裁员潮席卷全球！跨国车企纷纷瘦身是为了啥？中国汽车报

　　春天已经到来，但车市的寒冬还在持续。继前不久通用汽车、福特、捷豹路虎等企业传出裁员消息后，最近一段时间以来又有特斯拉、大众、奥迪、菲亚特克莱斯勒（FCA）等跨国车企加入裁员或业务重组的大军。本田日前宣布，为了加快实施电动化战略，该公司将重组全球生产网络，将业务重点放在产量较高的地区。作为重组的一部分，本田计划2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂，此举或将造成3500人失业。几乎在同一天，福特公布了其在南美区域重组计划，该公司将于今年年内关闭其拥有52年历史的巴西圣贝纳多工厂，并停止在南美销售商用重卡。工厂关闭后近2800名员工将面临失业风险。
　　FCA近日也宣布，将向其美国密歇根州5家工厂投资45亿美元，加码SUV和电动汽车，此举可创造6500个就业岗位。与此同时，FCA决定在其伊利诺伊州装配厂裁员1371人。一边裁员，一边增员，从中可一窥车企的战略调整。
　　确实，全球车市寒冬凛冽不假，诸多跨国车企都在减少开支，以维持运营；但车企对业务作出战略调整更深层次的原因是汽车产业正在经历百年一遇的大变革，新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）给企业带来了很多机遇，也提出了更多挑战。这些新技术需要巨额的资金投入，跨国车企只能淘汰落后业务，以加码新技术，这样才有实力备战未来。
　　经贸环境前景不明
　　由美国总统特朗普挑起的中美贸易摩擦、美欧贸易摩擦，以及北美自贸协定的重新谈判等给全球经济带来了很大的不确定性。目前，中美贸易磋商、欧盟与美国的贸易磋商尚未有明确结果。这些不利因素给跨国车企的经营工作带来了很大的困难。
　　作为全球最大的新车市场，中国车市去年出现了自上世纪90年代以来的首次下滑，今年1月份延续下滑趋势，不少极度依赖中国市场的汽车厂商业绩受到影响。以捷豹路虎为例，其去年四季度亏损额达到34亿英磅（约合40。6亿美元），这是该公司有史以来出现的最严重的季度亏损。捷豹路虎给出的理由之一就是其中国销量下滑，全年中国销量为11。48万辆，同比下滑21。6。
　　此外，英国脱欧的摇摆不定也让不少车企心焦不已。本田计划关闭英国工厂，日产也宣布取消在英国生产新一代奇骏SUV的计划。丰田警告称，如果英国同欧盟关于脱欧的谈判失败，在没有达成协议的情况下脱离欧盟，那么丰田从欧盟国家采购零部件的过程可能会迟滞，丰田将不得不暂停在英国的汽车生产。宝马也提出了类似警告，称如果英国硬脱欧导致供应链严重中断，宝马将不得不关闭生产MINI和劳斯莱斯的英国工厂。
　　汽车产业变革前夜
　　如果说外部环境不佳影响车企盈利，那么新四化给汽车产业带来的变革才是决定企业未来走向的真正动力。尤其是电动汽车、自动驾驶等新一代尖端技术正在不断吞噬着各大企业的研发资金，甚至逼着原本财大气粗的车企巨头抱团取暖，业务重组。
　　近日，宝马与戴姆勒联合宣布，将共同投资10亿欧元，成立5家出行合资公司，双方将继续深化合作，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以对抗美国优步等竞争对手。在5家公司的持股问题上，宝马与戴姆勒各占50。双方还特别声明，这5家公司将独立运营，不受投资方决策影响。戴姆勒董事长蔡澈强调：时代正在变化。有必要在新领域成为开拓者。宝马董事长科鲁格也表示：要想在移动出行领域取胜，需要规模化。此外，今年年初，大众集团和福特也宣布结盟，在商用车领域展开合作。
　　各国排放法规的收紧正在促使企业加快电动化的步伐，而电动化需要的不仅是技术，更是资金。奥迪首席执行官布拉姆肖特日前表示，为降低成本，奥迪计划削减一成管理人员，即约10的部门高管职位。奥迪计划到2022年削减170亿美元成本，而削减的成本将推动奥迪电动化项目融资。通用首席执行官玛丽博拉也表示，到2020年，通用汽车在电动汽车和自动驾驶方面的投资将增加一倍。
　　此外，电动汽车的零部件数量比如今的燃油车数量少了13。在电动汽车上找不到活塞、凸轮轴、喷油器、燃油泵、火花塞和催化转换器等传统内燃机汽车的零部件。电动汽车的动力总成只有内燃机动力总成的16，这意味着电动汽车的组装时间比传统轿车少30。随着电动汽车逐渐取代内燃机汽车，必然也会造成不少传统汽车制造业岗位的流失。
　　大众、通用、福特等传统车企都在进行结构调整。产品方面，由传统燃油车向电动汽车的转型已经成为所有车企或主动或被动的选择。还有一个趋势是出行，例如宝马与戴姆勒建立出行合资公司，而通用和福特也投资了很多出行企业。一方面，企业在裁员，产品结构的调整，服务形态的冲击，使得一些传统业务出现收缩；另一方面，企业在出行、新能源、车联网等新领域增加和招募新的人员。这些更多反映的是企业结构化的调整，‘新四化’带来的影响比较大。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《中国汽车报》记者采访时指出。
　　中国或受影响较小
　　目前，大多数跨国车企的裁员和架构调整主要集中在欧洲和北美，那么他们是否也会在中国掀起裁员潮？不至于，中国还处于高质量发展期，市场形势从长期看还是较为乐观的，增量潜力比较大，还没到饱和期。企业都在持续发展中，优胜劣汰、竞争压力过大等可能导致某些企业逐步退出市场，出现裁员现象，但这是比较正常的。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对本报记者表示。
　　当前中国车市也遭遇下滑，跨国车企的裁员潮是否会波及到中国市场？我认为两者关系不大，虽然目前车市状况不太好，个别车企销量下滑比较多，但整体降幅并不大，对企业决策应该不会有太大影响。中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。日前，通用汽车全球执行副总裁兼中国公司总裁钱惠康在接受本报记者采访时也表示，该公司在北美市场的大幅人员调整不会发生在中国。
　　目前来看，去年中国车市销量出现下滑，但企业下滑幅度并不一样，且并非所有车企都在下滑。例如，大众、奔驰、通用等受到的影响相对较小，受冲击较大的则是福特、现代等。纪雪洪表示，类似的裁员和调整可能也会出现在中国市场，但会更慢，这些动作首先是发生在总部战略层面，而中国对于跨国车企而言主要还是制造基地。与特斯拉等新兴企业相比，传统车企的转型会更慢一些，也不太可能在短时间内大幅度收缩。
　　日前，据《纽约时报》报道，受销售疲软原因，长安福特准备裁员千人。消息称，目前长安福特在重庆三家大型装配厂的产能利用不足总产能的15，生产也从实行三班倒制转变为了单班制。目前长安福特大约有2万名员工。截至记者发稿前，长安福特并未对此消息作出回应。
　　比起跨国车企，2019年中国自主品牌面临着更严峻的挑战。中国汽车工业协会秘书长助理许海东前不久就表示，2019年中国自主乘用车很可能失守40市场份额红线。可以肯定的是，中国车市优胜劣汰的趋势将会加剧，中国汽车市场的格局也会变得更加复杂。
　　车企裁员一览
　　本田：剑指欧洲
　　斯文顿工厂是本田汽车在英国的惟一一家工厂，1992年开始生产汽车，雇用大约3500名员工，生产思域、CRV等车型，2018年该工厂的产量超过16万辆。2018年英国汽车总产量为152万辆，这意味着本田所占比重超过10。
　　斯文顿工厂关闭后，大约55的原有产能将转移至北美工厂。此外，本田的土耳其工厂也将关闭，该厂年产能为3。8万辆。英国和土耳其工厂关闭后，本田将把投资重点放在中国、美国和日本本土市场。
　　本田给出的变更生产网络的原因之一是电动化。目前电动化正在加速，基于优化全球生产配置和产能考虑，本田正在改革四轮车生产机制。我们认为，虽然欧洲有必要强化电动汽车产品线，但从竞争力等方面考虑，欧洲区域内的电动汽车生产很困难。本田社长八乡隆弘说。
　　当然，这并不意味着本田要放弃欧洲市场。八乡隆弘表示：没有考虑撤出欧洲市场。欧洲市场的环保法规与中国接近，双方将共享产品群。未来将以日本、中国为中心，向欧洲供应电动汽车，强化在欧洲的品牌力。
　　点评：
　　虽然本田声称关闭英国工厂与英国脱欧无关，但外界普遍将其与目前摇摆不定、前途未卜的英国脱欧进程联系起来。另外，本田在欧洲的汽车销售疲软，关厂可节约成本。再加上日本与欧盟达成经济伙伴关系协定（EPA），本田不需要再担心关税的问题。
　　特斯拉：裁员降本
　　在电动汽车领域，特斯拉一直备受关注。今年1月初，特斯拉首席执行官马斯克宣布将裁员7，旨在减少支出、提升利润。由于美国政府提供的电动汽车补助逐渐减少，特斯拉的盈利水平受到影响。马斯克在发给员工的邮件中写道：由于特斯拉2018年四季度的利润大幅下降，为了达到股东的盈利预期，不得不通过裁员的方式来控制成本。有分析师则认为，从明年二季度起，特斯拉盈利将变得更为艰难。因此，特斯拉此次的裁员举动，旨在提升Model3的生产率，以缓解盈利难的问题。
　　点评：
　　对于特斯拉来说，裁员不一定是坏事，有助于降低其在美国的人力及各项成本。再加上，特斯拉位于中国上海的工厂已经开始动工，未来重心将逐渐向中国市场倾斜。
　　通用汽车：北美重组
　　今年2月初，通用汽车证实，已开始启动裁员，裁减约4000名员工。这次裁员是通用汽车去年11月底宣布的北美最大规模重组计划的一部分。按计划，通用汽车将最终在北美地区的5。4万名白领员工中裁员15，约有超过8000人受到影响。通用位于北美的5家工厂将在年内停止生产。此外，通用位于北美之外的两家工厂也将于2019年底前停止生产。
　　通用预计，到2020年，这些举措将为公司带来60亿美元的自由现金流，其中包括削减成本45亿美元、降低资本支出15亿美元。除了普通员工，通用汽车还计划将其高管层人数裁减25。
　　点评：
　　通用汽车的裁员与工厂关停计划，并非是因为财务状况糟糕。通用去年净利润为81亿美元，与2017年的3亿美元相比大幅攀升。但从未来角度出发，通用希望在自动驾驶、电动汽车等领域能有更多筹码。
　　日产：利润剧降
　　今年1月初，日产美国公司表示，计划在密西西比汽车组装厂解雇将近700名合同工，主要是因为其货车和Titan皮卡销量下降，工厂将减产。另外，日产去年底宣布在墨西哥两家工厂裁减约1000名工人，原因是墨西哥汽车业开始出现衰退迹象，原材料成本上涨。
　　点评：
　　日产与雷诺的权力之争还在继续，再加上去年四季度，日产净利润同比下滑77，日产的情况说不上太好。这种情况下，在部分表现不佳的市场裁员也就在情理之中了。
　　FCA：有张有弛
　　菲亚特克莱斯勒（FCA）也加入了裁员的大潮，首先对准的是其意大利都灵的米拉菲奥里工厂。去年底，FCA表示将暂时解雇3245名蓝领和白领员工，约占该工厂员工总数的一半以上。FCA给出的理由是，重组该工厂以生产电动汽车。
　　FCA日前表示，将削减其在美国伊利诺伊州罗克福德装配厂的第三个班次，裁员1371人。不过，与此同时，FCA宣布向密歇根州5家工厂投资45亿美元，为Jeep新车型和电动汽车的生产做准备。
　　点评：
　　FCA裁员的主要目的并不是削减支出，而是根据市场需求调整生产，将重心转向深受市场欢迎的SUV和未来有可能成为主流的电动车型。
　　捷豹路虎：拖累塔塔
　　近日，捷豹路虎母公司塔塔汽车集团公布的最新业绩显示，该集团2018年四季度亏损2700亿卢比（约合38亿美元），其中捷豹路虎巨亏40。6亿美元。消息公布后，塔塔汽车股价暴跌。塔塔汽车将亏损的原因归于旗下英国汽车制造商捷豹路虎的业绩大幅下滑，特别是其在中国市场销量下跌。另外，在欧洲市场柴油车受限以及英国脱欧带来的不确定性，这些因素都给捷豹路虎带来了很大挑战。
　　由于业绩不佳，捷豹路虎已经削减了其英国索利赫尔工厂和布罗姆维奇工厂的产量。此外，捷豹路虎计划裁员4500人，被裁人员大部分来自其英国本土的员工。据悉，受到此次裁员影响最大的岗位是是公司的管理、市场销售等行政岗位，一些生产制造一线的员工也会被裁员。
　　点评：
　　曾经的利润奶牛，一下子成了拖累，这恐怕是母公司塔塔汽车没有想到的事。抛开大环境的因素，或许捷豹路虎应该借此反思一下过去走过的道路，看看问题究竟出在哪里。
　　福特：史上之最
　　2018年底，福特发布了110亿美元的重组计划，裁员涉及福特全球7万名员工，及未来5年内255亿美元的成本削减。值得注意的是，这将会是福特115年以来最大规模的全球性裁员。福特计划关闭的圣贝纳多工厂是其在巴西历史最久的工厂，负责生产福特F4000、福特F350，以及小型车嘉年华等车型。福特表示，所有车型的生产将在今年晚些时候结束，一旦清完库存，这些车型在南美的销售将会停止。
　　据了解，福特南美市场长期业绩不佳，在刚刚过去的2018年，福特在南美的税前利润大幅下降，亏损6。78亿美元（约合人民币45。6亿元）。圣贝纳多工厂雇用了近2800名员工，福特没有公布具体裁员人数，只是称将对就业产生重大影响。
　　今年1月，福特宣布将在其欧洲业务部门裁员数千人，以期实现业务的扭亏为盈，公司正在进行大范围调整，不排除关闭生产厂的可能性。这家汽车制造商一直在努力克服车型陈旧和英国市场萎缩的困境。英国是福特在欧洲最大的市场，该市场可能进一步受到英国脱欧的影响。另据外媒报道，福特在中国市场也有裁员计划。
　　点评：
　　相比通用在北美市场的裁员关厂，福特则像是在危机边缘的自救。实际上，福特在欧洲和南美的动作，通用早在两三年前就开始做了，可见福特的转型步伐慢了一拍，已经处于被动。
　　大众集团：瘦身转型
　　今年1月底，大众表示计划年内在斯洛伐克工厂裁员，旨在提高生产效率，此举是自2009年全球经济低迷以来大众首次在该厂裁员。奥迪方面日前表示，将在削减成本的过程中，裁减10左右的管理职位。奥迪计划到2022年削减150亿欧元成本，并计划到2023年将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。
　　大众集团的裁员并非近期才有，而是随着集团架构调整一直陆陆续续在进行。2015年的排放门曝光后，大众集团努力向电动汽车和自动驾驶等方向转型，而这种转型需要巨额资金。为此，大众集团选择尽力削减成本，裁员是方式之一。2016年，大众集团宣布，将在2021年前裁员3万人，重点发力电动汽车、自动驾驶、数字化。为此大众集团必须提高盈利。集团旗下大众品牌计划到2025年提高30的生产效率，预计将节省26亿欧元。
　　点评：
　　从大众集团的裁员可以看出，在未来，集团将目光聚拢在了自动驾驶、新能源、数字化等方向，希望领军整个汽车业。
　　文：张冬梅编辑：万莹版式：蒙轩
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