海运逆天运价造就的超级利润可以维持多久?
最近航运巨头马士基公布了季度业绩报告,在报告的细节中对海运费一路飙升进行了简单的阐述,据马士基的预估,全球2021年第二季度的市场需求量只是比2019年的同期增长了2。7,而马士基的平均海运费(这里包括合同运费和市场现货运费)从1868USDFEU上涨到了3038USDFEU,上涨幅度达到了63,而世界集装箱指数现货价格上涨到了9371USDFEU,是两年前的近7倍。
我们再说说2019年的情况,那时候有足够的船只和集装箱,港口运行也非常顺畅,涉及到中转环节的卡车和铁路也资源充足,偶尔的拥堵和罢工等是暂时性很快就解决了。当前由于供应链陆上环节的拥堵和效率低下导致海运能力被严重削弱。而这样的拥堵至少会持续到2022年年初,陆上的拥堵和效率低下导致班轮无法高效循环起来,以马士基为例,马士基的船队比19年的增长了2,但是运力却下降了3。
总之,港口和内陆运输的效率低下导致了船舶的运能不足,如果疫情得以控制,欧美等各国的港口作业效率上升,卡车和火车的效率提升,全球供应链快速循环起来,海运费自然会下降,但是现在看想下降到疫情前的水平恐怕是不可能了。
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