投资400亿！通州高铁站今年将开建，为亚洲最大地下枢纽

　　今年北京将推进300个市重点项目，涉及基础设施、教育、医疗、文化等多个方面，当年计划完成投资约2354亿元、建安投资约1243亿元。其中包括新建北京城市副中心站综合交通枢纽、新建中国人民大学通州新校区一期、新建城市副中心博物馆等。
　　北京城市副中心站综合交通枢纽，总投资421亿元，是北京十大铁路门户枢纽之一，是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。
　　据了解，亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心站地下4层220万平米，集中打造轨道、高铁等综合交通枢纽，地上170万平米建设城市综合体，发展交通导向型经济，引导高端商务集聚发展。
　　地上将建设两栋300米的地标性建筑，地下四层。在满足城市副中心交通需求的基础上，车站探索＂地下—地面—地上＂的立体化城市空间布局，人车分开、站城一体，实现六线交汇的＂零换乘＂和各功能节点的错位互补发展。
　　市发改委相关负责人表示，副中心站综合交通枢纽要建成一座现代、高效、便捷、智能、绿色的国际一流的综合交通枢纽。同时发挥交通便利的条件，进行地上地下综合开发，打造成企业聚集、商业配套服务完善的总部经济与专业服务的集聚区。
　　经国际方案征集、优选及整合工作，综合枢纽一体化开发区域规划方案已基本稳定，方案的基本特点是铁路车站、地铁、公交枢纽及配套的交通功能设施全部位于地下，采用平面分区、竖向分层的立体设计，人车分流、安检互认、实现高效快捷的一流换乘体验，将阳光引入地下车站。地上开发形成三轴三带、四区一心、蓝绿交织、传承文脉、开放友好的运河客厅。
　　现在已经明了了，高铁站不只是个高铁站，还是个区域经济微中心，所以投资从最初的200亿，已经翻倍为421亿：一部分通州人将在这里就业，另一部分会在这里休闲娱乐吃喝玩乐，由于有多条轨道交汇，北京副中心区域居民到此很方便。
　　通州君解读：北京城市副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心标志性工程，也是京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线、北京市郊列车线的共用站。
　　项目位于通州区杨坨地区，规划总用地范围约70公顷，处于城市副中心腹地。
　　建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。
　　全球招标的通州高铁站将是第三代火车站的建筑样式——用高铁搭建出庞大、方便、娱乐购物办公一体化的城市商业设施，这一形式在纽约、东京、伦敦等地蔚然成风。这将是北京首个第三代火车站项目，将成为通州新地标。
　　北京城市副中心站，北京市城市规划设计研究院郑猛关于TOD的文章，更是透露出了其定位是：国家级铁路枢纽。
　　当初消息披露的时候，副中心站的规模最高聚集人数4000，4台8线；站房规模 204500平米。还没有香河站大，通州君当时可是有些小失望。觉得太浪费忽悠了这多年的新北京东站这个名号了！
　　现在看来，副中心站没让人失望，给大家带来惊喜了——规模变大了：容纳有京唐城际（京滨城际）、城际铁路联络线（廊涿固保）、S1市郊铁路及支线，其中京唐和城际联络线规模分别为4台8线，加起来就是8台16线！
　　超过了京沈高铁的星火站7台15线！仅次于北京西站、北京站、北京南站。
　　但8台16线或许不是终点！如果算上S1市郊铁路站台，规模又得扩大；此外，未来京哈铁路也要进入北京副中心站，最少也得2台3-4线吧。坐稳第四把交椅妥妥！
　　2018年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。
　　设计效果图
　　六线换乘为：京唐（京滨）城际、市郊铁路（京秦铁路）、城际铁路联络线、R1线、M6、D1线。
　　近日，京投公司新放出地铁平谷线路走向，地铁平谷线也将进入北京副中心站。
　　有了副中心高铁站，通州有望开行通往全国主要大城市的高铁列车，彻底将通州和全国接轨！
　　介绍完副中心高铁站，再介绍介绍北三县的高铁站：
　　近日相关网站发布了＂新建京唐城际铁路燕郊、香河、宝坻南、唐山机场站建筑概念设计方案征集信息公告＂。
　　公告显示：
　　建筑规模：
　　燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；
　　香河站车场规模为4台8线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；
　　宝坻南站车场规模为4台10线，本次征集建筑面积暂按16000平方米控制；
　　唐山机场站车场规模为2台6线，本次征集建筑面积暂按6000平方米控制。
　　（2）燕郊站
　　既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心里程 K35+910，上行方向为既有通州站，站间距 15.332km，下行方向为既有大厂站，站间距 8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。
　　京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区 1 处，大机停放线 1 条，有效长 297m，接触网作业车停放线 1 条，有效长 164m，轨道车停放线 1 条，有效长 165m。
　　车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大里程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。
　　既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线 3 条，有效长均满足 1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。
　　（3）大厂站
　　大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km，站中心里程为 CK46+400，上行方向为燕郊站，站间距为 10.539km，下行方向香河站，站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
　　车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。
　　（4）香河站
　　京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇
　　车站位于河北省廊坊市香河县境内，站中心里程为 CK63+300，上行方向为大厂站，站间距为 22.509km，下行方向宝坻南站，站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
　　车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期廊密正线 2 条），有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。
　　据了解，北京副中心站、燕郊站、大厂站、香河站，除了作为高铁站运行时速350公里的高铁动车组以外，还作为市郊铁路运行时速160公里的城际动车组，方便上班族。