前途汽车母公司将上市！

　　电动知家消息，5月2日，前途汽车母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司（下称＂长城华冠＂）与SPAC(特殊目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.签署正式合并协议，预计于2022年底完成重组合并上市，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。
　　5月3日，在推出车型定制化方案的同时，前途汽车董事长陆群表示，前途汽车正推进新一轮融资。作为首批拿到新能源造车＂双资质＂并欲通过高端跑车产品硬刚特斯拉的前途汽车，一度因产品定位过高、融资受阻等问题导致停产、关店，直到毕业于清华大学汽车工程系的陆群拉来清华校友们的融资，才得以复产。然而，重启的前途汽车想凭借原有K50车型与私人化定制重新获得市场认可并不容易，如今新能源汽车投资正逐渐理性，前途汽车如何能唤起资本市场信心成为关键。
　　前途汽车相关人士透露，去年开始，前途汽车开启向清华校友的T轮融资，4月中旬发布纪念此次融资的前途RT定制版K50，这14辆RT定制版车型将不会在未来进行复刻。＂前途计划将用K50及后续产品实现这一服务。一对一的定制化类似用户和专属的设计师和工程师团队共同参与讨论设计，实现车型产品的个性化选择。同时，前途汽车小程序将上线，能够帮助消费者通过线上选择更多配置。＂陆群透露，首个真正意义的用户共创产品将是K50敞篷版，前途汽车将招募99位共创者参与敞篷版车型设计。此外，陆群还透露，K20车型即将开启预售。＂这将是一款精准面向18-25岁青年用户的车型。＂陆群称。
　　北京长城华冠汽车科技股份有限公司前身北京长城华冠汽车科技有限公司，是经北京市工商行政管理局顺义分局批准设立的有限责任公司，成立于2012年7月9日，主营业务包括传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计以及电动车研发、生产和销售等。2015年2月，长城华冠成立了前途汽车，同年长城华冠在新三板挂牌上市。不过，长城华冠登陆新三板后业绩并不理想，2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元，2018年净亏损6.06亿元，同比下滑168.15%。最终，长城华冠于2019年2月20日申请终止上市，并在4月19日宣布退出新三板，而母公司长城华冠的持续亏损加剧了前途汽车的困境。
　　从发展时间点来看，前途汽车的起步并不比蔚来、小鹏、理想差多少，在诸多新能源车企还在为生产资质担忧时，前途汽车在2016年就获得了发改委新能源汽车生产资质，并于2018年获得工信部新能源汽车生产资质，同年8月上市旗下首款电动超跑前途K50，补贴后全国统一售价为68.68万元，可以说是当前国内造车新势力售价最贵高的汽车。
　　作为造车新势力的一员，前途汽车将电动超跑作为首款量产车型推出在国内是绝无仅有的，这在一定程度上也给前途汽车带来了一定的热度。不过，前途K50除了有个超跑的外观之外并没有明显的亮点，NEDC综合续航里程仅为380km，百里加速时间为4.6s，对于一款70万元售价的电动超跑而言也不亮眼。有关数据表明，前途K50上市一年半的时间累计销量仅为131辆。
　　2019年2月，前途汽车开始陷入困境，母公司长城华冠也存在拖欠有关工资和供应商货款的情况。前途汽车当时表示，公司在资金方面确实存在问题，但是不影响员工薪资的发放。2019年底，前途汽车及其母公司长城华冠暴雷，网友曝光前途汽车/长城华冠存在拖欠员工薪资，甚至使用员工信息进行贷款，但是实际贷款并没有给员工发放工资。2020年11月，前途汽车被曝资金链断裂，其位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。此后，前途汽车/长城华冠开始淡出市场，也一度被认为已经深陷泥潭难回市场。
　　前途汽车吸引资本市场的底牌并不仅有纯电动汽车。未来，前途汽车将在新材料、新能源、新智能三方面重点布局。按照前途汽车规划，将继续深耕布局后续车型在新材料上的应用，通过新材料减轻整车质量以及满足用户的定制化需求。据了解，前途汽车与合作伙伴已在围绕铝合金3D打印技术、流体金属车身骨骼结构、新型车身连接技术及轻合金车身制造等技术进行研发与生产。不仅如此，前途汽车还提出将布局太阳能光伏汽车。目前，前途汽车已与苏州阿特斯阳光电力科技有限公司达成合作，双方将共同推广轻质车载太阳能光伏产品在整车中的产业化和商业化应用，此前已计划今年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。这意味着，前途汽车正通过多方押宝来重启资本信心。