东航列出737MAX在中国复飞条件，波音面临三个坏消息，一个好消息

　　波音公司至少面临三个坏消息：短时间内在中国复飞已无可能，股价大起大落，面临C919的挑战。
　　中国航空监管机构2021年底，已解除了737MAX停飞令，何时能恢复737MAX的商业运营呢？5月20日，中国东方航空公司对复飞 737 MAX飞机列出了几个条件，东航方面表示，在允许737MAX重新投入使用前，需要对其进行改装和对飞行员做进一步的培训。这抑制了737 MAX很快重返中国民航市场的希望。
　　前段时间一架上航涂装的波音737MAX从关岛起飞，抵达上海舟山，随时可以交付。波音737MAX能否在中国复飞，成为了大家讨论的话题。2019年，737 MAX客机在印度尼西亚和埃塞俄比亚接连发生空难，中国在同年3月宣布停飞737 MAX，也是全球第一个停飞737 MAX的国家，一直拒绝批准737 MAX 重返商业服务。
　　如今三年时间已过，波音的大多数主要市场已恢复飞737 MAX的商业运营，中国能否恢复737MAX的商业运营？答案就是：波音公司的 737 MAX飞机，可能不会很快在中国恢复商业运营。
　　除了东航方面的表态外，波音在中国其他市场再受打击。
　　东航及其子公司上航，在2019年3月停飞737MAX前，有14架737MAX飞机的订单。但是波音在中国的最大客户南方航空公司称，到2024年不会将737MAX飞机纳入其引进计划。
　　彭博社报道称，南方航空公司是波音在中国的最大客户，南航已从其机队计划中删除了 100 多架 737MAX飞机。但在此前，根据波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特的表述，中国航空公司已经进行了运营737MAX的准备飞行，并对飞行员进行了培训，一切看起来是在为 737MAX的交付做准备。
　　为什么会是反转之后再反转的情况呢？
　　美媒分析，尽管中国航空监管机构去年底解除了停飞令，但现在需求疲软，已推迟了737MAX 在中国复飞的时间。
　　由于上海疫情的影响，中国国内的航班数量大幅下降。总部位于上海的东航公布的数据显示，4 月份客运量同比下降 90.7%，而上海国际机场同期客运量下降 98.9%。
　　所以，美媒认为，中国客户表现出的迹象，表明想让737MAX复飞，但是现在赶上了疫情，只能等到疫情缓解后，才能继续讨论737MAX是否恢复运营、是否允许737MAX的交付。
　　波音公司目前拥有140多架737MAX的库存尚未交付给中国客户。这对波音的公司财务状况造成了不小的影响，波音的高管和分析师表示，其财务状况取决于恢复交付 787 梦想客机和清理 Max 库存。
　　737MAX重返中国市场陷入僵局后，波音面临第二个坏消息：股价大起大落。
　　美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦表示，波音在短期内仍可能面临大量意想不到的挑战。简单地说，如果737 MAX 10 和 MAX 7 今年没有通过认证，并且787梦想客机交付不顺利，那么只靠737 MAX 8这一条飞机线， 不足以养活波音。
　　波音BA 股价今年迄今下跌了40%以上，5月20日大涨超2%，报129.9美元，最近一个交易日又下跌了5%。如果股价跌破120美元，下一个阻力线可能是每股95美元的低点。
　　总体而言，目前波音似乎没有什么好消息。
　　MAX在中国遇到的问题、分析师下调价格目标，以及该公司总体表现比平时差，这使得在短期内很难找到持有该公司股票的理由。
　　但是波音也有一个好消息，
　　英国航空公司的所有者国际航空集团IAG ，已同意订购50架波音737MAX，这对波音来说是雪中送炭。
　　IAG表示，按标价计算，这架窄体飞机的订单价值62.5 亿美元，但在谈判后获得了＂大幅折扣＂。交付计划在 2023 年至2027 年完成，这些飞机可用于 IAG 旗下的航空公司。
　　IAG的这一步举动，还具有一些特殊意义：为737MAX投下信任票。当时737MAX发生两起空难，造成 346 人死亡，并损害美国飞机制造商声誉，多国停飞737MAX。IAG 首席执行官的威利·沃尔什也表示他对波音＂充满信心＂。
　　737MAX为何对波音公司如此重要？自从2020年11月美国航空安全监管机构批准Max复飞以来，波音一直在稳步获得 Max 的订单。此后不久，其他监管机构也纷纷跟进。该公司在 2021 年销售的飞机中，约有三分之二是 Max 的变体客机。所以，737Max对波音来说相当重要。
　　对波音来说，还有第三个坏消息，波音在中国的市场即将遇到另一个强大挑战：中国研制的C919大飞机即将交付，交付前的首次试飞已完成。
　　中国东方航空公司表示，计划筹集资金从中国商用飞机公司购买四架C919飞机。每架喷气式飞机的标价为 6.53 亿元人民币，0.99亿美元。这个价格将使 C919 与标价 1.11 亿美元的空客 A320neo 和标价 1.17 亿美元的波音 737 MAX 处于同一等级。
　　目前波音陷入困境，而C919 更具有成本优势。分析师最初估计 C919 的成本约为5000 万美元，与波音和空客相比具有显着的成本优势。一位业内人士称， 最终的出售成本可能会更低，因为飞机制造商通常会为批量购买的客户提供更大的折扣。所以，中国C919具有更大的价格优势。
　　C919自2008年开始开发，设计可容纳 158-168 名乘客，目标市场与空客A320和波音737 相同。其实，在去年3月，东航正式下单五架C919，计划将其部署在上海至北京、广州、深圳等国内多个城市的航线上。C919 合适获得适航认证，也只是时间问题。C919是真正意义上的国产大飞机， 中国人即将坐上国产大飞机了，如果C919正式交付，将很有可能进一步冲击波音在中国的市场。