偏见消融三缸机逐渐步入市场佳境

　　＂偏见让你无法接受我。＂我想这是2017年末至2018年中别克英朗最想对市场、对消费者说的一句话。
　　2017年10月，英朗推出了中期改款车型，动力由1.5L和1.4T发动机换为1.0T和1.3T的三缸发动机，率先全面普及三缸发动机。但此时消费者对于三缸发动机的印象仍未改善，同时主要竞品朗逸、轩逸、卡罗拉等仍旧采用的是四缸发动机，消费者自然难以接受＂三缸英朗＂。2018年1-6月，因＂偏见＂无法被接纳的英朗平均月销量同比下跌1.5万台，直到这款本来10万左右的车型终端优惠扩大到3万元左右，销量才有回暖的趋势。
　　2017年1-6月与2018年1－6月英朗销量对比
　　然而随着全新一代福克斯、全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车、宝马1系、领克02、迈锐宝XL、吉利缤瑞、本田凌派等车型的加入，三缸机的市场命运逐渐发生了改变。车企对三缸机的成本投入，也决定了它们不会回到当初的＂奥拓时代＂。
　　关于三缸机的争论近两年一直喋喋不休。事实上，三缸机多年前就已然来到了国人身边。1979年，第一款用于量产车的两冲程直列三缸机被搭载于初代铃木奥拓上，而且历代奥拓搭载的都是三缸机。30年前的＂奥拓时代＂，三缸机因受制于技术还存在很多明显的缺点：马力小、振动大、低转速噪音大。
　　随着排放法规日趋严格，各大汽车制造商相继投入到三缸机的研发中。福特2012年推出1.0T三缸的福克斯；同年9月，雷诺推出0.9升涡轮增压三缸发动机；一年后，标致雪铁龙和宝马相继推出三缸产品。
　　当年车企对三缸机的态度可以用＂半推半就＂来形容，搭载三缸机的车型要么不走量要么是走量产品的非主推车型，这么做一方面是试探市场反应，一方面也是它们对三缸机推广缺乏信心的表现。
　　当下，全世界都在呼吁节能减排，欧盟、美国、中国相继推出了越来越严格的排放法规。以中国为例，史上最严的燃油车国六标准将在2020年全面实行。为了满足政策要求，推广混动、减少发动机缸数似乎成了有效途径，在这两个技术方向上，＂既让马儿跑，又让马儿少吃草＂的三缸机车企们是绕不开的选择。
　　通用斥资36亿元人民币在东岳工厂开展1.0T三缸发动机建设项目；奇瑞捷豹路虎将投入约14亿元为现有设备进行改造，投产四缸以及全新的三缸发动机；吉利投资30.39亿元，将形成年产40万台1.0T三缸发动机的生产规模；丰田计划2020年大量投放三缸机车型，TNGA1.5L发动机项目年产量将达到10.8万台……
　　通用成了第一个大规模＂吃螃蟹＂的车企，目前通用在华的产品中，已经有凯越、英朗、阅朗、GL6、沃兰多、迈锐宝XL、科沃兹等多款车型搭载三缸机，这些车型销量加起来差不多占据着通用在华年度销量的半壁江山。
　　＂我刚来店里没多久，别克就推了三缸的英朗、阅朗和GL6。新车上市前接受预定的时候，有些客户是冲着英朗和GL6来的，一听是三缸配置都不看了。＂这是笔者实地走访成都别克4S店时一位销售人员的原话，但是现在情况已经逐渐改变。
　　现在距离中期改款英朗上市已经过去了一年半时间，英朗已重回月销3万的水平，换代后只有1.0T三缸的本田凌派初期并不被看好，现在也挤进了A级车销量前十，而去年年底推出的吉利缤越也突破了月销万辆的关口。
　　据笔者走访了解到，消费者最终选择三缸机车型的原因多是因为性价比。别克的销售人员表示，英朗改款后成交价甚至比自主轿车还便宜，加上市场对这台三缸机的评价普遍不错，消费者在购买时不会过多计较发动机的问题。本田凌派换代后，外观更好看了，轴距提升了，配置增加了，官方指导价还少了1万，本田强大的品牌影响力和更高的性价比打消了消费者的顾虑。至于为什么同是三缸机的领克02被市场边缘化？还是因为售价过高，消费者接受不了用一辆合资B级车的价格买一台三缸的自主高端品牌车型。
　　通过梳理市面上的三缸机车型笔者发现，车企试水的三缸机车型定价普遍大都在8-20万之间，走量的车型普遍在10万及以内，售价更高的车型除非其他方面表现有特别好的表现否则消费者是不会大规模买单的，如换代的福克斯和别克GL6月销量都在3000-4000台左右。
　　不过，部分三缸机车型试水的成功已经给了车企很大的信心，中高端车型大范围搭载三缸机也只是时间问题。
　　写在最后
　　＂傲慢让我无法爱你。＂经典电影《傲慢与偏见》里，男主人公收敛了傲慢，和克服了偏见的女主人公终于明白了爱情的意义——爱情或许就是促使双方变成更好的自己。可三缸机从上世纪70年代末来到我们身边起就和＂傲慢＂毫无关系，想要被市场接受并容纳，三缸机要做的是用成熟的技术实力消除消费者的＂偏见＂。
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