魏建军和朱华荣谁能撞线400万辆小目标?
4月13日,长安汽车董事长朱华荣在长安汽车全球伙伴大会中表示,长安汽车计划到2025年实现总销量400万辆。
而就在去年,自主品牌中的另一重要角色长城汽车也曾发布其2025战略,销量目标同样为400万辆。
当前,国内新车市场虽然被长期看好,但短期依然面对着疫情与经济波动的挑战。同时,受国际局势和全球疫情影响,车企原本的出海节奏也受到了不小的考验。以400万辆目标进行审视,如何在复杂的宏观环境下对自身战略进行推动,已然成为了车企面前一道困难的必答题。
高端品牌
高端化是每个自主品牌都意图实现的突破。基于高端战略,车企便能够拓展用户基盘、提升利润空间并对自家其他产品起到一定的带动作用。而随着电动化、智能化转型的推进,自主车企发力高端品牌也迎来了新的契机。
对于长安来说,高端化进程主要是基于自家全新品牌"长安深蓝"以及其和宁德时代、华为共同打造的"阿维塔"。
聚焦长安深蓝,该品牌定位"全新数字纯电品牌",致力于将推动数字科技战略转型,为Z世代新能源用户提供创新、互联、个性化、低碳的用车体验。旗下定价20万元区间的新车深蓝C385已经曝光,未来还将推出五款车型。
而作为汽车行业合作造车新模式的开创者,阿维塔专注"高端智能",其优势主要在于和行业头部供应商之间的深度绑定。在电池行业,宁德时代早已锁定了龙头地位,华为则在智能化解决方案上有着深厚积累。另外,该品牌的首款车型阿维塔11也已亮相,并将在不久后上市。
对于长城来说,其高端化进程主要依托于已经发布的"沙龙品牌"和正在酝酿中的"BC品牌"。
作为在去年就已完成发布的高端品牌,沙龙早已被公众所熟知。其首款产品机甲龙搭载了四颗激光雷达,并将价格锁定在了将近五十万的价位。从中,我们也不难看出其冲击高端智能新能源车这一赛道的决心。
而至于神秘的"BC品牌",虽然长城汽车官方还未正式进行发布,但根据当前的公开信息我们可以得知其收款产品为一台中大型轿车。这一方面反映出了品牌专注高端化的定位,另一方面也象征着长城正在补足其传统轿车领域的短板。
车型产品
起高楼的基础是地基稳,在布局高端品牌的同时,车企也必须稳固住自身的基本盘。在Z世代消费者成为购车主力,消费需求不断迭代的背景下,只有产品矩阵的快速更新、快速充实,才能跟上市场变化的节奏。
在产品规划上,长安汽车表示将在2025年底前共计推出30余款产品。其中,前文所提及的阿维塔品牌规划有4款新车,长安深蓝品牌5款。同时,长安还会在小型车市场推出包括LUMIN在内的4款新车,并在商用车市场推出包括2款全新平台皮卡在内的6款全新产品。
而基于现有的长安UNI、欧尚、凯程以及长安乘用车等品牌,长安汽车还将加速推进产品的电动化迭代,从而在电动化进程中不落身位。
聚焦长城汽车,其在去年的发布会中表示,将在2023年推出共计60余款新车,旗下品牌矩阵包含了长城皮卡、哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌。其中,承担销量重任的哈弗品牌未来将带来X-DOG,现有高端品牌魏牌将推出全新MPV与6座SUV。
根据长城官方信息显示,目前长城汽车新产品的开发周期最快可控制在11个月。而这也在一定程度上印证了外界对于长城新车频出的认知。
核心技术
在电动化、智能化的背景下,技术研发的重要性已然被提升到了新的高度。在未来的竞争中,只有手握核心技术,车企才能真正拥有市场竞争力。并且,无论车企进行怎样的策略规划,技术研发也都是其中最核心的支撑。
在全球伙伴大会中,长安方面表示,到2025年,长安汽车预计将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元;人员投入上,将实现约两万人的研发团队规模。
而论及技术储备基础,当前长安汽车正在打造第三代动力系统,现有七合一超集电驱系统已在多款产品中应用,混动系统iDD已投入市场。自有的MPA、EPA架构能够满足新能源车型研发需求,合作共创的CHN电动技术平台和智能化架构SDA为未来的长安车型增加了更多可能性。同时,长安汽车还强调其将继续推进芯片、智能驾驶等领域的研发。
聚焦长城汽车,其表示在未来五年内将实现累计研发投入1000亿元,到2023年,全球研发人员将达到3万人,其中软件开发团队规模将达1万人。
在技术储备上,长城汽车当前在燃油车领域拥有包括3.0T+9AT在内的多套自研动力总成,柠檬混动DHT已在多款车型中落地。长城官方表示,其将"围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务,建立全栈自研能力"。
此外,长城体系内,蜂巢能源已在动力电池行业占据了一席之地。自动驾驶公司毫末智行也已完成A+轮融资,并将在将在2022年中旬推出"城市NOH",2022年下半年交付全场景NOH。
写在最后
去年全年,我国乘用车零售销量累计达到了2014.6万辆,同比增长4.4%,其中,高端品牌与新能源车型都是重要的增长支撑。在这样的背景下,品牌上探与核心技术对于自主品牌的产销规模提升的意义不言而喻。聚焦长安、长城,作为自主品牌中的头部力量,二者的确是实现年销400万辆目标的最有力竞争者。但无法忽视的是,汽车产业变革可谓机遇和挑战并存,长安与长城如何走完这400万辆之路,还需要经历更多考验与智慧。