汽车人从2020财报看一汽解放高质量增长

　　营收利润双丰收的一汽解放上市公司，将有更大的财力和底气，继续实现此前确定的2025四翻番、四领先的目标。
　　文《汽车人》张敏
　　3月30日晚，一汽解放公布了2020年度财报，成绩亮眼。
　　国内商用车市场上，一汽解放的重卡一哥地位，自从2016年起就未能被撼动过。市场研究者都预期，2020年作为一汽解放上市后的第一个财报，可能不大好看。因为疫情的原因，基建和物流投资都在去年一季度陷入停滞状态，虽然四季度增长惊人，但全年拉平来看，并不乐观。
　　而结果让人出乎意料。2020年，一汽解放实现整车生产49。9万辆，同比增长35；整车销售47。4万辆，同比增长41。其中，中重卡销售39。45万辆，同比增长38。69，市场占有率22。作为公司的核心业务，重卡销量已连续五年行业第一，中重卡销量连续四年行业第一，单一品牌重卡销量连续三年全球第一，牵引车销量连续十五年行业绝对领先，轻型车销量连续五年实现高速增长。
　　年报显示，2020年，一汽解放实现营业收入1136。81亿元，同比增长6。8；利润总额34。88亿元，同比增长58。45；归属于上市公司股东净利润26。72亿元，同比增长34。45。
　　这一连串的数字虽然都很耀眼，但最能说明一汽解放贡献的部分，报告很难显示出来。那就是，这家公司几乎凭借一己之力，将重卡产品做成商用车市场上的主流产品。这不单是销量占比多少的问题，而是消费市场方向塑造的能力。
　　市场塑造能力的跃升
　　今年2月，国内商用车市场重卡销售11。8万辆，同比增长214。9；中卡销售1。2万辆，同比增长293。4；轻卡销售11。7万辆，同比增长310。1；微卡销售2。7万辆，同比增长194。9。增幅高达3位数，是因为去年基数较小的原因。
　　从重卡、中卡、轻卡、微卡的比例来看，重卡与轻卡并重，中卡和微卡合起来，市场销量份额只有前两者的16。鉴于我国基建投资增幅已经减至个位数，市场产品的价格区间、耐用程度，让客户认为，同样的场景，使用重卡更挣钱。
　　在2015年之前，中高端重卡市场由外资、合资企业把持，产品价格昂贵、折旧年限比较长；中国品牌大多把力量放在中卡、轻卡上面。而一汽解放实现产品突破的第一个点，就是由重卡切入，动了外资的奶酪。
　　J6、J7的接连成功，让一汽解放重夺商用车第一大厂的地位，还原坐实了共和国长子的称号。长期以来，长子称谓对一汽解放而言，是负资产。而一汽解放董事长胡汉杰带领的一班人，向共和国长子这个称谓重新注入荣耀与豪迈，转变堪称是历史性的。
　　中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰
　　一汽解放翻身靠研发，稳固市场地位，要实现世界一流的百年老店，更需要倚重研发。这也是2021商务年会上，胡汉杰公开透露的目标。
　　报告显示，2020年度，公司研发投入28。64亿元，占公司2020年末经审计的归属于上市公司股东净资产比例为11。66，占公司2020年度经审计的营业收入比例为2。52。
　　目前，一汽解放已构建了从前瞻技术、发动机、变速器、车桥到整车的中国最为强大和完整的自主研发体系，形成了长春、青岛、无锡、大连、奥地利全球研发布局，建立了一支超过3000人的研发团队，拥有技术创新、性能开发、精益设计、试验试制、试验认证五大核心能力，是掌握世界级整车及三大动力总成核心技术的商用车企业之一。
　　2020年，黑天鹅事件频发，面对市场的大起大落，一汽解放保持了战略定力，坚持技术创新重点，稳住局面，平稳地保持优势。
　　胡汉杰并不一味要求所有产品都上新技术。他认为首先要抓住传统技术：基础还是传统技术，它支撑了一汽解放的发展，保证了竞争力。
　　一汽解放坚持生产一代、研发一代、储备一代这一传统而可持续发展的研发思路。
　　与此同时，中国第一、世界一流又要求一汽解放必须探索技术的前沿，必须率先提供智慧交通解决方案。
　　这两年，J6、J7受到市场热捧，一汽解放不断推出两款车型的各种改进升级版：J6P荣耀版、新J662载货、500马力自卸、J6L精英版，J7智能重卡（J7plus2），不一而足。
　　与J7同时推出的，是后来大家耳熟能详的品牌战略哥伦布智慧物流开放计划。J7肩负实现解放向智慧交通运输解决方案提供者转型的重任。
　　车辆使用信息，由解放J7上搭载的智能终端提供。J7实现了物流的自动化、可视化、可控化、智能化和网络化。智能化让解放的客户服务水平插上翅膀。
　　十四五期间，一汽解放将围绕哥伦布智慧物流开放计划，依托网络货运平台，实现向智慧交通运输解决方案提供者的转型。
　　哥伦布计划包含解放智能车平台的智能开放计划和车联网平台的互联开放计划。前者由一汽解放旗下的苏州挚途引领，后者则由鱼快创领操盘。同时，在数据流方面成立赋界科技，形成后市场数据传送体系，助力解放的智慧物流计划。
　　构建现代企业管理制度
　　如果说技术创新是一种坚持，那么管理变革就是大胆突破。对于解放这样一个老牌国企来说，建立现代企业制度，有利于企业可持续发展。而IPO本身，也意味着要求解放管理更透明、更市场化。一方面要对股东负责，谋求利润；另一方面，也要整合资源，提高效率。
　　2015年后，一汽解放管理层经过慎重考虑，确定了流程化组织建设。抛弃因人治事，将业务决策和组织管理都纳入流程化。
　　2016年9月，一汽解放成立变革委员会，胡汉杰牵头。2017年3月，一汽解放启动流程化组织建设。同年，解放引入华为管理咨询，正式启动流程化组织建设变革。
　　胡汉杰认为，实施流程化组织建设，既是补齐管理短板、提高体系能力的需要，也是建立现代企业制度、打造世界一流企业的要求。从重要性上来说，它是我们的生命工程。就这样，以征途为名的管理架构和流程的变革开始了。
　　截至目前，一汽解放已经成功建立端到端、以绩效为核心的业务系统。所有业务，包含研发、生产、销售、财务，均建立了结构化引导机制。
　　解放在内部要求，关键业务和管理，都不能在流程体系外循环。一汽解放总经理助理，一汽解放汽车销售有限公司总经理、党委书记王志才告诉《汽车人》：在建立标准运营系统和业务操作系统之下，解放的销售业务也走正规化道路，并不以短期占有率为目标，动辄参与价格战，而是坚持自身产品定位和市场生态，并因价格稳定而维护了经销商和供应商的利益。更因为业务体系的完整，实现研产供销全价值链的功能闭环运营，而使客户得到了更坚强的技术支持和维保。反过来，这又强化了解放品牌。
　　一汽解放总经理助理，一汽解放汽车销售有限公司总经理、党委书记王志才
　　在建立现代企业制度上，一汽解放的战略着眼点是长期的。从一开始就走正规化道路，不因上市的紧迫感，搞短暂工程；也不因市场压力而背离自己的原则。如今的高质量增长局面，正是当初布局的结果。
　　夯实国内，放眼未来
　　针对2021年市场的不确定性，解放开展基于场景及产品包的市场洞察及新商业模式设计，探索和完善新业务运营及发展模式，加速新业态落地。围绕全面打赢国六领先、质量提升、开源节流、制造升级和海外突破五大重点战役，为实现战略目标提供有力支撑。
　　外资产品的竞争力不可忽视，它们的产品也不再高高在上，与国产重卡高端产品已经发生了正面竞争。一汽解放的策略是以快打慢，加快推出新产品，特别是重点产品的延伸系列；改善营销策略，在后市场服务上下大功夫，让商务用户使用的全寿命期都能享受主机厂的支持。
　　针对竞争对手，一汽解放强调，紧盯欧洲标准，围绕四大工程和供应链，推动公司质量保证能力持续升级；加速海外战略有效落地，着力优化和完善国际产品布局，开发差异化产品，加快推进出口产品向6代升级，以强产品力支撑海外上量。
　　一汽解放正在谋求在海外提升服务网络能力，增加节点数量，寻求扩大覆盖度和重点布局。
　　根据最新的数据，今年3月，我国重卡市场预计销售各类车型23万辆左右，同比大幅上涨92；一季度，预计重卡累计销量53万辆，全年很可能冲击140万辆规模。
　　在市场复苏的过程中，一汽解放仍然保持领先。今年3月份解放重卡销量5。75万辆，同比增长125；一季度，解放重卡累计销量16。56万辆，同比增长85，市场占有率达到31。2，实现销量和市占率双增长。考虑到解放重卡的市占率已经很高，能够再进一步，充分说明其战略和策略都适应了市场要求。
　　解放管理层的眼睛盯的是世界先进产品和潮流，盯的是未来。从这个角度，一汽解放已经超越目前的市场格局，致力于实现自己的目标，而非满足于当前国内头号重卡生产商的地位。
　　在2020年9月第二届解放生态大会上，解放推出了L3级自动驾驶产品J7L3超级重卡，这是国内第一款量产版L3重卡，也是解放智慧产品升级的重要标志。
　　一汽解放的智慧战略转型，已经取得阶段性成果，且从未停止脚步。而营收利润双丰收的一汽解放上市公司，也有更大的财力和底气，继续实现此前确定的2025四翻番、四领先的目标。（文《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。