为什么在北京城六区中，丰台区发展得相对较慢？

　　北京丰台区面积306平方公里，在城六区里边排第三。见下表：
　　丰台区的形状是长的，周边和八个区接壤，东北角和二环路相连，西边到西六环以外，基本上占据了北京中心地区的南半边。见下图：
　　在城六区中，丰台区算是发展得相对较慢的。从几方面的数据可以看出来：
　　1）GDP：2021年丰台区GDP在城六区中排名第五，仅高于石景山，比东西城都少。见下表：
　　2）公共预算收入：2020年丰台区一般公共预算收入排第五。见下表：（注：一般公共预算是对以税收为主体的财政收入，能一定程度上反映出一个区有没有钱）
　　3）房价：根据今年年初的数据，以东南二环为例，二环以里的东城区房价910万，二环以外的丰台区才68万。见下图：
　　那么丰台区为什么会形成这种情况呢？我们可以从以下几个方面来看：
　　一、铁路和高速公路造成城市的割裂
　　丰台的发展历程和北京铁路的发展过程紧密相连。
　　从18世纪末到19世纪初，北京修建了一系列铁路。1915年的时候，北京拥有京张、京汉、京奉三条主要铁路。这几条线路几乎控制了整个华北地区。
　　京张铁路1909年建成，始发站在现在丰台柳村（丽泽桥以南）一带，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计并投入营运的铁路。下图为京张铁路线路示意图：
　　（图片来源：北京规划建设《京张铁路北京城区段的百年回顾与反思》，作者：朱强，李雄2018）
　　京汉铁路原名卢汉铁路，1900年由卢沟桥筑至北京前门站。1906年4月1日全线通车。
　　京奉铁路是近代中国第一条干线铁路，1881年开始修建，到1912年全部建成。起自现在北京市天安门广场东南侧的正阳门东站。18951900年，京奉铁路北京至天津的线路经过丰台。
　　下图中有京汉铁路和京奉铁路的大致线路：（图片来源：《京奉铁路之历史地理研究（18811912年）》，作者：黄清琦，陈喜波）
　　18961901年京奉铁路北京附近位置图
　　北京的最早的火车站是丰台的马家堡火车站，1906年正式通车。当时连接了卢津铁路和卢汉铁路。下图为马家堡火车站的老照片。
　　从以上几点，我们可以说，北京的铁路是从丰台发展起来的。
　　现在的丰台也是北京铁路最密集的地区。北京有五个铁路特等站，其中四个位于丰台区，一个位于东城区。见下表：
　　从最新的国土空间规划图，可以看出丰台区铁路线路密布。见下图：（注：图中黑白相间的线是铁路线。另外图中只标了客运站，没显示货运站）
　　看看比丰台区（306平方公里）大得多的朝阳区（471平方公里）才有几条铁路线和几个火车站。见下图：（注：图中黑白相间和蓝白相间的线是铁路线）
　　铁路的主要作用是对外连接，和城市的连接只能通过火车站。各种道路跨越铁路线比较困难，所以铁路线路具有较强的割裂作用。铁路线多了，一个地区就变得四分五裂。
　　铁路线的存在，会带来噪音，影响城市景观。铁路线两侧的地块品质一般都不会太好。对于规划师来说，通常比较头疼的情况之一，就是规划范围内有铁路线通过。
　　除了铁路线外，丰台区的高速路和国道也比较多。下图是维基百科北京高速公路分布示意图。图中红色线和绿色线都是国家级高速公路。
　　从这张图可以看出来，北京南边的高速路数量要多于北边。在北京实际开车的感受也是这样，总体上往北的高速路选择较少，往北也最容易堵车。
　　这些铁路、高速路的分布，造成了丰台区的割裂，导致区内各个片区较难成片发展。
　　二、产业发展偏传统，高新产业不足
　　丰台发展的第二个特点，就是主导产业偏传统。
　　在过去的几十年，丰台的主导产业以商贸和一些餐饮娱乐业为主。丰台区有很多的批发市场，发展的规模也都比较大。下表为几个最大的批发市场的概况。
　　虽然丰台有很多大型批发市场，但从整个城市来看，丰台区提供的工作岗位还是偏少。根据清华大学下属某研究中心2014年的研究，北京的工作岗位分布整体向北偏，过了南三环就没多少岗位了。见下图：
　　就业岗位分布情况：蓝色越深代表该街道就业岗位总数越多
　　下图为丰台区常驻人口分布图，红色越深代表该街道常住人口数越大。可以看出，丰台地区人口并不算少，特别是南苑一带。
　　这就造成丰台区的职住不是很平衡。以我比较了解的规划设计行业为例，北京北、西、东都有一些设计公司，南边最少。
　　丰台区近些年一直在疏解清退传统产业。比如大红门地区，好几年前就开始了疏解工作。
　　大红门地区市场疏解工作于2014年8月正式启动，经过3年多的不懈努力，于2017年底完成了45家区域性批发市场疏解任务。（新京报，2018）
　　丰台区的高端产业，主要集中在丰台科技园和丽泽商务区。这两个项目发展了多年，但都不是国家级的，更像是北京其他重点项目的扩展和延伸。
　　丰台科技园一开始就是中关村科技园的分园。丰台科技园的总部基地，也是为了吸引一些去不起中关村和国贸的创业型企业而建设的。
　　丽泽商务区从该2004年就被推出，但是进展缓慢，直到近几年才有了一些起色。
　　在最新的《北京市城市总体规划（2016年2030年）》中，丽泽金融商务区的定位是新兴金融产业集聚区、首都金融改革试验区主动承接金融街、北京商务中心区配套辐射。可见丽泽商务区具有为金融街和CBD配套的性质。
　　因此可以看出，丰台区现在的情况是，传统产业已被清退，并且不会再发展。但是高端产业还在发展之中，并且缺乏国家级的高新产业片区。
　　三、军事相关的发展占据了一些开发用地
　　南苑是清朝皇帝围猎的场所。由于地形开阔、住民稀少，南苑便被作为八旗子弟的演练场所。其中一个操场成为晚清将领姜桂题麾下毅军的操练场。
　　毅军操场就是南苑机场的基础。1910年8月清朝筹办航空事业，利用毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道，形成了中国第一个机场。
　　在抗战时期，日军占领了南苑机场，并将其作为日军在华北地区的空军基地。
　　丰台铁路发达，自然在战争中成为战略要地。1937年日军侵华就是从丰台卢沟桥开始的。卢沟桥离京汉铁路近，沿着铁路线运输方便，后勤补给压力小，调遣部队快。
　　建国后，南苑地区由于地势平坦开阔，公路、铁路、机场俱备，被选为国防部第五研究院所在地。国防部第五研究院又被称为航天一院、火箭院，是中国运载火箭技术研究院的前身。第一任院长是钱学森。
　　这个院现在的位置就在中轴线上，在地铁站火箭万源以西，南苑机场以东。
　　看现在南苑地区最新的一些规划，会把机场和航天院让开，作为战略留白用地。见下图：
　　据说丰台区还有很多军队大院，但是这些大院在地图上不太好找，也就不细说了。
　　铁路高速路众多和军事用地的占用，造成丰台区用地的割裂。多年传统产业的发展，造成丰台区高新产业的不足。
　　就像一些网友所说的，丰台区为北京的发展做出了巨大的贡献，但同时也限制了其自身的发展。
　　看丰台最新的总体规划，感觉内容挺丰富，既有金融商务区，也有科技园，既有工业旅游，也有红色文化。见下图：
　　但是这些项目中，国家级的项目都还没发展起来。首都商务新区和卢沟桥国家文化公园都是近两年刚做完规划，离实施成型还早。
　　这些重点项目分布得也比较零散，并且主要的金融商务科技类项目，都离北京市中心不远，说明他们主要还是承接了北京核心功能的外溢。整体上看，丰台区要想形成自己的特色核心产业，还需要一些时间。
　　不过北京资源丰富，产业众多。随着整个城市的提升，会有更多的发展机会。丰台区是城六区之一，也是北京城南发展行动计划的核心片区，未来发展潜力很大。希望丰台区能尽快形成自己独特的亮点和发展特色。
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