价格较高，只有逢年过节的时候才会免费通行，但期限也只有几天，可如今即将在9月份国内会推行高速降价的新规定，到那时会给广大车主们省去一笔不小的费用。
　　今年6月份，国内的交通运输部联合三家部门发表声明，即将在今年的9月底之前实现高速公路的差异化收费。
　　具体表现是在时段、路段、车型等六大方面进行不同标准的收费，举例来说，白天通行的高速费用会高于夜间通行的费用，大货车的通行费会略高于小轿车的通行费。
　　在2016年，河南曾率先做出过类似的表率，按照当地的标准是ETC车主打9.5折，一部分路段免费通行。
　　差异化收费的政策能够让广大车主普遍受惠，最突出的一点就是能够解决一些地区高速拥堵的问题。想必不少人都曾经历过高速堵车的情况，一旦能够实现差异化收费，就能分化一条道路上的车辆数目，从而降低交通道路的压力。
　　而且高速道路收费以往会出现巨大的悬殊，比如繁忙路段的收费金额较大，而偏僻路段的收费金额则略低，因此不同的路段有差异化的定价，也会起到平均车流量和高速营收的效果。
　　值得一提的是，此次调整收费标准，绝大多数情况下都是在降价，例如山西的某些高速路段，已经开始了分时段收费的标准，早八点到晚八点之间，货车的收费降低30%，而晚八点以后则降低70%的收费，浙江的5轴和6轴货车也会降低12%的收费量。
　　不少人在为缴费标准下降而感到高兴的同时，也会问，国家这样降低收费营收就会降低，为何还要这样做呢？一年亏损6万亿
　　其实别说营收降低了，国内就算是不调整价格，一年也会亏损6万亿，一直到2019年的12月份，国内高速公路的运营总里程达到了14.96万公里。
　　其中收费高速公路的总支出约为1.02万亿人民币，然而营收只有5551亿人民币，营收只有成本的54%。
　　同年负债率是逐年攀升的，在2013年的时候这个数据还是3.1万亿人民币，6年过去了翻了整整一倍，如若按照年利率5%来计算的话，这些债务每年将会产生2900亿人民币的利息。
　　也许有人问为何一条高速公路能够陷入巨额亏损的境地呢？
　　其实高速公路的修建成本非常高，还是以2019年为例，宁沪高速公司的全部营业成本是45.76亿元，其中整体公路的建造成本是28.76亿元，占比是62%，而配套服务业务的成本高达12亿元，房地产销售业成本最低，但也有4.3亿元。
　　总体来看，一条公路修建的成本最高，不过修完了就可以一直靠收费换取营收了，真正不断造成亏损的是日后的维护修缮。毕竟高速公路通过的环境各式各样，每天都会遭受风吹日晒，雨水冲刷，而且还有汽车来往碾压，长期以后很容易出现损坏的问题，因此维修护理是一个长期不断的工作，一年的养护成本就高达5.31亿元。
　　因此从这一方面来看，国内的收费标准如果继续维持现状的话，未来高速运营将会成为一个很棘手的问题，所以国内才会推出各类划分收费标准，以实现均衡收费，缓解目前的压力。
　　而且值得一提的是，修建高速公路的成本也是千差万别，东部平原地区的高速公路修建难度最小，西南山区的高速修建难度最大，除了要遇水搭桥，还得逢山开路，成本很难压缩，而且这样的高速公路开通之后，远不如东部繁华地区的收益好，因此鉴于这样的差异，国内才会推出区别对待的收费标准，保证各条高速公路真正有收益保障。
　　而且国内的高速公路仍处于建造期，交通收费这样长远的收益项目本就需要时间的积累才能看出回报，所以目前来看国内也是希望通过差异化收费尽早实现国内高速建造的期限过渡，避免高收费低回报的情况出现。
　　同时国内目前的汽车拥有总量约为2.92亿台，按照人口14亿来看的话，1000人中就有200个人有汽车，这样大规模的汽车储量，对国内的高速事业发展具有不小的带动作用。