大众销量会暴跌40!这些品牌没有了我们很可能会凉凉?
鱼离开了水就无法生存,那车企离开了中国市场,又会如何?
受疫情影响,2020年,全球汽车销量为7803万辆,较2019年下滑13%,创2012年以来新低。其中北美市场下滑16%,欧洲市场下滑22%,南半球市场下滑23%。虽然全球大部分市场表现疲软,但也有例外。
比如中国市场就"风景这边独好",得益于我们国家对疫情的积极防控,汽车市场得以快速恢复。在2020年,国内汽车销量为2527万辆,与2019年的2575万辆基本持平。
全球车市寒潮中,中国车市领军地位进一步突显。2020年,中国汽车销量占全球份额创历史新高,达到了32%,其中4月份更是高达52%。
如今的中国,不仅是全球最大的汽车单一市场,而且全球份额占比远超其他国家,甚至超过了美、日、德三国的总和。
不夸张地讲,对车企而言,得中国市场便是得"天下"。接下来我们就来看看大众、丰田、通用、日产等车企对中国市场的依赖程度有多高,如果失去了中国市场,又会对集团产生多大的影响。
作为老牌传统汽车劲旅,通用集团2020年全球销量为626万辆,在所有车企中排名第五。这其中,中国市场提供了巨大的助力,2020年销量为290万辆,占集团销量的46%,是所有海外车企中,对中国市场依赖最高的。
如果失去了中国市场,就意味着通用集团将失去"半壁江山",影响可想而知。2020年,通用集团在华最畅销的子品牌中,别克表现抢眼,销量为为88.5万辆。
英朗则是通用在华最畅销的车型,四缸机的回归和不错的终端优惠,助力英朗取得了29.59万的销量,其中11月、12月连续两个月销量突破了4万大关。
中国市场虽然占据了通用集团"半边天",但其实近年来,通用在华销量并不算突出,除了与整体市场下滑因素有关之外,还与近年来通用集团内部产品结构优化转型有关。
目前,通用正在加速豪华车、高端SUV、MPV以及电动车市场布局,并且已经初见成效。在过去的2020年,通用旗下豪华品牌凯迪拉克在华销量为23万辆,同比增长7.9%,创历史销量新高;别克的SUV家族销量也同比增长50.1%。
所以转型后的通用集团,很值得期待。
2020年,大众集团销量为930.5万辆,将全球第1的宝座让给丰田。其在中国市场销量为了385万辆,占集团46%的份额,是大众集团最大的单一市场。
大众对中国市场的依赖度虽然没有通用高,但毕竟销量大,倘若失去了中国市场,大众销量将下降到567.5万辆,排名将从当前的从第二名下跌到第六名,直接告别第一梯队。
具体来看,大众集团旗下最畅销的子品牌为大众品牌,在华销量为285.11万辆;其次为奥迪品牌,销量为72.74万辆;斯柯达和保时捷分别为17.3万辆和8.9万辆。
2020年,大众集团在华最畅销车型为朗逸,其全年销量为41.73万辆,将国内轿车第1的宝座让给了轩逸。
对于大众而言,2020年的市场表现并不理想,并且先后将两个冠军宝座拱手相让。
所谓"成也萧何败萧何",2016年,大众集团凭借其在中国市场的强势表现,终结了丰田的"四连冠",并在此后四年稳坐全球销量冠军宝座。
2020年,大众集团因为中国市场销量不及预期,较2019年的423万辆减少38万辆,下降9.1%,远低于行业整体2%的跌幅。最终,大众以低于丰田22万辆的微弱劣势,丢掉了全球第一的宝座。
过去,大众抓住平台化的优势,通过不断增加车型和壮大销售渠道,销量从一百万进阶到四百万。但如今平台化已不再是大众独有,而面对更加激烈的市场竞争,大众加快了在华电气化布局,下一个十年能够继续做老大,我们拭目以待。
本田2020年全球销量为479万辆,排名第6;其在华销量占集团37%的份额,是本田最大的单一市场。
37%的市场份额虽然不及通用和大众,但也是日系品牌中,对中国市场依赖最高的。要知道第二名的雷诺日产为19%,第三名的丰田为17%,而铃木则只有1%左右。所以对于本田来说,中国市场的重要程度不言而喻。
2020年,本田在华的表现可以用爆表来形容。本田旗下的本田品牌在华销量为162.7万辆,同比增长4.7%,创下入华以来历史新高;其中广汽本田销量为80.66万辆,东风本田销量为82.04万辆。值得一提的是,搭载了SPORT HYBRID混合动力系统的车型全年销量也达到了20.15万辆,创下了混合动力车型销量纪录。
从车型来看,雅阁、思域、CR-V等7款车型年销量突破10万辆,其中思域的销量达到了24.5万辆,是集团在华最畅销车型。
本田并没有因为2020年的良好表现而停止向前的脚步,2021年,本田将带来全新一代缤智、全新一代思域等重磅改款和换代车型,并且将继续注重动力的升级。在新产品和新技术的加持下,本田有望在今年再创新高。
丰田集团2020年全球销量为952.8万辆,时隔四年再次从大众手里夺回全球第一的宝座。其在中国市场销量为180万辆,占集团18.9%的市场份额。
丰田对中国市场的依赖度有些让人意外,仅占集团18.9%的份额,远落后于亚洲其他和北美市场。从这似乎也能看出,丰田之所以把很多重磅新车发布放在北美的原因了。
丰田对中国市场的依赖度虽然不高,但其在华的市场表现却相当不错,2020年销量为180万辆,较2019年增长10.9%,是销量过百万的车企中,增长最高的;其中12月销量更是达到了18.17万辆,同比增长16.9%。而集团最在华最畅销的车型则为卡罗拉,其2020年销量为34.34万辆,排名第三。
近年来,随着TNGA架构平台的引入以及更多产品的投放,丰田在华迎来爆发似乎是情理之中。而接下来,丰田还将引入第四代汉兰达、新一代Sienna(塞纳)、新一代Harrier(海利亚)等车型,另外定位A+级的凌尚/亚洲狮也将在年内上市。
可以预见,随着更多新品的投放市场,丰田在华销量还会不断刷新历史新高。
作为全球第一大汽车市场,作为去年市场表现最好的大市场,无论对于哪个品牌,中国市场都至关重要,得中国市场可谓得"天下"。而失去了中国市场,大众、别克等品牌则将面临销量腰折的尴尬,影响不可谓不大。
也正是因为中国市场对国外品牌的重要性,我们希望这些品牌在中国赚到钱的同时,能够更加重视中国市场,能够更加重视国内消费者,少一点区别对待,多一些真诚。
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