7月车企销量前十排名合资集体暴跌，自主增幅明显

　　8月10日，乘联会公布了7月份的国内乘用车销量情况。
　　乘联会统计，7月份，国内狭义乘用车零售销量为150万辆，同比下跌6.2%，环比下跌4.9%。前7个月累计销量为1144.5万辆，同比增长22.9%。
　　其中，7月轿车销量72.1万辆，同比下跌6.6%，环比下跌5.9%；MPV销量8.7万辆，同比下跌8.8%，环比下跌3.9%；SUV销量69.1万辆，同比下跌5.5%，环比下跌4.0%。前7个月累计，轿车、MPV与SUV的累计同比增长分别为23.9%，23.0%和21.8%。
　　而在厂商销量排名方面，前十位车企大体未变，依旧是南北大众、上汽通用，东风日产、南北丰田，以及吉利、长安、长城与上汽通用五菱。但各企业的表现有所不同，呈现出＂合资跌，自主涨＂的总体趋势。
　　从乘联会的统计表格可见，虽然一汽-大众和上汽大众依然位居冠亚军，但零售销量跌幅分别高达36.6%和19.8%。
　　第三名的上汽通用也跌了14.4%，东风日产跌了20.3%，表现都远低于行业平均。前十里面，只有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业表现稳定，同比分别增长了0.4%和3.3%。
　　据了解，合资企业的表现乏力主要源于芯片供应短缺。南北大众自去年底就传出了＂芯荒＂问题，工厂减产，车型交付延迟。即使是表现相对稳定的南北丰田，近日也传出其广州某工厂装配线暂停生产的消息，原因是＂芯片相关的零部件供应不足＂。
　　与之相对，自主品牌在供应链管理上相对灵活，不仅提前采购加大库存备货，且会通过二级流通市场采购芯片（主流合资多向一级供应商采购），有效降低了芯片短缺的伤害。
　　因此可以发现，上半年以来，德系、日系等合资巨头普遍出现产销同跌，但长城、长安等头部自主品牌却都实现了逆势增长。
　　乘联会统计，7月份，长安汽车零售销量同比上涨7.4%，批发销量也同比上涨了13.2%；长城汽车零售销量同比上涨25.5%，批发销量也同比涨了28.2%；依靠五菱宏光MINI EV等车型的持续热销，上汽通用五菱也大涨了14.1%。
　　有相关机构指出，芯片问题需要等到2022年中才能达到供需平衡，也就是说，备受困扰的大众、丰田、本田、日产们，可能还需咬紧牙关坚持一段时间，而这段时间里，自主品牌必定会不断发起攻势，抢占更多的市场份额。
　　2021年全年，自主与合资之间的份额争夺战将最终呈现出什么样的面貌？值得期待。