本文来源：时代财经作者：何铭亮 3月30日晚间，国内三大航司相继发布2021年年报，三大航营收均录得增长，亏损却都在继续扩大，三大航合计亏损409。57亿元，以365天计，平均日亏1。12亿元。 其中，国航亏损额居首。 2021年，中国国航营业收入同比增长7。23至745。32亿元，净亏损166。4亿元，同比增亏22。3亿元；中国东航营收同比增长9。81至1016亿元，净亏损达122。14亿元，同比增亏3。8亿元；南方航空业绩亦再度下滑，尽管营收同比增长9。81至1016。44亿元，但净亏损达到121。03亿元，同比增亏12。61亿元。 在具体运输数据上，南航的运输总周转量、旅客运输量依然在三大航中排在首位。 2021年，南航完成运输总周转量为212亿吨公里，旅客运输量9850万人次，分别较去年同期上升1。94、1。70；同期，东航完成运输总周转量130。5亿吨公里，旅客运输量7909。9万人次，较2020年分别增长11。5、6。0；国航则完成运输总周转量43亿吨公里，旅客运输量6904万，分别同比增加20。93、0。52。 客座率水平上，三大航去年的总体客运率均在6570之间，南航为71。25，东航为67。71，国航为68。83。一般来说，客座率反映航空公司运营效率，客座率高，说明公司的运力和航线资源被充分利用。 值得一提的是，尽管客运业务保持弱复苏，但三大航的货运业务均维持高增长。受疫情影响，航空货运运力相对短缺，空运价格上涨，也让航空货运业务迎来机遇。 报告期内，东航货运收入同比增长69。74至83。09亿元，南航货运及邮运同比增长20。58至198。87亿元，国航航空货运及邮运营收同比增长29。93至111。3亿元。 但货运收入在各大航司主营业务中占比仍较少，无力挽救航司们总体亏损的局面。 针对2021年的业绩表现，时代财经致电三大航进行采访，但截至发稿未获回复。 疫情、油价上涨致亏损扩大 h5 三大航司均在年报中指出，亏损继续扩大主要由于受疫情、国际油价上涨等因素所致。 一般来说，航油成本是航空公司最大的营业成本，在正常年份一般能占到营业成本的30。华创证券研报称，2021年全年油价持续上涨，国内航油综采价从2021年1月的3261元吨上涨至12月的5384元吨，全年月均价格为4326元吨，同比增长约40。 航司年报也披露了这点。 2021年三大航的燃油成本均占到营业成本的2425之间，其中国航航空油料成本同比增加39。73至207亿元，东航飞机燃油成本同比增长48。79至205亿元，南航航油成本同比增加35。69至255亿元。 此外，三大航均提到，假定其他变量保持不变的情况下，平均航油价格上升或下降10，公司航油成本将上升或下降人民币2527亿元。 今年2月以来，受俄乌局势影响，国际原油价格在2021年基础上继续上涨，并在高位一直震荡。国内航司为了应对燃油成本上涨，通常会向乘客增收燃油附加费。 据报道，自2022年4月5日（含）起，国内燃油附加费800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币100元。 值得注意的是，在刚刚过去的3月5日，燃油附加费收取标准还是800公里以下20元、800公里以上40元，这意味着，短短一个月内，燃油附加费翻了一倍不止。 南航还将引进103架B737飞机 h5 受近期东航MU5735航空器飞行事故影响，三大航未来是否还将引入波音B737系列机型也备受关注。 在机队规划中，波音B737机型与空客A320仍然是三大航重点引入的机型。2022年2024年，东航、国航均再无引入波音737系列飞机的计划，南航则将在这三年里接受交付39、37、27架飞机，合计103架；在空客A320方面，2022年、2023年东航将分别引进22架、13架飞机，国航将分别引进27架、1架A320或A321飞机，南航则将分别引进12、13架。 东航在年报中还披露了与航空主业相关的7家东航子公司状况，均呈现亏损状态，其中东航云南亏损10。21亿，亏损总额排在7家子公司里的第三位。截至2021年末，东航云南共运营B7879和B737系列机型飞机合计82架。 维修费用上，2021年东航飞机及发动机维修费用为37。83亿元，同比增加了3。32亿元；南航同期的飞机维护及修理费用则高达91。68亿元，相比2020年减少了1。4亿元；国航同期的飞机保养、维修和大修成本达到69。1亿元，同比增加了4。9亿元。 从负债情况来看，报告期内三大航总负债均维持在2300亿元的水平，其中东航带息负债为603。14亿元，同比下降15。32；国航带息负债为549。35亿元，同比增加3。16。 东航解释称带息负债变化主要是由于公司根据金融市场情况调整筹资结构所致，国航则称带息债务的增加主要是本集团为应对新冠疫情影响，确保流动性安全，融资规模增加所致。
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