近两年电动自行车换电作为一种新兴产业备受关注。央视财经曾深度报道电动自行车换电行业，称其前景巨大、是巨大风口。甚至在2021两会期间，人大代表也纷纷围绕换电提出建议。 新政实施，电动自行车换电行业成新风口 数据显示，2020年我国电动自行车需求量为3815万辆，继续保持增长态势，目前国内电动自行车保有量已超3亿辆，日均骑行需求在7亿次左右，电动自行车用户日均充电次数近亿次。 在中国数亿辆电动自行车的庞大规模前提下，安全问题已经成为一个被重点关注的课题。 近年来，由电动自行车充电引起的火灾事故呈多发频发趋势，火灾致死率高，已经引起社会广泛关注。 据了解，在使用电动自行车过程中，一些超负荷放电和不规范的充电行为，都可能引起电动自行车电池过热、放气、泄漏、燃烧等故障，这是许多电动自行车起火的原因。 根据消防部门统计，80%的电动自行车火灾发生在充电时段，66.7%的电动自行车火灾发生在晚间20时至次日凌晨5时之间; 电动自行车火灾致人员伤亡的，90%是因为电动自行车停放在室内、楼梯间、过道、走廊等位置，电动自行车着火后引起建筑物发生火灾，造成恶性事故。 今年8月1日起，国家应急管理部颁发的《高层民用建筑消防安全管理规定》已经正式施行。其中第四十七条明确规定，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的，最高可处以10000元罚款。 一边是害怕起火不敢充，一边是严格规定不能充，那么多达3亿的电动车用户该何去何从? 换电作为更可控的安全供电方式，正在成为一种趋势! 电动自行车换电持续受资本青睐，企业扎堆布局 目前，在众多一线及二三线城市，核心商圈及居民区已经悄然出现了众多电动车换电柜的身影。换电行业的发展也引来了资本的关注，最早布局电动车换电行业的易马达e换电已完成C1轮融资，哈啰出行旗下小哈换电、中国铁塔旗下的铁塔飞哥换电等新品牌也正加紧市场布局。 天眼查数据显示，2020年全国和电动自行车换电相关的企业就超过1400家。 其实，换电模式的本质是以电池为核心，换电柜为服务载体，整车作为切入口的新生态生意。目前换电柜已经被证实是最直接可以解决外卖换电及家用换电可行商业模式。换电柜可以遍布在商圈、小区、学校、工业园区、厂区、景区等热点区域和交通枢纽，换电柜在满足快递、外卖、物流等行业的高频使用的同时，也可以为电动车用户提供自助换电，解决充电安全以及续航的问题。 业界人士表示，即便按照最保守的估算，未来1—2年大街小巷出现的＂换电柜＂模式，都将产生年营收近千亿元的蓝海市场。 从应用场景来看，我国有700万+的外卖骑手和400万+的快递小哥，超千万的B端用户群体对电动自行车换电有刚性需求。目前市面上出现的电动自行车换电产品及服务，绝大部分是针对美团、饿了么、达达等外卖、快递平台的B端用户，而蕴藏巨大潜力的C端用户市场尚处于空白阶段。 但从长期来看，C端换电市场才算是电动自行车换电行业迈向更大规模的关键所在。 5月19日，雅迪与摩托车生产企业大长江集团共同成立爱换换换电平台，打造称一个智能换电生态系统。 据了解，这一生态系统将包含智能电池、智能换电站以及先进的充放电管理和实时安全监测，直击当下电慢、充电不方便的痛点。爱换换换电平台会全力支持雅迪与大长江电池交换电动车辆在中国的发展与销售。两家将开发新一代的电动车辆，并使用爱换换电池交换技术为其补充能源。换电服务预计将于今年在杭州推出，并在2022年推广到更多的城市。 以整车企业身份转而＂杀入＂换电服务市场，猛犸创造了一种换电的＂BaaS模式(后端即服务;Backend as a Service)＂。 首先，消费者购买猛犸，可以不用买电池，由此，购车价格降低。比如一款大约3400元的猛犸电动A5，采用BaaS模式后，可以直降到1999元。而电池可以通过租赁方式取得，每月约39元。至于电池老化、更换等等问题，消费者一概不管。另外，电池可充可换，消费者可在街头的＂猛犸换电＂柜中，免费换电。可见猛犸通过这种商业技术模式，将卖车、电池、充换电等三者业务融合在一起。 如果说换电行业的先行者诸如e换电、易骑换电等前期重点开拓的都是外卖战场，以布设换电柜、推广换电服务为主。那么后来者如雅迪、猛犸出行则更进一步，在换电柜的基础匹配相应的国标车，将战场延伸到更为广阔的C端市场，瞄准数以亿计的普通消费者，致力于改变电动车的使用习惯和、充电场景。 当前无论是针对B端还是C端，与电动自行车整车行业不同，电动自行车换电行业方兴未艾，真正的具有垄断技术、垄断市场的巨头还未真正形成。同时行业巨大蛋糕的背后也隐藏着众多隐形的坑，用户接受度、市场标准、统一规划等等都会带来巨大的挑战。 对此业界人士表示，在催熟行业的前一夜，很有可能进入一场生死淘汰，竞争规则如之前所有的行业竞争一样，但淘汰赛比拼的，一定不是比＂烧钱＂，而是技术大战、用户大战！