仅用3年时间，国产7nm车规级芯片问世，突破海外技术壁垒

　　文/BU 审核/子扬 校正/知秋
　　12月10日，中国首款7nm车规级高端智能座舱芯片在＂龍鹰一号＂在芯擎科技手中诞生。
　　这意味着，我国在又一领域突破了海外技术垄断，做到了自主可控。同时这也表示，在智能座舱这一具有巨大发展潜力的市场中，我国也能够赢下一席之地。市场被外资垄断
　　如今，汽车市场正在经历一场智能化升级，这催生出了智能座舱等新赛道。
　　智能座舱集结了自动驾驶、AI、、语音识别等多项新技术，能够为驾驶员带来更好的交互体验，提升驾驶感受。而且，在业界人士的展望中，智能座舱将扮演着十分关键的角色，这更是使其成为了兵家必争之地。
　　因此，智能座舱市场正在快速兴起。
　　当前在智能座舱芯片领域，外资企业夺走了大部分市场。而中国企业因为起步较晚，则一时落入人后，所占市场份额并不多。
　　据了解，在2020年全球智能座舱主芯片市场中，NXP、瑞萨、英伟达、TI、英特尔等几大巨头已经拿下了大部分市场。而中国大陆企业则榜上无名，沦为了＂其他＂之列。
　　这样的境况显然令人担忧。好在，如今在全球智能座舱芯片市场中，还未能形成稳定的市场格局。因此，作为后来者的我国，并非没有后来居上的可能性。
　　而且，中国广阔的相关市场更是为本土企业注入了发展的动力。
　　据IHS Markit公布的数据显示，中国市场中座舱智能配置水平的新车渗透率在全球领先，为48.8%。对应的，2020年中国智能座舱市场已有567亿元的可观规模。
　　到2025年时，我国在这一领域的渗透率有望突破75%的大关。随着渗透率的不断提升，我国的这一市场也将愈发庞大，吸引更多资本的涌入。国产7nm芯片问世
　　当前，华为、紫光展锐、吉利旗下亿咖通科技等中国巨头，已经涌入了智能座舱赛道中。如今，芯擎科技更是凭借着＂龍鹰一号＂成为赛道新黑马。
　　从2018年成立到如今，芯擎科技仅用3年的时间，便拿出了如此成绩，着实是令人惊喜。芯片优势明显
　　那么，＂龍鹰一号＂究竟有何过人之处呢？其中，最为令人瞩目的自然是其采用了7nm工艺。
　　在智能座舱芯片市场中，使用7nm工艺还是头一次，大多芯片采用将得都是14nm-28nm制程。
　　7nm工艺的采用，使得芯片的设计难度倍增、工艺更为复杂；但是这也使得芯片的算力大幅提升，性能足以同国外同类产品相媲美。
　　而且，如今智能座舱芯片对算力提出了更高的要求，＂龍鹰一号＂的高算力恰好符合行业的需要。要知道，智能芯片的算力与行驶安全直接相关，一旦算力紧缺便会引发系统宕机事故。
　　而且，＂龍鹰一号＂对语音识别、液晶仪表、ADAS等多项技术进行了融合，做到了＂一芯多屏多系统＂，从而为用户带来更体贴与全面的服务。
　　值得注意的是，＂龍鹰一号＂的问世不只是芯擎科技一家企业的功劳，吉利等汽车厂商同样有参与芯片设计过程。汽车厂商的需求、反馈等，使得＂龍鹰一号＂更加契合车企的需求，能够满足车企的中长期发展规划，从而提升该芯片的竞争力。
　　由此不难看出，＂龍鹰一号＂的巨大优势。该芯片的问世，不仅让芯擎科技在愈发激烈的行业竞争中脱颖而出，而且也推动中国智能汽车产业走上了一个新的高度。
　　据了解，＂龍鹰一号＂正走在量产的路上。根据计划，该芯片将在2022年第三季度实现量产，并于该年年底前装量产上车，正式与国外同类芯片相较量。
　　届时，＂龍鹰一号＂芯片的实际表现究竟会如何，就让我们拭目以待。写在最后
　　目前，我国虽然在智能座舱芯片市场中落后于人，但是我国在这一领域仍有着很大赶超机会，毕竟这一赛道才刚刚兴起，未来发展还有很大的未知数。
　　而且，智能座舱芯片虽然看似不起眼，但是在智能汽车长中的地位却十分关键。因此，已经尝过被＂卡脖子＂之苦的我国，不能再失去一块阵地。
　　否则，中国庞大的智能汽车产业无疑会受到外资企业的牵制，影响这一产业的发展，这一后果相当严峻。
　　因此，我国必须攻克下智能座舱芯片这一关键领域。希望我国在这一领域，能够传来越来越多的好消息。