4月13日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车全球伙伴大会中表示，长安汽车计划到2025年实现总销量400万辆。 而就在去年，自主品牌中的另一重要角色长城汽车也曾发布其2025战略，销量目标同样为400万辆。 当前，国内新车市场虽然被长期看好，但短期依然面对着疫情与经济波动的挑战。同时，受国际局势和全球疫情影响，车企原本的出海节奏也受到了不小的考验。以400万辆目标进行审视，如何在复杂的宏观环境下对自身战略进行推动，已然成为了车企面前一道困难的必答题。 高端品牌 高端化是每个自主品牌都意图实现的突破。基于高端战略，车企便能够拓展用户基盘、提升利润空间并对自家其他产品起到一定的带动作用。而随着电动化、智能化转型的推进，自主车企发力高端品牌也迎来了新的契机。 对于长安来说，高端化进程主要是基于自家全新品牌长安深蓝以及其和宁德时代、华为共同打造的阿维塔。 聚焦长安深蓝，该品牌定位全新数字纯电品牌，致力于将推动数字科技战略转型，为Z世代新能源用户提供创新、互联、个性化、低碳的用车体验。旗下定价20万元区间的新车深蓝C385已经曝光，未来还将推出五款车型。 而作为汽车行业合作造车新模式的开创者，阿维塔专注高端智能，其优势主要在于和行业头部供应商之间的深度绑定。在电池行业，宁德时代早已锁定了龙头地位，华为则在智能化解决方案上有着深厚积累。另外，该品牌的首款车型阿维塔11也已亮相，并将在不久后上市。 对于长城来说，其高端化进程主要依托于已经发布的沙龙品牌和正在酝酿中的BC品牌。 作为在去年就已完成发布的高端品牌，沙龙早已被公众所熟知。其首款产品机甲龙搭载了四颗激光雷达，并将价格锁定在了将近五十万的价位。从中，我们也不难看出其冲击高端智能新能源车这一赛道的决心。 而至于神秘的BC品牌，虽然长城汽车官方还未正式进行发布，但根据当前的公开信息我们可以得知其收款产品为一台中大型轿车。这一方面反映出了品牌专注高端化的定位，另一方面也象征着长城正在补足其传统轿车领域的短板。 车型产品 起高楼的基础是地基稳，在布局高端品牌的同时，车企也必须稳固住自身的基本盘。在Z世代消费者成为购车主力，消费需求不断迭代的背景下，只有产品矩阵的快速更新、快速充实，才能跟上市场变化的节奏。 在产品规划上，长安汽车表示将在2025年底前共计推出30余款产品。其中，前文所提及的阿维塔品牌规划有4款新车，长安深蓝品牌5款。同时，长安还会在小型车市场推出包括LUMIN在内的4款新车，并在商用车市场推出包括2款全新平台皮卡在内的6款全新产品。 而基于现有的长安UNI、欧尚、凯程以及长安乘用车等品牌，长安汽车还将加速推进产品的电动化迭代，从而在电动化进程中不落身位。 聚焦长城汽车，其在去年的发布会中表示，将在2023年推出共计60余款新车，旗下品牌矩阵包含了长城皮卡、哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌。其中，承担销量重任的哈弗品牌未来将带来XDOG，现有高端品牌魏牌将推出全新MPV与6座SUV。 根据长城官方信息显示，目前长城汽车新产品的开发周期最快可控制在11个月。而这也在一定程度上印证了外界对于长城新车频出的认知。 核心技术 在电动化、智能化的背景下，技术研发的重要性已然被提升到了新的高度。在未来的竞争中，只有手握核心技术，车企才能真正拥有市场竞争力。并且，无论车企进行怎样的策略规划，技术研发也都是其中最核心的支撑。 在全球伙伴大会中，长安方面表示，到2025年，长安汽车预计将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元；人员投入上，将实现约两万人的研发团队规模。 而论及技术储备基础，当前长安汽车正在打造第三代动力系统，现有七合一超集电驱系统已在多款产品中应用，混动系统iDD已投入市场。自有的MPA、EPA架构能够满足新能源车型研发需求，合作共创的CHN电动技术平台和智能化架构SDA为未来的长安车型增加了更多可能性。同时，长安汽车还强调其将继续推进芯片、智能驾驶等领域的研发。 聚焦长城汽车，其表示在未来五年内将实现累计研发投入1000亿元，到2023年，全球研发人员将达到3万人，其中软件开发团队规模将达1万人。 在技术储备上，长城汽车当前在燃油车领域拥有包括3。0T9AT在内的多套自研动力总成，柠檬混动DHT已在多款车型中落地。长城官方表示，其将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力。 此外，长城体系内，蜂巢能源已在动力电池行业占据了一席之地。自动驾驶公司毫末智行也已完成A轮融资，并将在将在2022年中旬推出城市NOH，2022年下半年交付全场景NOH。 写在最后 去年全年，我国乘用车零售销量累计达到了2014。6万辆，同比增长4。4，其中，高端品牌与新能源车型都是重要的增长支撑。在这样的背景下，品牌上探与核心技术对于自主品牌的产销规模提升的意义不言而喻。聚焦长安、长城，作为自主品牌中的头部力量，二者的确是实现年销400万辆目标的最有力竞争者。但无法忽视的是，汽车产业变革可谓机遇和挑战并存，长安与长城如何走完这400万辆之路，还需要经历更多考验与智慧。
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