东航飞行事故中的理赔除了保险，航空公司怎么赔赔多少

　　澎湃新闻记者喻琰陈灿杰
　　321东航MU5735飞行事故发生后，理赔等善后工作备受关注。
　　3月30日，据银保监管网消息，截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1。16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
　　3月31日，仍在梧州一酒店的遇难乘客亲属陈女士告诉澎湃新闻（www。thepaper。cn），近日，有关赔偿、责任认定的相关话题在她所在的遇难乘客家属群引起了不少议论。她加了两个家属群，共计有200余位亲属。她说，大家还有很多疑问。
　　陈女士说，目前大家主要是在等待黑匣子分析结果，看是不是由于飞机的问题导致坠机，如果是波音的问题，我们走集体诉讼。
　　空难事故中，对于遇难人员家属如何赔偿？目前，东航MU5735航空器飞行事故搜救工作已经接近尾声，逐渐进入到事故技术分析和调查取证阶段，承运方航空公司、飞机制造商美国波音是否有责任，要承担怎样的法律责任？家属如果不接受赔偿，还有哪些救济途径？
　　近日，澎湃新闻采访了律师张起淮和代理过空难集体诉讼的律师郝俊波，解析空难赔偿的相关问题。
　　遇难者家属赔偿分为两部分
　　郝俊波介绍，一般情况下，航空事故中，遇难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：一部分是承运人（航空公司）所承担的赔偿；另一部分是保险公司所承担的赔偿，除了航空意外伤害险，还包括乘客自身投保的意外险或者意外医疗保险等。
　　郝俊波分析，如果乘客自己在平台上购买了航空意外险，则由保险公司直接赔偿给遇难者家属。另外航空公司自己也会购买相关保险。
　　一位保险从业人士在接受经济观察网采访时指出，如果个人没购买意外险，但是存在被赠送意外险的情况（如旅行公司赠送意外险），也可以正常获得赔偿；此外如果乘客购买了普通意外伤害保险，可以获得保险赔偿；最后，如果乘客个人存在其他人身险保单的（比如终身寿险等），同样可获得赔偿。
　　另据银保监会公布的信息显示，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1。16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
　　另据经济观察网报道，失事飞机东航MU5735由中国人保首席承保，平安产险和太保产险等公司参与了共保。
　　航空公司无论何种情况都应赔偿
　　律师张起淮曾代理过伊春空难、马航空难。他在接受澎湃新闻采访时表示，空难事故发生主要有三方面原因，其一，天气原因，其二机械原因，其三是人为原因。
　　张起淮分析，雷雨大风等都可能会影响到航空安全，如果天气原因导致航空事故的发生，航空公司也要承担相应的责任，因为作为运输合同的履行方，航空公司有义务保障乘客的安全。但从本次东航事故发生的当天来看，天气晴好，没有雷雨暴风等情况；如果调查结果显示存在人为原因，比如机组有可能处理机械故障不慎，或者机组在遭遇极端天气时处置不当违规操作，导致空难；或者维修保障人员没有发现机械故障，机组人员无法处置而导致问题发生，此时，航空公司都要承担责任。
　　除此之外，张起淮分析称，飞行员的健康状况和飞行资质，也需要调查，包括飞机的适航能力，几乎每一个与人相关的细节都要筛查和审视。
　　澎湃新闻注意到，在2010年8月发生的伊春空难中，据新华网此前报道，一审法院认为，被告人齐全军作为客运航班当班机长，违反航空运输管理的有关规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机坠毁，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失人民币30891万元的严重后果，其行为已构成重大飞行事故罪，依照刑法有关规定，被告人齐全军犯重大飞行事故罪，被判处有期徒刑三年。该事件成为国内首例追究空难事故飞行员刑事责任的案例。
　　目前，东航MU5735航空器飞行事故的原因仍在调查中。据发布会介绍，飞机失事时航路上无危险天气；失事飞机符合维修放行标准和适航要求，3位飞行员健康状况良好、飞行经历完备；失联前失事飞机没有挂出任何紧急代码，突然下降前与空管单位通信正常。
　　郝俊波分析认为，目前事故调查报告还没有出来，不管什么原因，航空公司作为运输合同的一方，首先都有赔偿的义务，航空公司都会有保险，所以实际上是由航空公司的保险公司来支付相关赔偿。
　　具体司法实践中，空难赔偿大部分协商或调解解决
　　进入赔偿程序后，遇难者家属可能会面临哪些难题？
　　此前，东航MU5735空难发生后，有关航空公司对每名旅客的赔偿责任封顶限额40万人民币的讨论，成为关注的焦点之一。
　　张起淮表示，2004年，包头空难发生后，在原中国民航总局的领导下，制定了《中国民用航空总局令（第164号）》令，把空难中承运人应承担的人身损害赔偿，从21万提高到了最高40万人民币的封顶限额，行李的赔偿标准为每个乘客3000元。时间已经过去了将近20年，这个标准已经远远滞后于社会发展以及人民的实际生活水平。
　　目前这个标准没有被废止，但在法律实务中，从没有被援引使用，也没有与此相关的判决。张起淮称，在此次东航空难，人身损害赔偿的标准，是否会获得一个重新定义的契机，值得关注。
　　澎湃新闻注意到，以2010年黑龙江伊春空难为例，航空公司赔偿金额实际高于法定限额。
　　据新华社2010年报道，涉事的河南航空考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度而调高赔偿金额，加上遇难旅客家属生活补贴和抚慰金等，每位遇难旅客的赔偿标准总共为96万元人民币。
　　郝俊波表示，国际上的空难赔偿，大多数国家主流采用的方法为余生收入计算法。即根据遇难者的收入情况估算遇难者如果没有遇难，大概能有多少收入，作为遇难者家属的实际损失，这样来计算。不过这个方法比较麻烦，会出现不同的遇难者可能接受不同赔偿的情况。
　　郝俊波称，在具体的实践中，航空公司都会和家属协商，除了死亡风险赔偿，还涉及到给家属的精神损害赔偿、丧葬处理等费用，协商到双方都能接受、认为比较合理的赔偿金额。
　　如果家属不接受航空公司的赔偿，该怎么处理？
　　郝俊波表示，遇难者家属有权利不接受航空公司的协商和赔款，可以向法院提起诉讼。不过，在具体的实践中，空难赔偿一般都是以协商调解，粗略估计99的空难案件都是以协商结束。
　　他解释称，空难案件，通过详细的调查后得出准确的结论，可能需要数年时间，有很多空难案件，在得到正式的调查结果和查清责任人之前，就已经解决了赔偿问题。
　　责任编辑：崔烜图片编辑：蒋立冬
　　校对：张亮亮