承载性车身和非承载型车身有什么区别？

　　经常能听到这类说法，其实我们普通家用车基本上都是承载式车身，而一些硬派越野则是非承载式车身。两者有什么区别呢？我们就一起来看看吧。
　　非承载式车身，从字面意思理解就是车身不承担载荷。这类车都有一个大梁，发动机、变速箱、车轮等都安装在大梁上，乘员舱直接安装在大梁上，行驶中车轮传递的任何冲击都由大梁承担，乘员舱只负责装人。上图就是一个非承载式车身，可以看到车壳子下面还有一层大梁。
　　近距离观察，可以看到车壳是安装在底盘上的，路面任何冲击力都由底盘承担。
　　非承载式车身拆掉乘员舱后就是上图这个样子，可以看到动力单元和悬挂系统都安装在大梁上，可以说拆掉车壳后再装个座椅这车一样能跑。这类车车身强度非常大，因为有扎实的大梁承担着车身负荷，像常见的霸道就是这类结构，它的拖车钩也装在大梁上，所以它们可以尽情去拔河，拖车时也不怕用力大拉坏车身。
　　上图是一个标准的承载式车身，发动机、变速箱、悬挂等都安装在车壳上，整个车身不仅承载着乘员的重量还要承担车轮对车身的冲击。这类车身也有两条纵贯前后的纵梁，但是这个纵梁也是钢板冲压形成的，起加强作用，并不像非承载车身的大梁那样坚固。
　　可以看到悬挂系统都是直接安装在车壳上的，这类车车身强度略低，最直接的表现就是一些承载式车身的车在崎岖道路上打开后备箱后很难关闭，这是因为车身负荷不平均导致车身轻微扭曲。这类车拖车时不能用太大力，否则车身局部受力过于集中。
　　这就是承载式车身与非承载式车身的区别。
　　看图识物两种车型的区别有两个核心图组1：抗扭刚度区别
　　A：承载式车身的关键词为承和载，承的概念为承受路面起伏对【车架】的冲击和扭转，车辆的起伏并不能完全以螺旋弹簧缓冲，车身实际也会在起伏中受到冲力和扭力而扭转并小幅变形。载重的概念应无需赘述，指运载车内零部件、车内乘员和货物的重量。
　　承载式车身更通俗易懂的描述应为载重车架，车辆的整体结构就像是鸟笼，只是铁条换成了屈服强度20001600Mpa区间的各等级钢材。然而主体材料只是200600Mpa区间的低强度钢，只有防撞保护区域（横纵梁AB柱）才会使用高强度钢，所以承载式车身抗扭刚度很弱。
　　B：非承载车身的关键字为非，说白了就是低强度柔软的框架既不承受路面冲击，也不负责运载车内的重物。那么这种车身是如何保证结构强度的呢？答案在于【独立底盘】，结构特点参考下图。
　　独立底盘的特点首先是纵穿车身（从车头到车尾），整体的框架是坐在独立底盘上的，当然也肯定会采用螺栓固定。其次如发动机、变速箱、转向机、悬架系统也会固定在底盘上，结果自然路面起伏扭转的是底盘，承受车内重物的也是这套底盘，那么它能够承受吗？参考下图。
　　非承载式独立底盘的抗扭刚度非常高，因其核心材料中涵盖大量的高强度钢，而且结构特点是非常粗壮的。用相同强度的钢材拉出一根钢丝，其强度是不是一定比铁棒弱的多呢？所以这套看似笨重的底盘才有很高的强度，对于越野车以及重载客货车而言是非常重要的结构。
　　图组2：重量的区别非承载式车身多出一套独立底盘承载式车身少了这套底盘
　　两者的重量差必然是存在的，而由大量钢材打造的独立底盘必然很重。普通的小微型载客汽车会有300500公斤的重量差值，小轻型载客汽车则会有以吨计量的差距。所以采用非承载式车身的车辆都很重，油耗也必然很高。
　　图1：哈弗H9
　　图2：BJ40PLUS
　　图3：荣威RX8
　　知识点：汽车每减轻100公斤重量，百公里油耗可以下降0。5升左右。所以尺寸相当的非承载式汽车，其油耗往往比承载式车辆多出3L100km左右；不过油耗增长还有另一个原因，那就是加入这套底盘的车辆车身往往更高，行驶中的空气阻力（风阻系数）会更大，阻力消耗了更多的轮上功率则需要更高的转速补偿动力，而高转速等于高油耗。（下图仅做参考）
　　总结：非承载式车身的主要乘用车型为越野车、硬派SUV以及皮卡，这种三种车型除了皮卡可以作为工具车使用而没有冷门以外，剩下的都是绝对冷门车型。对于普通代步车用户而言没有必要选择这种结构的汽车，至于有越野爱好的话也要对油耗有充分的认知才好做好车辆会有15L100km左右的平均油耗的准备吧。
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　　SUV市场已经火爆了一些年头，市面上大多数的SUV车型，都是采用承载式车身的，少部分SUV车型才是采用非承载式。不少人可能不太明白承载式和非承载式车身有什么区别以及各自有哪些优缺点，今天茶哥就给大伙儿解释一下。
　　结构不同
　　承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
　　而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。
　　承载式车身的优缺点
　　优点：
　　1。相较于非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，并且重心相对较低；
　　2。承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说更安全。
　　缺点：
　　1。因为没有底盘大梁，所以非承载式车身的SUV在遇到崎岖路面或者载重大的时候，车身的抗扭性较差，承受能力没那么好；
　　2。因为零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以承载式车身是一个整体。相对来说，在维修方面会复杂一些。
　　非承载式车身的优缺点
　　优点：
　　1。非承载式车身在遇到崎岖路面的时候，刚性极强的底盘大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以车身受到的影响会大大减小；
　　2。由于底盘大量和车身是分离的，并且中间嵌有许多减震的材料，所以在行驶在复杂路况的时候，异响较少；
　　3。因为零部件都安装在底盘大梁上，所以在需要更换或者维修的时候，会更加方便一些。
　　缺点：
　　1。因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然就比较高了；
　　2。因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，因此在转弯的时候比较死板，很难高速过弯；
　　3。由于底盘大梁的存在，因此非承载车身无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。
　　承载式没有大梁，非承载式有大梁
　　咱先说非承载式。
　　非承载式的车是都是带大梁的，这种车的车身就是个壳子，不承载任何重量，承重的任务是交给汽车底部的梯形大梁的。
　　车子的发动机、变速箱、四个轮子和外部的车身全部都是固定在梯形大梁上的。理论上你把外面的车壳拆了，车子照跑不误。
　　（汽车大梁示意图）
　　非承载汽车的大梁十分的粗壮，承载能力极强（看看那些超载的大货车就知道了），并且也极为坚固，像是运煤的大卡车、拉白菜的大货车、装汽油的油罐车都是非承载式车身。
　　而其不仅是卡车、货车，很多硬派越野如：普拉多、牧马人，用的也非承载式结构，因为这种结构太抗造了。
　　（就连导弹发射车用的也是非承载式车身，能拉着导弹到处跑，这得多结实！）
　　当然，非承载式车身也有缺点，就是自重大油耗高。而它的优点对于日常行驶在铺装路面上的家用车意义不大。
　　所以咱们常见的大多数家用车都是承载式结构。
　　承载式，顾名思义就是整个汽车的重量都是由车子的整体框架支撑的，没有大梁，重量轻，加速性能好，燃油经济性佳，乘坐舒适度高。
　　但仅依靠车身承重，承载式汽车的抗扭性较差，没法承载过大的重量和高强度的野外行驶。
　　（承载式车身结构）
　　总之承载式和非承载式没有好坏之分，只是适用的环境不同。大家在挑选家用车的时候，一般都是承载式汽车，这个没什么好说的。
　　但是如果你热爱诗和远方，想要去西藏朝圣，非承载式的普拉多、兰德酷路泽、途乐、牧马人、坦途这些车才是你最好的选择。
　　当然承载式SUV甚至轿车如今也能进藏仰望星空，但野外较为恶劣的路况会对于承载式汽车带来极大的损伤，对汽车整体的钢性和可靠性都不好。
　　所以开承载式汽车去翻山越岭，几乎等同于豁车。
　　（进藏，还是普拉多更可靠些）
　　最近我有个朋友买SUV，他遇见这样一个问题，什么问题呢？就是说他遇见一些车型说我自己的车是承载式车身，还有另外一些车型呢，说我自己是非承载式车身，到底哪种好呢？胡在这里就给大家简单说一下。
　　所谓的承载式车身和非承载式车身，最大的区别在与那里呢？就是这个车壳发动机变速箱这套传动还有这个减震悬挂系统是装在车壳上，还是装在独立于车壳的一个完整的底盘上。大家都知道大型客车大型货车，它那个驾驶楼就是成员室和底盘它是分开的，但是咱们常见的轿车都是承载式车身，说白了它没有独立的底盘就是一个车身，总承咱们的发动机变速箱悬挂减震这套东西都装在车壳上这种叫承载式车身。
　　那么这两种结构用在什么车上多，有什么优缺点呢？首先有一条对于轿车来说几乎都是承载式车身，它能做到什么呢？第一结构重量比较低，这样的话油耗也会降下来。第二空间灵活性比较好。第三就是说离地间隙比较小。
　　那么承载式车身有这样的优点，它又有什么缺点呢？抗扭转强度不够，承载能力够，但是有一些特殊工况的车型，你比如说大型客车、大型货车和越野车，尤其是越野车，纯正的硬派越野车，基本都是非承载式车身，大家看过视频，它爬山涉水走极端路况，车体扭曲的非常厉害，如果没有个强悍的底盘架，那它承受不了这么强大的扭力，那么所有的硬派的纯正越野车和城市的SUV的一个重要区别就是它是非承载式车身，它有一套很强悍的骨骼就是说底盘。
　　那么对于咱们市面上常见的这种长得像吉普的车型，有叫SUV的有叫越野车的，最大的区别在于哪呢？老胡就这么讲所谓的城市SUV你可以把它理解为长得比较像越野车的轿车。最经典的例子丰田汉兰达，那么越野车是什么呢？丰田霸道、陆地巡洋舰、吉普牧马人，它们样式差不多，那么SUV和越野车是不一样的，那么从车身机构形式来说呢，基本上有独立的底盘的非承载车身的SUV可以称得上是硬派越野，大家非常熟悉的陆地巡洋舰、霸道、牧马人这些车都是而城市SUV你比如说本田的CRV、丰田RAV4甚至大一点的像汉兰达它都是这种承载式车身，就跟轿车类似它只是长得像越野车，但它不是。
　　所以选择车的时候大家可以注意点，如果你就是个越野发烧友，那么必须点选有底盘的非承载式车身的硬派越野车，如果咱们就是自驾游那么SUV足够。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或公众号胡侃汽车，留下您的问题，老胡为您一一解答！
　　承载式车身我们日常见的比较多，包括我们常见的轿车、SUV、MPV大多数都是承载式车身。
　　承载式车身是没有车架的，发动机、底盘总成全部和车身直接连接，车身兼顾了车架的作用。承载式车身有重心低、重量轻、空间布局更合理等优势，但一般车身刚性不如非承载式强。
　　而非承载式车身目前比较多出现在硬派越野车和皮卡上面，其他车型比较少见。它有个明显的特征就是底盘有大梁。它的优点是底盘刚性更好、同等规格下底盘舒适度更高。不过也有重心高、重量大、空间布局相对不合理的缺点。
　　现在很多消费者喜欢买SUV，买车嘛总想买一辆好的，但是一看配置单，有的SUV是承载式车身，还有一些用的是非承载式车身，这两个车身结构有什么区别？哪个更好呢？
　　我们平常说的承载式和非承载式车身主要值得是车身承受外力的结构方式。承载式车身没有独立的车架，整体架构由车身和底盘组成，换句话说就是车身和底盘是一体的，这种车身外壳、车顶、地板以及A、B、C柱都是连接在一起的，在制造过程中大量采用冲压件，因此成本会比较低。
　　而非承载式车车身简单来说就是车身和底盘独立，这种车身会有专门的底盘手里结构，用于悬挂、发动机、传动设备的安装，然后再和座位部分进行合体，相对来说这样的设计结构比较复杂，成本也高。
　　承载式车身大多用于城市的SUV之上，相对来说舒适性更好一点，造型也更加美观一点，但是越野性能比较差，整个车身的坚固性也不强，所以并非专业SUV使用。
　　而承载式车身大多用于越野车，造型也比较硬朗，而且由于底盘独立可以更好的使用差速锁、四驱设备等，车身的整体硬度也比较高，不过舒适性就不是很好了。
　　这里并不是说两种车身哪个更好，关键还是看购车者的预算以及日常的使用，如果预算不高，而且仅仅是城市使用偶尔回个老家需要走烂路的，那么承载式车身就可以了。如果是喜欢到处玩的，预算又高的，喜欢去翻山越岭的那非承载式是理想的选择，说穿了关键还是看自己的需求。
　　一辆车根据车身结构的不同可以分为承载式和非承载式两种，对于轿车而言都是承载式车身，而SUV也有的是承载式有的是非承载式，虽然从外观上看不出有什么区别，但实际上两种车身对整车的性能表现有着很大影响，对应的用车需求也不一样，下面就具体来了解一下。
　　一辆汽车的结构基础是车架，承载式车身简单来说就是把发动机、变速箱、悬架等部件固定在了车架上，相比非承载式车身优点在于整车重量相对轻一些，而且有利于悬架系统对路面产生的颠簸进行过滤，所以对应的油耗和舒适性有一定优势，轿车和城市SUV都是这种结构，毕竟这些都是家用车对油耗和舒适性的要求相对还是比较高的，缺点是整车刚性相对差一些，在应对一些复杂路况时所能承受的冲击有限，这也就决定了即使是SUV的车身结构，那也不能用来去高强度越野。
　　而非承载式车身是指整车有一个用来固定发动机、变速箱等部件的结构，也就是平时所说的大梁，车架并不直接承载这些部件，非承载式车身的优缺点与承载式基本都是相对的，优点在于车身刚性好，能够承受更高强度的冲击，因此这也成为了硬派越野车的标配，能适应更多复杂的路况，但缺点是整车会相对比较重，而且由于大梁的存在会影响到对路面颠簸的过滤，所以对应的油耗和舒适性相对一般，也正是由于大梁提高了整车刚性，在快速行驶时一个车轮起伏会影响到整车，从而降低了其他车轮的抓地力，这会在一定程度上降低整车的操控性。
　　综上所述，承载式和非承载式车身的主要区别在于整车重量、刚性不同，因此就影响到了油耗、舒适性、操控性等方面，非承载式车身主要是为了应对越野方面的需求，而承载式车身的城市SUV之所以带四驱系统也不适合用来去高强度越野，主要就是因为车身难以承受越野时的冲击，所以车身结构上的差异对应的用车需求也不同。
　　希望以上分析能对大家有所帮助！
　　对SUV和越野车感兴趣的朋友可能会对这两个名词比较熟悉，这两个名词就是概括车辆的底盘和车身之间关系的。主语是车身，承载车身的意思就是车身需要承受底盘减震的冲击的；非承载车身就是说底盘产生的冲击全部由底盘自己承受，与车身没有关系，这样的车辆构造抗扭能力强，纯正的越野车都会采用这种车身！
　　承载式车身和非承载式车身
　　是汽车的两种车身结构，很多人搞不清楚承载和非承载的差别，其实想辨别很简单啊，有大梁的车型就是非承载式车身，因为车身不是载重的主体，车身是安装在车架之上的，车架才是承载重量的，所以有车架的就是非承载车身。
　　因为非承载车身结构强度高，所以大多都是用于货车
　　，客车，硬派越野车使用非承载式车身，但非承载式车身重量大油耗高，所以轿车使用的比较少。
　　承载式车身结构相对来说比较简单，这种车身结构没有车架，车辆的负载是依靠车身来承担的，这种结构类型车身强度比较低，所以承载能力比较差，比较适合轿车和小型乘用车使用，优点就是结构简单，重量小油耗低。