新能源渗透率再创新高,传统燃油车加速出局?丨壹观察
文 郭文静
疫情影响下,3月中国汽车市场的表现并不算好,但新能源车表现依然强势。
乘联会数据显示,3月乘用车市场零售157.9万辆,同比下降10.5%;1-3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,总体走势低于预期。影响销量的主要因素是3月全国范围内开始出现的疫情。
不过,在缺芯依旧、疫情加剧,以及新能源车上游原材料和整车涨价的多重不利因素下,新能源车走出了异于大盘的向上势头。 据乘联会数据,3月新能源乘用车批发量为45.5万辆,同比增长122.4%,环比增长43.6%,厂商批发渗透率达到25.1%,比去年同期提升14个百分点;3月新能源车零售渗透率更是达到了惊人的28.2%,比去年同期提升17.6个百分点。
回顾过去几个月的新能源车渗透率,基本都在20%上下震荡,而3月这一数据不仅大幅增长创下历史新高,而且零售量渗透率已经接近欧阳明高等行业专家此前给出的2022年单月新能源车渗透率或将超过30%的预测,而从一季度的新能源车渗透率来看,全年新能源车渗透率超20%的预测也将轻松实现。
在上文提到的诸多不利因素下,新能源车为什么能够在3月份有这样的优异表现?这背后有哪些助推因素?这样的高渗透率表现又能否延续?今年全年新能源车销量能达到一个怎样的规模?
针对上述问题,《车壹条》采访了多位业内人士,不过他们的观点并不统一。
三大因素助推NEV渗透率持续飙升
助推3月新能源车渗透率提升的原因有很多,综合多位业内人士的观点,这些因素包括:新能源车涨价带来需求的提前释放、混动车型的强势崛起、燃油车供应不足、新能源车产品进一步丰富等。
先来看需求的提前释放, 3月,在新能源上游原材料不断涨价的背景下,新能源车企不得不选择扎堆涨价,涨价时间虽然不同,但基本集中在3月下半个月和4月初,所以带来了一波涨价前的订单暴增, 再加上此前新能源车交付周期较长,3月还有不少前几个月的订单待交付,而3月芯片供应的缓慢缓解,也带来了交付量的增长。
再来看混动车型的爆发,3月插电式混合动力车型销售8.4万辆,同比增长151.3%,增长幅度远高于纯电动车和新能源车市的增长,对新能源车市场的整体向上起到了明显的拉动作用。
乘联会认为这在一定程度上验证了部分厂商对"插电混动车型是油车潜客转型第一步"的市场预判,而对插混市场贡献最大的无疑是比亚迪DM-i车型,据官方透露,旗下DM-i车型订单待交付量超过25万辆,而且每月订单量还在持续增长。
最后来看看燃油车和新能源车"此消彼长"的发展态势,乘联会秘书长崔东树表示,传统燃油车的萎缩加速了新能源车渗透率的提升,导致传统燃油车萎缩的原因包括油价不断上涨、低收入群体受疫情影响消费力下降、消费升级被疫情阻碍等。
高渗透率能否延续?专家预判显分歧
对于促使新能源车渗透率在3月大幅增长的原因,多位业内人士意见比较统一,但对于这样的高渗透率能否延续,各方意见出现比较大的分歧。
崔东树是坚定的"看多派",他表示 目前新能源车对传统燃油车的替代作用正日益凸显, 目前来看,燃油车市场表现严重低于预期,考虑到当前疫情的复杂性,乘联会对市场全年销售难以给出明确预测,但大概率将大幅调低对燃油车的预测,而全年新能源乘用车550万辆的预测不作调整。
汽车行业分析师任万付和杨昭则相对"悲观",他们都认为新能源车涨价会抑制今年全年的新能源车市场表现,任万付预测全年新能源车销量能达到450万辆规模就算"很成功了",杨昭则认为,全年来看纯电动车会受涨价影响更明显,增幅或将大幅下滑,而混动车型将迎来一轮爆发式发展。
同时,任万付和杨昭都认为3月份这么高的新能源车渗透率很难持续,任万付表示,受疫情和涨价等因素影响,未来几个月新能源车渗透率不会再出现大幅上涨的情况,如果疫情能得到有效控制,下半年新能源车会有明显增长。
长期看,任万付表示乐观,他强调在新能源车产品不断丰富、油价高企、下沉市场受五菱宏光MINIEV等微型电动车带动等因素作用下,未来两三年内新能源车渗透率将保持较快增长态势。
杨昭表示,短期内电池成本不可能降低,涨价情况会持续一段时间,而主要制约燃油车供应的芯片问题正在缓解,下半年芯片供应明显缓解后,燃油车的供应也将好转,如果燃油车能够恢复到芯荒前的终端优惠幅度,那么将会对涨价后的新能源车产生挤压。
写在最后
今年以来的多轮疫情,严重影响了经济和社会生活的正常运转,也让汽车市场变得异常复杂,数据开始"失真",行业走势难以预测,在这样的大背景下, 今年新能源车到底会走出一条怎样的路,恐怕很难现在作出判断,我们能做的只有继续观察。
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