新能源渗透率再创新高，传统燃油车加速出局？丨壹观察

　　文郭文静
　　疫情影响下，3月中国汽车市场的表现并不算好，但新能源车表现依然强势。
　　乘联会数据显示，3月乘用车市场零售157。9万辆，同比下降10。5；13月累计零售491。5万辆，同比下降4。5，总体走势低于预期。影响销量的主要因素是3月全国范围内开始出现的疫情。
　　不过，在缺芯依旧、疫情加剧，以及新能源车上游原材料和整车涨价的多重不利因素下，新能源车走出了异于大盘的向上势头。据乘联会数据，3月新能源乘用车批发量为45。5万辆，同比增长122。4，环比增长43。6，厂商批发渗透率达到25。1，比去年同期提升14个百分点；3月新能源车零售渗透率更是达到了惊人的28。2，比去年同期提升17。6个百分点。
　　回顾过去几个月的新能源车渗透率，基本都在20上下震荡，而3月这一数据不仅大幅增长创下历史新高，而且零售量渗透率已经接近欧阳明高等行业专家此前给出的2022年单月新能源车渗透率或将超过30的预测，而从一季度的新能源车渗透率来看，全年新能源车渗透率超20的预测也将轻松实现。
　　在上文提到的诸多不利因素下，新能源车为什么能够在3月份有这样的优异表现？这背后有哪些助推因素？这样的高渗透率表现又能否延续？今年全年新能源车销量能达到一个怎样的规模？
　　针对上述问题，《车壹条》采访了多位业内人士，不过他们的观点并不统一。
　　三大因素助推NEV渗透率持续飙升
　　助推3月新能源车渗透率提升的原因有很多，综合多位业内人士的观点，这些因素包括：新能源车涨价带来需求的提前释放、混动车型的强势崛起、燃油车供应不足、新能源车产品进一步丰富等。
　　先来看需求的提前释放，3月，在新能源上游原材料不断涨价的背景下，新能源车企不得不选择扎堆涨价，涨价时间虽然不同，但基本集中在3月下半个月和4月初，所以带来了一波涨价前的订单暴增，再加上此前新能源车交付周期较长，3月还有不少前几个月的订单待交付，而3月芯片供应的缓慢缓解，也带来了交付量的增长。
　　再来看混动车型的爆发，3月插电式混合动力车型销售8。4万辆，同比增长151。3，增长幅度远高于纯电动车和新能源车市的增长，对新能源车市场的整体向上起到了明显的拉动作用。
　　乘联会认为这在一定程度上验证了部分厂商对插电混动车型是油车潜客转型第一步的市场预判，而对插混市场贡献最大的无疑是比亚迪DMi车型，据官方透露，旗下DMi车型订单待交付量超过25万辆，而且每月订单量还在持续增长。
　　最后来看看燃油车和新能源车此消彼长的发展态势，乘联会秘书长崔东树表示，传统燃油车的萎缩加速了新能源车渗透率的提升，导致传统燃油车萎缩的原因包括油价不断上涨、低收入群体受疫情影响消费力下降、消费升级被疫情阻碍等。
　　高渗透率能否延续？专家预判显分歧
　　对于促使新能源车渗透率在3月大幅增长的原因，多位业内人士意见比较统一，但对于这样的高渗透率能否延续，各方意见出现比较大的分歧。
　　崔东树是坚定的看多派，他表示目前新能源车对传统燃油车的替代作用正日益凸显，目前来看，燃油车市场表现严重低于预期，考虑到当前疫情的复杂性，乘联会对市场全年销售难以给出明确预测，但大概率将大幅调低对燃油车的预测，而全年新能源乘用车550万辆的预测不作调整。
　　汽车行业分析师任万付和杨昭则相对悲观，他们都认为新能源车涨价会抑制今年全年的新能源车市场表现，任万付预测全年新能源车销量能达到450万辆规模就算很成功了，杨昭则认为，全年来看纯电动车会受涨价影响更明显，增幅或将大幅下滑，而混动车型将迎来一轮爆发式发展。
　　同时，任万付和杨昭都认为3月份这么高的新能源车渗透率很难持续，任万付表示，受疫情和涨价等因素影响，未来几个月新能源车渗透率不会再出现大幅上涨的情况，如果疫情能得到有效控制，下半年新能源车会有明显增长。
　　长期看，任万付表示乐观，他强调在新能源车产品不断丰富、油价高企、下沉市场受五菱宏光MINIEV等微型电动车带动等因素作用下，未来两三年内新能源车渗透率将保持较快增长态势。
　　杨昭表示，短期内电池成本不可能降低，涨价情况会持续一段时间，而主要制约燃油车供应的芯片问题正在缓解，下半年芯片供应明显缓解后，燃油车的供应也将好转，如果燃油车能够恢复到芯荒前的终端优惠幅度，那么将会对涨价后的新能源车产生挤压。
　　写在最后
　　今年以来的多轮疫情，严重影响了经济和社会生活的正常运转，也让汽车市场变得异常复杂，数据开始失真，行业走势难以预测，在这样的大背景下，今年新能源车到底会走出一条怎样的路，恐怕很难现在作出判断，我们能做的只有继续观察。