全年净利润737万元，奇瑞汽车单车利润仅为丰田的千分之一

　　不久前，安徽芜湖市建设投资有限公司发布了《债券2020年年度报告》。据报告显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年累计汽车销量高达44.9万辆，营收为347.62亿元，相比于2019年有了小幅上涨；但全年净利润仅为737.18万元，这意味着每辆车的净利润仅为16.4元。与之形成对比的是，丰田2020年的单车利润为1.5万元。
　　值得一提的是，奇瑞汽车旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司发布的2020年年度报告显示，奇瑞徽银实现营业收入23.32亿元，净利润高达7.73亿元。结合两份报告的情况来看，假设没有奇瑞徽银的贡献，奇瑞汽车2020年的主营收入和净利润将会更低。
　　作为自主品牌曾经的巨头，奇瑞汽车为何会＂沦落＂到这样的地步呢？
　　内耗严重，严重拖后腿
　　自主品牌单车利润低，并不是奇瑞汽车＂独有＂的事情。据日本经济新闻统计，包括自主品牌和合资品牌在内，一汽集团在2019年期间的，单车利润仅为4美元，换算成人民币大概是27元左右。作为一家旗下拥有大众、奥迪、丰田等合资品牌的车企，一汽集团每年的营收理应不低。
　　谁在拖后腿？从一汽集团旗下各个品牌的收益来看，一汽夏利无疑是让一汽集团收益低的主因，2019年夏利汽车的单车利润为－6.06万元。
　　虽然奇瑞汽车旗下没有出现子品牌拖后腿的情况，但是并不意味着其子品牌没有影响到公司的收益。相比于吉利、长城等车企在子品牌上针对性的规划，奇瑞汽车的品牌规划几乎可以用＂杂乱无序＂来形容。比如说捷途X95、星途TX、瑞虎8等车型均在12-18万元的价格区间，不仅没有针对性地进军各大细分市场，而且还导致了内部消耗，奇瑞汽车的整体销量难以向上。
　　换句话说，奇瑞汽车本该像吉利汽车一样＂多生孩子好打架＂，然而最终形成的局面却是内耗严重。这样的局面自然对奇瑞汽车的盈利造成极大的影响，毕竟星途和捷途的实力并没有得到很好地发挥出来，难以提高营收。
　　债务压力大
　　除了内耗严重以外，奇瑞汽车因运营等方面导致的负债问题加剧，影响收益的关键因素。据数据显示，2019年，奇瑞汽车的营业收入为321.48亿元，净利润3.98亿元，负债总额为684.21亿元；2018年，营业收入252.31亿元，净利润－5.27亿元，总负额为505.64亿元。换句话说，奇瑞汽车净利润低的部分原因在于其负债情况严峻，需要压缩单车利润来减轻债务。
　　为了减轻负债情况，奇瑞汽车不得不选择＂轻装上阵＂。据相关资料显示，奇瑞出售旗下资产的总额已经高达上百亿。2016年，奇瑞汽车将旗下变速箱工厂100%的股权以26亿元出让给万里扬；2017年，奇瑞汽车将在观致汽车中的股份，以65亿元的价格转让给宝能系旗下；2018年，奇瑞又将凯翼汽车51%的股份转让给五粮液，获资27亿元。
　　经过核算之后，奇瑞通过出售旗下资产的方式获得了上百亿的资金。但是，截止到2019年6月30日，据奇瑞控股集团披露的增资扩股公告数据显示，奇瑞控股集团与奇瑞汽车负债金额分别为685.08亿元、622.94亿元，资产负债率分别为75.77%、74.98%。同期的吉利汽车、长城汽车的资产负债率分别为48.67%、44.55%。
　　仅从奇瑞汽车的负债情况来看，大多数网友都表示不看好奇瑞汽车的发展前景。不过，奇瑞汽车也并不是完全没戏了，＂混改＂或许是能成为它逆风翻盘的一剂＂良药＂。比如说，＂混改＂能够让奇瑞汽车通过增资扩股募集更多的资金来缓解当下的压力。对此，奇瑞汽车方面也表示募集来的自己将会投入研发和新业务，包括新能源、移动出行、智能出行等。
　　总结
　　虽然我们很难断定奇瑞汽车未来的发展情况如何，但是我们可以看到的是它现在存在的问题都是影响其未来发展的关键。比如说，奇瑞汽车除了要改变产品矩阵以外，还需要加大在产品研发上的投入。有兴趣的读者们可以参考一下奇瑞汽车过去在产品研发上投入的资金，几乎没有一年是超过5亿元，与长城、吉利等车企有着明显的差距。所以，奇瑞汽车想要获得更好的发展，自身内部的调整的不可或缺的。