新能源汽车8月销量出炉，市场竞争异常激烈，特斯拉扛得住围殴吗

　　9月9日，特斯拉亚洲最大交付中心在北京正式落成，该中心占地面积达到了1.2万平方米，仅室内就可以同时交付超过百辆新车，远超过去在中国的同类设施。
　　特斯拉之所以耗费巨资在寸土寸金的北京建立如此巨大的交付中心，与其对中国市场的看重密不可分，目前中国市场占据特斯拉20%的全球销量，仅次于美国本土，在马斯克的计划中，一直试图将中国市场打造成为特斯拉的全球最大市场。
　　出口占据上海工厂产能主力
　　刚刚披露的中国8月汽车市场数据显示，虽然汽车整体销量同比出现了下滑，但是新能源车依然突飞猛进，其中特斯拉批发销量达到44,264辆，环比增长34%，创下了历史最好成绩。
　　只是，这单月4.4万辆里面，绝大部分是用于出口海外市场，出口车辆高达31,379辆，占比高达71%，环比增长29%，是特斯拉国内销量12,885辆的2.43倍。
　　上海特斯拉超级工厂已经成为中国新能源车的出口重要基地。（视觉中国）
　　这些出口车辆均由特斯拉上海工厂制造，考虑到上海工厂的产能限制，以50万辆的年产能计算，目前特斯拉上海工厂几乎是满负荷运行。
　　从特斯拉的出口销量持续大幅增长来看，特斯拉上海工厂的使命正在发生变化，从早前针对中国市场的本土化工厂，转型成了新能源汽车出口中心。
　　此前，特斯拉官方也曾对外表示，对外出口也将是特斯拉在中国的一大增长点。
　　如果考虑到目前特斯拉在欧洲、澳洲等市场的热销，而能够量产的工厂只有两个，分别位于美国德克萨斯和中国上海，正在欧洲建造的柏林工厂最快也要2022年才能实现量产，再加上中国的各种成本优势，特斯拉将上海工厂的产能进行调整，也就不足为奇了。
　　毕竟，仅仅是员工薪酬一项，美国工厂就远高于上海工厂，而中国对于新能源汽车的出口本来也是大力支持的态度。
　　特斯拉在华不愁卖？
　　除了海外市场对于特斯拉产能的需求之外，对于中国市场而言，特斯拉不愁卖，应该也是其敢于调整产能的重要原因。
　　2020年1月至2021年8月特斯拉在中国市场的月销量走势图。
　　可以作为印证的是，早在今年4月份，特斯拉就将上海工厂的产能向出口车型倾斜，这一趋势在七八月间体现得尤为明显，中国国内的销量都控制在1万辆出头的区间。
　　这也可以从Model 3车型在8月的销量数据得到印证。相较于今年3月高点时的2.5万辆，8月在华销量仅为1,309辆，相比3月时暴跌了95%，远低于小鹏P7（6,165辆）、比亚迪汉EV（6,451辆）等价位相近车型。
　　中国新能源汽车品牌2021年1月至8月销量排行榜，特斯拉两款车型位居第二和第三位。（中国乘联会）
　　尽管Model 3的月销量大跌，但内地用户想要提车，仍然需要等待4周左右的时间，这说明并非是Model 3卖不出去了，而是让位于出口的Model 3车型，以及今年刚刚投产的同产线车型Model Y。
　　2020年1月至2021年8月，从特斯拉在中国交付量月度走势图中可以看到，特斯拉在中国市场确实有季度末集中交付的习惯，如果这个判断在9月份的数据中获得印证的话，那就说明这是特斯拉有意为之，根据内地用户的预订量来投产相关车型，比如同一产线下的Model 3和Model Y的产能调整。
　　仍然以8月销量来看，在12,885辆的销量中Model Y就占了11,576台，几乎是Model 3车型的十倍，这可能是因为作为一款新车型，Model Y在中国市场的的预定量远高于Model 3这样的老车型，而且相比于进口款的Model Y，价格又足足便宜了两成以上，这就让Model Y成为了特斯拉第三季度的在华销量主力。
　　对此，有业内人士指出，在连番降价之后，特斯拉内部的评价是＂在华不愁卖＂，因此将更多的产能投放到海外车型。
　　虽然七八月的中国市场销量较上半年高点差距显著，但是特斯拉在今年前八个月的在华销量依然高达15万台，超越2021年全年的销量。
　　虽然今年4月的上海车展上特拉斯闹出了＂刹车门＂事件，一直到今天也没有一个明确的结论，但是从销量来看，特斯拉并没有受到多大的影响，全年在华销量达到25万至30万的区间，应该问题不大。
　　下半年竞争激烈
　　不过，从8月中国新能源车的车型排行榜来看，特斯拉的领先优势正在不断缩小，包括小鹏、蔚来、理想在内的造车新势力在后起直追，以及哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起，上汽集团、比亚迪这样的老牌玩家也在不断发力，今年下半年的中国新能源汽车市场竞争将是异常激烈。
　　数据显示，中国8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12%。今年1至8月中国新能源车零售147.9万辆，同比增长202%，依然领跑全球市场。
　　从各个车型的8月销量来看，上汽通用五菱旗下的入门车宏光MINI以32,847辆位居榜首，比亚迪旗下的秦PLUS DM-i以12,574辆位居第二，特斯拉Model Y位居第三，理想ONE位居第四，小鹏P7位居第十，8月销量超过五千辆的车型就达到了14个（加上蔚来）。
　　中国新能源汽车品牌2021年8月销量排行榜，蔚来8月销量为5880辆，但未在表中。（月的车企排名来看，上汽集团整体批发7.1万辆，同比增171%，成为车企月度冠军，比亚迪也超过了6万辆，特斯拉位居第三，自6月份以来，比亚迪批发销量已经连续3个月超过特斯拉。
　　除了销量上中国本土车企在不断追赶甚至赶超特斯拉，上汽、比亚迪、小鹏、蔚来等对于全价格区间的产品布局，才是特斯拉未来最大的敌人。
　　对于特斯拉来说，面对中国新能源汽车市场如此激烈的竞争环境，可谓是不进则退。
　　目前特斯拉的优势正在不断被缩小，目前手上也就剩下降价这个最后的王牌，不排除第四季度再度祭出降价的促销招式。
　　如果想要完成马斯克＂中国市场销量超越美国＂的宏愿，特斯拉预计售价2万美元的新车型Model 2，以及传闻中专门针对中国市场定制的平价车型，都需要加快推进研发力度了。
　　在产能饱和之后，年产能100万辆的上海工厂扩建工程，恐怕也要早做谋划。