刚刚,东航坠机事件调查进展通报!中国五大航司运营1200架波音737,空客320比波音737
737系列为波音的主力机型,截至2021年已累计交货7745架,约占波音商用飞机累计交货总数的59%。
在2012-2020年间,中国内地为波音贡献了5300亿元营收,占比超过10%。目前,国航、东航、南航、海航和吉祥航空五大航司波音737系列客机共计1210架。本次坠机事件中的波音737-800机型,每百万次出发的全损事故率约为0.19,有伤亡率为0.09,与空客A320机型相当。
波音此前预计,中国未来20年将需要价值超过9万亿元的新飞机,此次坠机事件,会否影响波音在中国区的市场拓展,还有待事故原因进一步揭晓。
来源:新财富杂志(ID:xcfplus)
作者:鲍有斌
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3月22日晚21点,国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会,发布东航客机坠毁事件的相关调查进展。
民航局相关人员通报,东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞, 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降,随即多次呼叫机组,但未收到任何回复,14:23飞机雷达信号消失,后经核实,飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至3月22日凌晨,搜救工作尚未发现幸存人员,公安部门已对现场进行了封锁管控。
机上共有旅客123名(无外籍旅客),机组人员9名(飞行员3名,乘务员5名,安全员1名)。截至目前,未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进,截至事故发生时共飞行8986架次,总计18239小时。
另据东航发言人介绍,这架B737-800飞机编号是B1791,飞机机龄6.8年,起飞前符合适航要求。机组人员健康状况良好、飞行经历完备。目前,东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。
在本次东航坠机事件之前,中国民航已自2010年8月至2022年2月,连续138个月保持持续安全飞行。在广西当地矿业公司摄像头所拍画面中,飞机自高空直线坠落的场景冲击了亿万民众的心,不少业内人士认为其中或有严重的技术故障,然而,在黑匣子找到之前,任何结论都只是猜测。
不过,我们仍然可以复盘,此次出事的波音737机型过往安全记录如何?波音系列商用机的安全系数如何?波音在中国已经深耕近40年,是否会因为此次坠机事件对其业务造成较大影响?
01
东航跌幅高于波音
东方航空(600115)同时在纽交所、港交所和上交所三地上市,3月21日下午,MU5735航班失事消息传来,东航港股在临近尾盘阶段突然跳水,报收2.75港元/股,跌6.45%;22日收盘报2.68港元/股,再跌2.55%。
美股东方航空(CEA.N)3月21日收跌6.31%,报17.83美元/股。
3月22日,东方航空A股收跌6.15%,报5.34元/股,成交额11.89亿元,较前一日2.42亿元明显放量,虽然大跌,却要好于不少投资者此前担心的"数个跌停"。
其他航司中,中国国航3月22日跌0.31%,南方航空跌0.9%,春秋航空略涨0.25%,吉祥航空涨0.56%,明显受到影响较小。
相对东航股票明显下跌,波音(BA.N)在3月21日美股交易中跌幅为3.59%,要低于东航跌幅。
目前MU5735事故原因还在调查中,中国民航局第一时间下发了《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》,对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求,紧守民航安全底线。
而波音中国有关负责人也表示,波音方面已经看到了相关报道,正在收集更多信息。
02
中国9年为波音贡献5300亿元
20年内市场规模超9万亿
波音财报数据显示,截至2021年,波音737系列已累计交货7745架,约占其商用飞机累计交货总数的59%。其中,2021年,波音737交货263架,占比77%。
2021年,波音总收入622.86亿美元,净利润-42亿美元,连续第三年亏损。其中防务、空间与安全板块收入265.4亿美元,全球分部收入163.28亿美元,金融分部2.72亿美元;商用飞机板块大约193.94亿美元,占其总收入的31.3%;经营损失64.75亿美元(图1)。
图1:波音2021年全球各地区收入情况
数据来源:Wind,新财富整理
按照地区收入贡献,美国贡献390.8亿美元;其次是欧洲,贡献89.7亿美元;亚洲(中国以外地区)贡献58.5亿美元;中东地区贡献46.5亿美元;拉美加勒比等、大洋洲、加拿大、非洲较为靠后(图1)。中国内地2021年没有为波音贡献销售收入,或和新冠疫情带来需求收缩有关。
不过,在2012年至2020年的9年时间里,波音来自中国内地的销售收入总计为837亿美元(图2),折合人民币5300亿元,占波音同期总收入7790亿美元的整体比例大约为10.74%。2015年、2017年、2018年,中国内地甚至超过欧洲,成为波音除美国外第二大收入贡献地区。
图2:2012年至2020年中国内地贡献波音收入情况
数据来源:Wind,新财富整理
全球商业飞机制造市场表现为波音、空客"双寡头"竞争格局。中信证券研报指出,2010 -2019年,这两大寡头飞机交付收入占全球比例由87.1%升至98.7%,波音737MAX停飞前的2018年,波音窄体机交付数量占比为47%。
2021年9月,波音中国发布调研报告称,中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元(9.33万亿元人民币)的8700架新飞机。该次坠机事件若最终被证实与飞机技术故障有关,或为波音在中国的市场开拓蒙上一层阴影。
03
五大航司运营1210架波音737系列飞机
1972年,中国向波音订购10架波音707,波音由此进入中国市场。
据波音中国官网介绍,2013年3月,波音向中国交付第1000架波音飞机。2018年11月,波音向交付中国第2000架飞机。
本次发生坠机事故的东航MU5735航班由波音737-800(NG)执行,该机注册号为B1791,机龄6.8年,2015年6月22日交付东航云南分公司。
波音官方网站显示,737-800座位总数162个,长度39.5米,翼展35.8米,高度12.5米,发动机是CFM-56。
有统计数据显示,波音737-800数量在国内民航业机队占比为32%。根据东航运营数据公告,截至2022年2月末,东航合计运营752架飞机,其中波音737系列合计运营289架,占比约38.4%。
其他大航空公司中,截至2022年2月末,南航合计运营880架飞机,波音737系列合计运营399架,占比约45.3%。
截至2021年6月30日,中国国航运营飞机共729架,其中波音737系列合计运营274架,占比约37.6%。
截至2021年6月30日,海航运营飞机共345架,其中波音737系列合计运营225架,占比约65.2%。
民企航司吉祥航空(603885)及所属子公司九元航空,机队规模为111架飞机,其中波音737系列合计23架,占比约20.7%。
国航、东航、南航、海航和吉祥航空五大航司的波音737系列客机共计1210架。截至2022年2月,春秋航空(601021)共运营115架空客A320系列飞机。
事故发生后,东方航空所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面,空中的航班落地后不再执行航班。其他航司则未发布相关停飞公告。
04
波音737NG事故率和空客320相当
波音2021年9月发布的第52版《商用喷气式飞机事故(1959-2020年全球运营情况)》报告显示,按照每百万次出发的事故率来看,除了737MAX机型发生2起毁机事件,且均造成致命情况之外,从737的初代机型(100、200)到"经典型"的300、400和500,再到本次东航客机所属的737NG(新世代/NEXT GENERATION)型(600、700、800、900),事故率明显下降。737-800的事故率相对来说尤其低(每百万次出发的全损事故率约为0.19,有伤亡率为0.09)。
其中,737(100/200)共发生105起毁机事件,致命53起;737(300/400/500)机型发生58起毁机事件,致命19起;737(600/700/800/900)机型发生21起毁机事件,致命10起。737NG机型毁机次数也低于初代和第二代。
作为对比,空客A320系列(包括A320/321/319/318)每百万次飞行发生致命事故率也是0.09。远程宽体客机波音777和空客A330的这一指标分别为0.16和0.22,还要高于737NG。
此外,根据飞机飞行阶段所划分的致命事故和死亡人数占比,2011年至2020年,全球只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段,28%发生在最后进近阶段,26%发生在降落阶段。本次东航坠机应该处在巡航阶段,发生事故概率也低于最后进近和降落阶段。
民航飞行事故一旦发生,灾难性概率较高、致死率高,特别是一些飞机潜在的缺陷若在测试中并未发现、在外在条件作用下可能造成致命性后果。
2019年9月底,美国联邦航空管理局(FAA)发布适航警告称,一部分"较新"批次的737NG在改装过程中发现连接机翼与机身的拨叉结构产生了裂痕。作为连接机翼与机身的主要结构,该处发生裂痕意味着飞机主体承力结构发生疲劳损伤,而这种问题带来的风险是"绝对无法承担的"。
就在2020年8月7日,一架载有184名乘客及6名机组人员的印度快运航空波音737-8NG(印度快运航空1344号班机)从迪拜国际机场飞往印度卡利卡特国际机场降落时冲出跑道。客机冲出跑道后坠入跑道前的低地,机身断成数截。机上共载有190人,包括184名乘客及6名机组人员。而该事件已造成18人死亡。东航最新坠机则是波音2022年首次重大安全事故。
目前,国内应急消防等多方力量仍在紧张搜救,最终通过分析"黑匣子"信息才可以得知此次事故的最终原因。
05
全球安全指标改善,中国连续安全飞行138个月
MU5735事故发生后,当天有不少旅客选择退票,坐飞机是否安全的话题又引起广泛关注。
国际航空运输协会(IATA)发布的2021年商用航空安全指标数据显示,事故总数、总事故率和死亡人数减少,多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比有显著改善。
IOSA(国际航协运行安全审计)认证的国际航协成员和航司(包括所有国际航协成员)2021年均未发生致命事故。
由于涡轮螺旋桨飞机致命事故的增加,2020年总致命风险为0.23,意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班,历时10078年才可能遭遇一次致命事故。
中国民航局发布的公报则显示,截至2020年,我国民航运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为0,亿客公里死亡人数十年滚动值为0,安全水平稳居世界前列。
尽管这些傲人的记录,在2022年3月21日戛然而止,安全飞行记录时长从0开始计算,但这一世界民航史上最好的持续安全飞行纪录显示,中国仍是全球航空最具安全保障的国家。
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