1架波音747约2。6亿美金，我一辈子坐飞机付的钱都抵消不了这一成本，航空公司实际是一个慈善组织么？

　　航空公司是高投入低收益的代表，资本盈利率低的可怜，主营业务是套现金流用。就拿南航700架飞机估算一下大概要5000亿左右的投入，根据大型机和重型机配比，一年利润不到100亿，这还不算其他成本，比银行利息还低，他们是不是傻啊。主营业务根本不是主要盈利方式。简单说买机票肯定提前吧，提前越多越便宜，飞机越多航线越多，就意味着票收会越高，而这部分资金长期在航空公司手里，然而航空公司支付运营成本日前时间所有票收都属于无息的资金，这笔资金对于大公司是巨额的，至于多少有兴趣自己算算，你就拿百分之5的年化利率都是巨额，专业团队营运低于5基本就可以滚蛋了。同时主营业务还有旅业，传媒等很多附属收入在，简单觉得航空公司靠运输挣钱那航空公司太low了，现金流是航空公司的生命线，主营业务赔钱根本不是事儿，主营业务能挣钱，那这个航空公司就很厉害了。
　　我国最大的航空公司——南方航空，从1998年规模首次突破100架以来，飞机数量快速增长，2003年达到200架，2007年则突破300架，2010年达到400架，2013年500架的规模，2014年达到600架，2016年突破700架，到今天突破800架。如果按照1架波音747飞机的价格达到2.6亿美元，那不是南方航空的资产总额要达到2000亿美元的超级巨无霸了呀，即便按照1/3（扣除折旧）也至少会超过700亿美元，折合人民币5000亿。可是，2020年的南方航空的非流动资产总额2850亿，仅非流动资产的约一半。那么，另外至少还有一半资产跑到哪里去了呢？
　　融资租赁是航空产业中最流行的运作方式，我国的天津滨海和广州南沙在飞机租赁产业上非常发达，很多航空公司是通过飞机租赁来实现客机的拥有。这样就等于通过每年支付本息就可以得到拥有飞机的使用权，待租赁到期后还可以把产权归入航空公司，继续为公司服务。
　　以一架波音747飞机2.6美元为例，金融租赁20年利率4%进行等额本息支付方式，那么每天的租赁成本为37万人民币。而2019年的南方航空公司营业收入为1500亿，如果按照800架飞机全部投入那平均每天的收入在50万，况且波音747飞机的收入还会更高，至少会超过平均普通飞机收入的1.5倍，那样波音飞机的每天收入会达到75万以上。
　　波音747飞机的乘客量在350 400人，如果每天来回二趟，票价按照1000元计算，那么只要上座率达到50%就可以达到75万以上的收入。这样75万/天的波音747飞机收入中的50%用于融资租赁，另外的40%用于机场使用费、维修费、管理费、工资等相关费用。余下的10%还有企业的利润和油费了，一架波音747每小时的耗油量在10吨左右，价格6000元/吨计算要占到6%—8%，看来航空公司要赚钱还真不容易，南方航空营业收入达到了1500亿，可收入才30亿，就是这仅有的2%的收入。疫情后的航空业日子多难熬可想而知！只是说做慈善那还是想的太美了。
　　航空公司根本就不是慈善机构，波音747飞机虽然很贵，价格达到了2.6亿美元，但是如果波音747飞洲际航线，而且每天座位都基本上满员，那么波音747营业收入也是非常高的，也是相当赚钱的。飞机贵，但是载客量也大
　　飞机确实很贵，但是每天飞行赚钱也很多。1架波音747大概2.6亿美金，折合人民币是18.2亿人民币。
　　但是波音747虽然贵，但是载客量也很大，波音747大概有几种不同的型号。包括波音747-100、747-200B、747-300载客量大概366人，747-400、747-400ER载客量416人；747-8载客量大概467人。
　　可以看出来，波音747虽然很贵，但是载客量也很大，而且航程也很远，能够飞国际航线。而美国波音公司2005年开始研制，到2012年开始交付的波音747-8飞机，是一款典型的洲际飞行的飞机，不仅提高燃油效率，改进运营经济性，而且航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。
　　因此，波音747-8飞机，载客量能够达到400多人，而且能够飞洲际航线，这样的话，每天赚到的钱就更多了。波音747赚钱也很快
　　波音747-8飞机，航程能够达到14816公里，这样的飞机主要是飞国际洲际航线。大家知道，飞洲际航线的飞机的票价是比较昂贵的，大概每张单程票价大概都需要1万以上，甚至有的票价会更贵。
　　一般来说，如果747直飞的话，一小时能够飞900公里，大概24小时之内就能够飞1.4万多公里，能够实现洲际旅行，抵达目的地，如果每张直飞机票的票价在1万元，总共467个座位，能够坐满400人，这样一天的收入就是400万元，一年365天的营业收入就是14.6亿元。
　　而波音747的价格也就是18.2亿元人民币，虽然这个14.6亿元是毛收入，但是也能够看出来，航空公司收回成本也是比较快的，只要能够有客人乘坐，也是非常赚钱的了。结论
　　综上所述，航空公司根本就不是慈善机构，波音747飞机虽然很贵，价格达到了2.6亿美元，但是如果波音747飞洲际航线，而且每天座位都基本上满员，那么波音747营业收入也是非常高的，也是相当赚钱的。
　　第一，航空公司的飞机不是只给你一个人坐的。一架波音747，大概有350~400个座位。一个航班下来一架波音747的收入是相当可观的。这种大型客机一般都是飞国际航线，一张票动不动就是几万块钱。我们就拿1万块钱来算，一个航班坐满的话，收入就达300多万。
　　第二，一架波音747客机的寿命大概可以达到25~30年。我们这里以25年计算，假如每天飞行1班，那么25年的时间，他可以总共飞行9125个航班。那么2.6亿美元的飞机购入价格，平摊到这9125个航班，平均每个航班飞机折旧是2.8万美元，折合人民币不到20万元。如果每天飞2个航班，那么折算下来，每趟航班折旧只有10万元。假如是4个航班呢？那么每个航班的折旧只有5万元。
　　第三，不是所有航空公司拥有的飞机都是购买过来的，有相当一部分是租赁过来的。那么航空公司一年的投入就不需要那么大了。比如我国的南方航空公司目前的飞机数量已达到800架左右。如果这800架飞机都是南航拿出真金白银购买的话，即使每架1亿美元，那也需要800亿美元，折合5,600亿元人民币。南航有这么多现金购买飞机吗？当然没有。他会选择租赁飞机。
　　从目前的航空市场来看，航空公司的飞机绝大部分是租赁过来的，我们这里还是以南航为例。截至2019年1月底，南航及其子公司共运营844架飞机，其中自有飞机285架，融资租赁233架，经营性租赁326架。从这里我们就可以看到，南航1/3的飞机是自由的，2/3的是租赁的。租赁飞机的话，那么航空公司就不需要一次性拿出那么多现金购买飞机。
　　所以正常年份，航空公司都是赚钱的。比如在过去的2019年，南方航空公司全年的净利润26.5亿元。这还不够赚钱吗？
　　楼主看来没有经济管理常识。一架波音747成本2.6亿美金，折合人民币17.756亿，按每周往返3躺，每次拉客300人（核载500人），每人每次单程5000元人民币计算，一周可以获利900万人民币，刨除管理费、维修费及空乘人员工资200万，每月纯利润700万，一年纯利3.36亿，差不多5.28年可以回本。运营好一点的航空公司，差不多4年就可以回本，运营差一点的航空公司，最多也就7、8年回本，赚钱大大的，何来慈善组织一说？
　　大部分常见客机为中型客机波音737，举例：从北京直飞上海。计算各种收入与支出后可得单程一次航班的总盈利。波音737大概有190个座位，为了计算简便，我们不分舱位，机票均价定位700元（已经很低了），则机票的总收入为133000元。
　　支出1：机场建设费。根据2010年颁布的《通用航空民用机场收费标准》每个起落架次航空公司需要向机场支付120元。除此之外还有诸如旅客服务费，客桥费、行李转盘使用费、特车费、安检费、勤务费、进近指挥费、通信配载费等十几项各种费用。停机超过两个小时需要另外收取停机费，考虑到京沪是热门航线，这里不计算停机费，这些费用零零散散算下来差不多18000元左右。
　　支出2：燃油费。波音737油耗为2.65吨/小时，航空煤油单价为4800元/吨。从北京到上海按2小时计算，燃油费共25400元。
　　支出3：飞机维修成本。国际标准，飞机单程一次飞行维修成本一般为燃油费的20%，共5088元。
　　支出4：飞机成本。依据国际惯例，飞机摊销成本为燃油费30%，共7632元。
　　支出5：航线费。波音737航路费为0.39元/公里，京沪航线取1400公里航程，航路费为546元。
　　支出6：机组成本。机组为一机长、一副驾驶、一乘务长、三个普通乘务员，某公司现在破音机组的小时费为：机长为300元/小时，副驾为150元/小时，乘务长90元/小时、两舱乘务员70元/小时、普通乘务员60元/小时，此次机组成本至少1340元。
　　最后总成本为：58006元。总盈利为133000-58006=74994元。盈利率为57%左右。可见一次飞行，航空公司的利润是非常高的。我们按最便宜的票价算的，如果算上各种舱位和节日航班等影响，一架飞机的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可见一般。不知道你说的慈善机构是什么意思
　　这还不算广告费、政府补贴、周边产品等盈利
　　尽管现在飞机渐渐地被我们所接纳，但是航空公司从飞机票中收取的收益根本都不能抵消高昂的造价成本，那么大家好奇吗？一架飞机造价十几亿，公司是怎么把成本收回的呢？需要多久才能真正的回本呢？说出来你都不敢信，相信大家看完之后就懂了。首先大家都知道飞机是有航线的，如果它的航线多比较好的话收入是可观的。一架飞机最多能容纳200到330名左右，飞机必须要有60%的入座率才不会有亏损。不过飞机票还是比较难买的，特别是节假日更是抢手。
　　所以现在的情况来看根本不会有空座出现。并且一架航班一周的话大概有12段的航程，最低票价平均价格为2500元，这样算下来每年一架飞机收入在3.2亿元左右。但是飞机并不是永久飞行的，它像汽车一样，有维修的时间和折旧的年限，一般是20年左右，这样算下来的话全部有64亿左右的收入。如果想回本的话其实还是需要几年的时间，相信大家会觉得飞机的油钱还有一些维护的钱都应该也算进去，其实这些费用还算是能够接受的。
　　这么大的开支，飞机除了飞机票能回本以外，就没有别的方式赚钱了吗？其实不是的，飞机还会有船舱的宣传品推销以及广告，还有一些飞机会载货，这样一来就会又产生利益。大家坐飞机的都知道座位上是有广告的，这些都不需要航空公司出一分钱，他们只要提供广告位置坐等收钱就行了，就能获得价值不菲的广告费，何乐而不为呢？当然有的飞机上面除了你的飞机餐以外，还有一些食物或者饮料是需要你自己掏钱才能品尝的，这些又是一大笔收入。
　　在大家的印象中飞机是高大上的交通工具，人们渐渐地都开始选择飞机出行，肯定是比地铁和高铁贵很多。但是飞机的环境以及速度是不能比拟的，制造一架飞机确实要花很多钱，但是一架飞机可以使用20年之久，这20年之内航空公司肯定会通过一些方式赚很多钱，所以大家是完全没有必要担心航空公司会亏本的。一架飞机大约在飞行之后，差不多在3到4年开始就能回本了，不过还是让人感觉很震惊。
　　相信大家看完之后，一架飞机造价十几亿，需要很多方式来回本，还是要很长时间的，说出来你们都不敢信。
　　每架飞机飞40年，每天飞4趟，共飞300x4x40约为50000趟，每趟均摊飞机成本5000美元！
　　题主的问题还可以这样问：我一辈子开车的过路费也不可能修一条高速公路，高速公路公司是慈善组织？我一辈子坐火车也抵消不了火车的造价和铁路的建设维护成本铁路局是慈善组织？我一辈子用的电力都抵消不了三峡水库的建设成本，电力局都是慈善组织？
　　简单来说这就是规模效应。
　　航空公司的盈利的，它是能够回本的。但是众多的公众利益行业，是亏本的，为什么还要做的？比如广州的公交，每年几个亿的补贴进去，政府真的是在做慈善吗？
　　实际上不是的，公交令城市里的人们出行方便了，使得人员在市内流通的时间成本和金钱成本都降低了，进而产生巨大的隐形的经济效益。比如公路的建设，佛山政府修建了免费的高速公路佛山一环，现在还准备修二环，是在做慈善吗？佛山一环修好后，连接众多轻工业生产重镇，使得工业中最起码运输和货物流通成本下降了非常多，时间成本也下降了非常多，生产效率上来了，产量也增加了，这些是光收路费是体现不到的隐形的经济价值，而且是巨量的经济价值。
　　回到航空公司也一样，对于你来说，可能就是坐飞机的一次出行，几百块乃至几千块的钱不算什么，但是飞行的速度节约了你的时间成本，这对于高收入人事或者是紧急商务行为来说，经济价值是不可估量的。很简单说，你想去某地方旅游，没有飞机，你必须步行或骑马3天才能到达，来回一周了，但是机票虽然只需要几百元，你浪费在路上的时间实际上可以产出几张机票的价值了，所以航空公司再盈利之余，还节约了你的时间甚至生命，让你可以产出更多的经济价值。
　　当然对于横跨大洲大洋谈的几千万上亿的生意人来说，每天还有成千上万这样的生意人，能为他们创造多大的经济利益，早就超过了一台飞机的价值了。
　　那架飞机只服务你一个人？别逗了，那叫私人专机，跟航空公司有啥关系，你坐自己的专机还用买票？[抠鼻]