比亚迪宣布停产燃油车，或将牵手百度，开启智能驾驶时代？

　　2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油汽车的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，这一决定让比亚迪成为＂全球首个正式停产燃油汽车＂的车企。
　　出于节能减排及油价成本考虑，燃油汽车被取代将是行业的趋势，比亚迪是第一个主动切断退路的，但肯定不会是最后一个。
　　与之对应的是，比亚迪在新能源汽车上的投入也快速提高。近期，有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。
　　作为智能驾驶领域的早期入场者，百度早在2015年就成立了自动驾驶事业部，市场上也屡屡传出李彦宏造车的传闻。
　　由此可见，百度在智能驾驶领域的技术积累已颇具成果；另一方面，比亚迪与速腾聚创达成合作，参与其一轮24亿元的融资。
　　速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。
　　虽然在2021年，比亚迪新能源汽车以59.4万辆一举超越五菱宏光、特斯拉中国，成为销量榜榜首，但在智能驾驶领域的短板却始终让比亚迪颇感焦虑。
　　新能源汽车行业的普遍看法是：上半场电气化，下半场智能化。类比手机行业，早期崛起的手机行业巨头诺基亚、摩托罗拉曾雄霸市场，一时间成为众多手机品牌争相模仿的对象。
　　其电池的耐用性、产品的耐摔乃至外观设计是主要的竞争优势，消费者对手机功能的需求大同小异，无外乎通话、短信。
　　然而，由于传统手机厂商过于执着已有的优势，因此错失移动互联网与智能化操作系统的浪潮，继而在苹果和安卓两大阵营的竞争中毫无招架之力，最后彻底沦为淘汰者。
　　值得一提的是，比亚迪最初的崛起便是给手机厂商供应电池。在诺基亚市场占有率一骑绝尘的年代，比亚迪手机电池的市场占有率曾一度高达70%。手机一体化封装之前，市场上绝大部分的备用电池都产自比亚迪。
　　因此，王传福深知，新能源汽车的未来一定会脱离传统意义上外观、续航里程等外部因素的竞争，这些因素终有一天会因为供应链的融合而变得大同小异。
　　从目前发展来看，智能驾驶将成为新能源汽车行业竞争的关键点，这是一个需要通过不断进行技术研发和经验积累才能形成的＂软实力＂，但却能给消费者体验带来质的飞跃。
　　唯有解放紧握方向盘的双手之后，才能继续发挥更大的想象空间。
　　然而，较为尴尬的是，比亚迪在电池上的技术积累历经多年，其刀片电池具有密度高、成本低等优势，但在智能驾驶领域却并不出彩。
　　比亚迪汉EV在中汽中心6款热门车型CCRT辅助驾驶测评中，与人身安全密切相关的＂紧急避险性能指标＂中，比亚迪汉EV位列倒数第二，可以说DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，其技术水平尚不及后起之秀的小鹏、蔚来，更遑论与特斯拉的差距。
　　而比亚迪的自动驾驶团队目前尚不具备自主研发团队，更没有AI核心能力。
　　据说比亚迪下场开始做汽车的时候，为了学习热门车型，王传福曾将自己的座驾给工程师拆解。工程师怕拆了装不回去担责，王传福便直接出手划花了车。
　　但是对于智能驾驶领域，却不是一个靠简单的拆解逆向研发可以实现的技术，需要的是不断地测试与技术迭代。
　　也许，王传福也意识到了自研电动汽车业的＂iOS系统＂耗时太长，这几年便大手笔投入各大上下游公司。据2022年3月29日比亚迪发布的财报中显示，其对联营公司与合营公司的投资额已近40亿元，其中不乏芯片到软件技术开发的公司。
　　或许，比亚迪从一开始就打算寻找成熟的＂安卓系统＂融入到比亚迪的电动汽车中，走一条高性价比的道路。毕竟比亚迪的战略一开始便不是高端，而是极致的性价比。
　　举个例子，由于油价逐渐上涨，网约车逐渐从燃油车转向电动车，比亚迪e5在网约车的比例非常高，而比亚迪也顺势推出D1，主打定制网约车。
　　不知不觉中，比亚迪电动车在网约车市场里已经占有相当高的市场比例，而在编者最近半年的打车记录里，还从未有过蔚小理三家的车型。
　　当被问及＂为什么会取名叫比亚迪＂时，比亚迪董事长王传福表示，起两个字的名字不容易通过，那就只能取三个字，＂比亚迪＂比较怪就很容易通过。企业成长后要做包装，就用了拼音＂BYD＂，后来慢慢成了＂Build Your Dream（成就梦想）＂。
　　或许，在比亚迪的未来规划中，成就的是一种普通大众都能实现的梦想。近些年，比亚迪先后推出元、秦、宋、唐、汉系列车型，虽然不及互联网造车企业的声势浩大，却在润物细无声中悄咪咪占领重要市场。
　　更鲜为人知的是，比亚迪研发的电动大巴，早已出口到荷兰、匈牙利、法国、意大利、比利时等国家。而借着巴菲特投资比亚迪的契机，现在已经有绝大多数的美国校车选择了比亚迪的电动大巴。
　　对比于今年新起的新能源汽车企业尚在爬坡阶段，比亚迪的梦想之路正逐渐在被一步步夯实。