汽车又下乡农村市场需求更大,本轮下乡继续专注新能源
据中国证券报报道,汽车下乡政策有望于6月初出台,鼓励车型为15万元以内的汽车(含燃油车及新能源汽车),每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
实际上,早在5月13日,便传出有关新一轮"汽车下乡"政策的相关消息。彼时,有知情人士透露称,新一轮"汽车下乡"政策将于近期发布,最快将于本月出台。
本轮汽车下乡并非"空穴来风"
其实,这并不是国家第一次提起要推动新能源汽车消费。早在2月28日,工信部部长肖亚庆便在新闻发布会上表示,要继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。同时,开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动。
在4月13日召开的国务院常务会议中指出,鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。
4月下旬,国务院在其发布的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中又再度提起关于"巩固拓展重点领域消费,鼓励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡,推动品牌消费、品质消费进农村"的相关意见和建议。
追忆汽车下乡带来的"白银时代"
提起汽车下乡政策,不得不提及曾经带来中国汽车"白银时代"的第一次汽车下乡政策。
其实在中国汽车产业发展的历史中,汽车下乡曾起到过决定性增长作用。第一轮汽车下乡始于2009年,当时为扭转金融危机带来的负面影响,相关部门制定了"真金白银"的汽车下乡补贴。事实上,汽车下乡最早是国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出的一项惠农政策。
以2009年为例,除当时的购置税政策外,国家还拨款了50亿元人民币资金,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升排量以下的客车,给予一次性财政补贴。
在当时,此政策创造了颇为强大的增长动力。数据显示,2007年我国汽车产量为888.89万辆,2008为930.59万辆。到2009年,在政策的刺激下,汽车产量一下跃升至1379.53万辆,2010年则达到1826.53万辆。这里面虽然有车市整体增长的大规律,以及购置税减免的相关作用在,可通过总增长曲线来看,2009年、2010年两年增长极为迅猛,汽车下乡的贡献作用不容小觑。
农村市场释放出巨大的需求
其实,仅从一个细分车型数据可以看出,农村下乡推动了微型汽车市场的快速繁荣。相关数据显示,2009年国内微型车市场增长100万辆。2010年初"汽车下乡"政策实施延长一年,这一年车市的整体销量增幅高达32.37%。
彼时,不少农村家庭及商户都有着运送货物、售卖农产品的需求,一辆价格不高、同时还有政策优惠的微型面包车,成为不少农村家庭的"首选"交通工具。
在外打工多年攒下一定积蓄的黄志高,就是第一轮"汽车下乡"的受益者,2008年在老家湖南湘潭县开设了一家装饰材料商店。开业后,他一直采用三轮摩托车送货,并通过城乡中巴车从市区进货。尽管交通成本不高,但运输工具的不便还是给黄志高的经营带来了不少困扰。
2009年汽车下乡政策的到来,让黄志高获得了解忧良机。他购买了一辆排量为1.0L的五菱的微型面包车,拿到了一笔为新车开票价格10%的补贴款。黄志高回忆当年买车的经历,"当时,我是带上购车合同、发票等材料去的镇上财政所领的补贴,共计3000元左右。有了新车之后,生意也蒸蒸日上"。
第一轮汽车下乡时,汽车经销商的经营方式也有所改变。湖南郴州某4S店负责人张强向记者介绍,"09年那会,我们销售每周都会去下面一个乡镇做巡展,每次都能收到不少订单。有时候还会去县城里摆车展,一次可以卖上百辆车"。
同时,借着汽车下乡的"东风",汽车经销商点也在全国各地小镇遍地"开花"。
2009年至2019年,被不少汽车行业人士称之为中国汽车的"白银时代",中国汽车产业产销量也从不足900万辆,高速发展到超过2000万辆的超大规模。在中国汽车的"白银时代"的成长过程中,第一轮汽车下乡政策可谓"功不可没"。
第二轮汽车下乡"专注"新能源
第二轮汽车下乡,则在2020年-2021年之间。与此前相比,这轮汽车下乡的最大特点在于针对新能源汽车,且国家层面并无资金补贴,一切依靠地方政府,及各自企业。
从销量数据上来说,效果不如第一轮汽车下乡时那么耀眼。不过,这轮汽车下乡在一定程度上带火了微型电动车市场,带动了三四线城市新能源汽车充电基础设施的建设。
潇湘晨报记者胡雄
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