波音客机坠毁事故对波音意味着什么？

　　1：波音股价下跌
　　2。社会，至少中国社会的人对波音信任度严重下跌，至少我现在不敢做737了。
　　3。737x正常上市延误。
　　4。后期飞机销量下跌，有可能破产。
　　近几年大的空难波音为主，波音现在是被空客追得太紧，才会出现737Max这种设计问题，这次事故后，737800这个机型应该会停飞一段时间来调查，波音业绩将会继续受影响，昨天波音股价已经大跌，我认为影响有以下几点：
　　一是影响波音后期的销售和交付，飞机一出事故就是大事故，连续几年波音的事故，让世界各大航司肯定要重新考虑，售量和交付肯定会下降。
　　二是波音大概率不会承认飞机问题，这是波音的一贯态度，后期肯定会出现信誉崩盘。
　　三是波音可能会被空客超过。空客现在势头不错，而波音优势已经变小，这次事故如波音处理不好，空客完全可能反超。
　　最后，希望事故能够尽快调查清楚，给死者和家属一个交代，我们广大公众也需要知情权。
　　波音的飞机再也别坐了，别拿生命开玩笑
　　波音客机的坠毁事故通常而言对于整个波音公司来说绝对不会是利好的，因此自从东方航空公司的航班在昨天发生坠毁以后，波音公司的股票今天就已经下跌了百分之三点几。
　　当然这个事故的原因还是需要调查的，究竟是因为波音公司飞机质量的问题，还是因为操作的问题管理的问题等等这方面需要根据调查来进行分析。
　　假如说通过调查能够发现这只是一个飞行员操作的问题的话，那么就可以还波音公司一个清白，从而让波音公司的股价重新回暖。
　　但假如说是像波音737MAX这样的一种情况。也就是在设计上存在缺陷的话。那么将会导致这种畸形的全面停飞。从而彻底的影响波音公司的声誉。进而影响这一款飞机的全球销售。
　　因此我们东航从昆明到广州的这班飞机的坠毁，对于波音公司及其飞机的影响究竟如何？还要看后期的事故调查。但有一些网友已经介入了，现在有一些波音的类似的网名和其他地方一些不怀好意者已经在带风向了，说这一次的事故主要推测为是操作的问题。在目前调查结果出来之前就做这样的臆断，是我们国人绝对不可以接受的。在头条看世界跟着头条看世界新媒体自媒体我要上头条微头条日签策划经济正能量杭州头条
　　一个最直观的就是股票下跌。
　　另一个就是波音频繁出事故，会造成旅客的恐慌心理，大家以后再出行就不愿选择坐飞机了，这样一来，那公司以后想盈利可就难了。
　　波音737飞机事故频出，2021之前，一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5，585人死亡。而受坠机事件的影响，波音737目前在世界各国，均遭到了禁飞。
　　这次东航波音373飞机坠机事件调查正在进行，但看飞机垂直下降的坠落姿势，可以判断是机械故障。估计波音737飞机又要遭到禁飞。搞不好波音公司可能倒闭。
　　意味着波音没有用修改气动布局或者全电传的方式彻底解决问题，短期内不会选择
　　一、737max的问题在于最初的设计限制了发动机直径，加上飞控落后，根源问题难以解决
　　1。小短腿限制安装更大的发动机。
　　737系列机型在上世纪60年代刚研发时，为了降低对廊桥和舷梯车的依赖性，设计了飞机自带登机梯。而登机梯不能太长，所以设计成小短腿。
　　自带登机梯的波音737
　　相比较晚研发的320系列，737系列机翼高度较低。
　　由于涵道比越大的飞机越省油，近几十年的趋势是发动机涵道比越来越大，但涵道比增大后飞机发动机直径显著增加。而737系列起落架较短，机翼下方空间有限，很难容纳较大的发动机。
　　为了节约研发成本，波音在旧平台737上修修补补，737系列上装了直径更大的发动机成为737max。
　　由于机翼下方空间局限，飞机发动机被迫前移和上移，改变了飞机的气动特性。
　　王孟源（哈佛大学物理学博士，不是非专业人士）提出，起飞阶段存在非线性升力变化。
　　Cm那张图里面的红线是不带MCAS系统的气动特性，仰角14度之后有一小段抬头力矩随攻角增大而增大，这一个区间内就是很典型的静不稳定
　　如果飞机抬头力矩增大而没有及时控制，就会推动飞机抬头，仰角增加。而发动机在短时间内提供的能量是有限的，大迎角爬升会损失速度，产生失速（升力不足以平衡飞机重力）现象，有坠机风险。
　　为了克服抬头失速风险，波音在737max上增加了MCAS系统。〔1〕
　　该系统读取迎角传感器数据，如果检测到传感器数据过大（传感器数据读数大可能是因为仰角大，也可能因为传感器故障），则会强制飞机低头。
　　2。飞行控制系统较为落后还打了补丁
　　A320是电传飞控。
　　737系列的飞行控制计算机为柯林斯730，每台采用一对单核16位CPU，CPU彼此独立运行，虽然牺牲了计算能力，但可以确保CPU发生故障时，整个系统不会受损。
　　737系列为液压控制，而MCAS系统是不完整的电传飞控系统。受限于737Max飞行控制计算机的性能，MCAS一次只能接收一个AoA（迎角）传感器的数据输入，这样一来MCAS便完全无法应对传感器故障，因为它无法同时检查核对另一个AoA传感器的数据。
　　所以，现在的737max实质上在液压系统上加了一个很不完善的电传补丁。〔1〕这个不完善的补丁造成了两起空难，346人死亡。
　　民航局副局长李健对波音这一机型的问题有更为直白的判断，他认为目前的问题很难解决，因为这一机型出现的问题只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。〔2〕
　　3。难以解决的问题
　　a）需要考虑飞机传感器的可靠性，飞机只有两个传感器。
　　由于飞控计算机性能有限，计算机能否同时输入多组AoA数据，并结合GPS数据交叉校验确定飞机实际姿态？
　　目前波音的解决方案是：如果两个传感器读数差异过大，就退出MCAS系统。
　　b）如果飞机在山区机场刚起飞或者低高度复飞，飞机高度很低，在某些位置如果不爬升就会撞山。
　　如果这时飞机出现抬头趋势，可以靠单纯地压低机头解决问题吗？如果不压低机头是否会很快失速？
　　如果确实压低机头，在地形很差，不得不持续爬升避开障碍物的机场起飞，就有撞山的风险。
　　起飞后需要持续爬升到较高高度避开地形的山区机场有很多，例如国内的阿尔山、迪庆、丽江、沧源、九寨黄龙、太原、宁波〔3〕，境外的釜山、加德满都等。
　　如果飞机没有完成爬升，就出现AOA传感器故障导致MCAS启动，飞机就很难维持爬升状态，无法上到最低安全高度。
　　该飞机能否在地形条件较差的机场安全运行？
　　c）如果要计算MCAS启动的时机，必须考虑飞机是否有俯冲的空间，而这样的计算对机载计算机硬件要求较高，硬件能否支持？
　　4。彻底解决问题的办法
　　a）重新设计737max系列飞机的起落架和起落架舱，加高起落架，并调整气动布局，在气动上彻底消除隐患。
　　b）将737max系列飞机改为全电传控制，避免单一补丁。
　　但这么改的工作量是巨大的，由于需要重新试飞取证，时间代价极高。
　　5。从已知的信息看，波音没有改气动布局，没有增加AOA传感器，也没有换装电传飞控
　　二、建议对737max的运行进行一定限制
　　1。不在净空条件不好的机场运行。
　　2。要求机组有较高的资质。
　　3。由于襟翼到0后MACS会启动，而低高度启动有一定风险，需要讨论确定起飞后允许收回襟翼的时机。
　　三、避开737Max系列是可行的
　　机型是否安全可以用时间来检验，我选择观望一段时间再说。
　　目前国内737max还没有复飞，复飞后有以下两个方法可避开737max：
　　1。选择全空客航空公司
　　浙江长龙航空（有三架737300货机，客机机队是全空客）
　　北京首都航空
　　重庆航空
　　春秋航空
　　桂林航空
　　龙江航空
　　青岛航空
　　四川航空
　　西部航空
　　西藏航空
　　湖南红土航空
　　备注：国内13家航司共停飞97架737MAX。其中，南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。
　　2。在购票时避开737max执飞的航班
　　购票时会显示机型
　　但航空公司有临时换机型的可能性，这个办法不是100保险。
　　波音股价短暂下跌订单短暂流失是必然，重点是美国佬西方世界什么时候承认过错误了或者承担责任，现在波音的技术还在世界的金字塔尖上，但是波音和美国一样未来走下坡路是必然，中华民族崛起和中国大飞机不断技术勇攀高峰客服难题崛起也只是时间问题，国货当自强，国人都应该支持国货，国外东西再香都是别人的，总有一天中国大飞机翱翔世界各地蓝天。
　　这次空难事故牵动着亿万国民的心，一飞机的人都是活脱脱的生命，一百多人就这样没了，尸骨无存，让人痛心不已。波音公司一个美国的高科技制造企业，也是世界上造飞机的大企业，一直在飞机制造行业中成为佼佼者。可是就是这样的一个企业是一个被资本家控制的企业，连年来波音的空难事故逐渐增多，可见他的霸主地位不在，质量连年下降，已经没有往日的辉煌了，看看他每年的分红，看看他每年的投入，不管赚不赚钱都要分红哪怕是借钱，资本家都是喝血的，喝的是人血，美国已经快要完蛋了，除了几个头部企业还行，制造业已经死了，美国就是空壳子，跟清末一样，外强中干。波音公司现在资不抵债，完全就是个空壳子，被淘汰是迟早的事，现在只是跟美国一直要脸，还能撑撑门面，看看他的资产负债率，看看他的投入产出一眼就能看明白了。
　　很多人都还不信，但是时间是会证明的，除了会北地里搞小动作，挑拨离间，还有骨子里的傲慢与偏见，就是不断诋毁和陷害，这就是资本主义自私自利最邪恶的嘴脸。弘扬中华民族伟大文化，让那些精欧美主义者，自私自利主义者见鬼去吧！中华文化必将在不久的将来传遍世界每一个角落！
　　东航飞机坠地，波音的股价也跟着暴跌，不就已经说明了什么吗？意味着，在疫情和737MAX事件波及的业绩就只能更掉了一大截，东航坠机事件算是对波音业绩的持续打击吧。在这种打击下，波音肯定不会成为投资者青睐的投资对象了，换句话说，波音说不定因为业绩拖累，会成为需要政府重金资助的公司，否则就破产给你美国政府看看。
　　到目前为止，投资界非常不看好波音在中国的进一步发展。中国是世界第二大航空市场，但中国就是到现在为止也没有放行737MAX的少数航空市场之一。中国航空公司订购的超过140架的737MAX就是只能停在西雅图制造厂的停机坪上晒太阳。现在又出了这个东航坠机事件，那么势必会影响737MAX在中国恢复使用的时间表了，而波音也就要继续让140多架已经生产好的737MAX在西雅图晒太阳了。这么多飞机无法变现成资金回笼，你说对波音的财务压力大不大呢？
　　其次，中国机队保有这次坠机的737800有1200架，全球同一型号在飞的客机有4200架。假如，这次事故调查发现，最后责任是波音，那么同时4200架在飞的737800客机受到影响，哪怕仅仅是中国在飞的1200架737800受到影响，就足够波音去死了吧。这个索赔将是无法想象的一个大数字，足够让波音破产的一个数字。
　　在疫情这个对航空业毁灭性打击时，波音还要给自己开小灶，单独拎根棍子暴打自己，你说波音是怎么想的呢？就好比大街上流行肝炎，波音也被波及，已经患上了很严重的肝炎。但波音还不老实，号称自己有内功护体，用打棍子狠狠砸自己的肝区来验证内功的成色。这不就是找死吗！
　　所以，现在主动找死的波音，还能有什么好下场。最轻的后果也是好些年的股价不振，如果稍微再有波动，大概就是寻求政府救济的下场，如果政府稍一迟疑，那就只能是破产死掉了。