小米官宣造车胜算有多大？

　　如果说先赚1个亿是小目标，那么前期投入就达到100亿的，可以说是世纪级项目了。而小米则通过一则简单的公告，宣告正式进军汽车界。正所谓字数越少事情越大，顿时各种不同的声音从四方八面的涌过来。
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　　小米要造车其实并非空穴来风，对于其进军汽车界的传言也从未消失。但小米对于这些流言蜚语，一直都予以否认。不过到了2021年，情况出现了反转，一向对造车不感兴趣的小米，正式官宣造车。而初期投入也十分惊人，100亿人民币的初始资金投入，未来10年陆续投入100亿美元，这些数字仿佛在告诉大家，雷军这次是认真的。
　　（图片来源于网络）好不容易世界第三 又要冒险开荒？
　　小米在智能手机领域也并非一帆风顺，大大小小的危机也有不少，好不容易熬到现在的世界第三，现在入坑造车似乎有点冒险。对于只在智能手机领域打滚的小米，造车的复杂程度就好比小孩积木到乐高技术系列的飞跃。
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　　这种看似冒险的行为，实际上却是大势所趋。虽然电动车还没有狂妄到宣告＂内燃机已死＂，但纯电动车市场份额正日渐增多，和各种政策支持也是不能忽视的存在。各种拥有顶级汽车研发能力的传统厂家，都相继加速电动车的推出频率与数量，甚至有些品牌直接放弃内燃机，未来仅剩下纯电车型。而另一方面，各种新势力造车的洗牌也已完成，而一些像蔚来、小鹏这种最早入坑的车厂，更是有挑战传统车厂的意味。
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　　更为重要的是，一些互联网时代的巨头，像百度、苹果等都争相推出自己的汽车项目，可以说未来汽车的智能化，与目前的智能手机在某种程度上有所相似，当消费者对于汽车的需求，向多媒体倾斜的时候，让汽车智能化反而是这些公司的优势。新能源汽车给了大家一个同样的起跑线，让小白也有机会缩短与世界顶级厂商的距离。小米有造车的实力吗？
　　毫无疑问，造车是极其烧钱的行当，相比起手机研发，从资源链再到资金链缺一不可，而一款成熟可以推出市场的合格车型，用于测试的时间成本也十分恐怖。小米在手机上的研发能力，能够应用到造车上是比较有限的。不少新势力造车就是倒在了PPT阶段，甚至还没有造出像样的概念车。而哪怕是一些已经造出产品，并且实现销售的品牌，都逃不过消失的命运。
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　　就资金实力上，小米的实力毋庸置疑，光出道就拿出100亿镇场子，而且还是全资子公司，自给自足不求人。未来会陆续投入的100亿美元，也是有1080亿现金余额做底气，可以说靠手机领域的成就，来供养整个造车项目。而雷军本人更是把这次立项称为＂最后一次创业＂，决心上确实能被感受到。
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　　而对于造车，资金实力其实只是第一步，更重要的是实际生产能力上的体现，这也是众多非汽车企业造车的难点。虽然目前整套供应链相比过往已经完善不少，各种配图也都日渐成熟，但找有造车经验的厂商代工，无疑是小米目前最为妥当的做法。而外界一直猜测小米将于长城合作，可是也仅流传在坊间，小米并没有进行回应。可以说目前评论小米造车能力有点纸上谈兵，若能有一个很好的合作伙伴，让其能在研发能力与生产工艺这块上做保障，以目前小米＂不差钱＂的态度，还是很有机会造出像样的作品。没有产品之前 一切皆为梦幻
　　再怎么豪言壮语，在造车这个问题上，产品就是硬道理。目前市面上能活下来的新势力造车，都是有不错的产品支持，才能一直活到今天。而传统汽车大厂，在这方面也是加紧步伐，推出质素非常高的电动车。想要在目前高手林立的新能源车中站稳脚跟，甚至说建立自己自身的特色，必然需要一款强力的产品。
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　　不过目前小米的时机还是比较恰当的，现在入局可以说是不早不晚。消费者对于新能源车接受度也一直在上升，整个产业链的布局也越趋成熟，只要不＂头铁＂，避开踩前人踩过的雷，以目前小米的资源，找个实力强大的合作者并非难事。小米官宣造车后，其发家难度虽说不少，但也没有像以往那些白手起家的那些新势力造车的难度，只要在产品上下功夫，在品牌宣发上已有优势的小米，没准能找到自己的生路。但在没有产品之前，什么豪情壮语都只是子虚乌有。
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　　几乎跟所有的新势力在造车之前所开的第一枪一样，小米汽车目前来说都只是一张PPT，一个LOGO，以及一番声泪俱下的演讲，造车资质，研发团队，产品定位，以及车规级的供应商模块的整合，都是小米汽车接下来所要完成的事情，更别说这放在从零开始打造汽车的工业产业链条上，看似不少，但实则不多的一千多个亿的现金流，就目前而言，小米汽车仍旧有太多的未知，小米的造车之路将如何行进，无疑会是未来数年里最值得关注的汽车行业动态之一。