小米造车，千亿现金豪拼，代工还是自建？比亚迪恐成最后赢家

　　所以，雷军摊牌了，他要造车。
　　资本——1080亿现金，万人研发团队，全球前三的手机业务。
　　计划——10年，100亿美元投入，全资。
　　就像11年前做手机一样，雷军又一次站到了风口上。
　　更重要的是，这是雷军最后一次创业，他准备All in了。
　　所以，雷军必须赢。
　　好在，小米在硬件、软件、互联网三方通吃。
　　有自己的用户生态圈和明星老板，足以省下一大波广告费。
　　好在，已经有理想one、蔚来、小鹏等造车新势力打好了样，基本不用试错，
　　甚至只是＂抄作业＂都能搞定
　　按照30号雷军在发言中的调性，小米的第一台车肯定走的是高性价比路线。
　　追求性价比，像特斯拉一样自建工厂，组流水线，自主掌握定价权，肯定是最好的选择。
　　但，100亿美元真的够吗？
　　要知道即便是江淮代工的蔚来在2018年就烧掉了240亿现金储备，
　　并预计未来还有近700亿的缺口。
　　而且搞定汽车的生产、销售资质太耗时间了。
　　所以，小米选择代工的几率同样存在，而且小米早已把产品＂贴牌＂玩得驾轻就熟，
　　即便代工，凭着小米用户庞大的体量，也能保证足够的话语权和议价权。
　　那，国内谁来代工最合适呢？
　　如果代工，为什么是比亚迪？三大理由，非它莫属
　　在过去的7、8年时间里，小米投了10家电动产业公司，包括蔚来和小鹏。
　　2014年，小米申请了9个和汽车相关的专利，
　　但很难想象的是，雷军及其团队在2021年1月15日，
　　才开始认真做起＂是否造车＂的调研。
　　75天，85场业内拜访沟通，还有那个流传很广，但已经被辟谣和长城共同造车的传言。
　　基本排除长城，才拿出＂柠檬平台＂的长城太忙，坦克300的订单都多得造不出来了,
　　而且长城汽车此前也没有向其他车企提供代工服务的经验，
　　也不会是长安，UNI-K刚开卖，CS75刚拿销冠，订单充足，产品规划推进正酣，
　　燃油车的甜头还没尝够，而且双方似乎0交集。
　　当然不会是吉利，前几天刚成立极氪公司，吉利生态中的代工土壤正在加速消失。
　　小米造车要找的合作伙伴，
　　基本要满足三点：工艺够好（质），产能够大（效率），够稳（资本）。
　　所以，无论从商业价值还是行业声誉，与小米最匹配的比亚迪的可能性被拉到了最满。
　　为什么一定是比亚迪？
　　其一，比亚迪产品够＂发烧＂与小米的精神属性不谋而合。
　　就像小米手机的出现，让中国手机走向平价发烧时代以来，
　　DM-i平台的发布和刀片电池的大放异彩，
　　不仅让如比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i的发烧级车型一车难求，
　　更瓦解了燃油车和新能源汽车品牌溢价的未来。
　　更重要的是，与小米一样，比亚迪也是＂斜杠＂企业，
　　业务囊括汽车、电池、IT、半导体等领域，在所有车企中堪称独一无二，
　　如果和小米达成合作，双方的合作将是裂变式的共赢。
　　其二，比亚迪的代工水平让小米无可挑剔
　　纯电动汽车最重要的是什么？当然是电池技术。
　　作为一家在全球都颇具影响力的电池研发生产企业，比亚迪目前服务的客户包含科沃斯、戴尔、三星等，
　　同时比亚迪也和丰田、日野、华大北斗等公司有密切的的合作，
　　也曾和滴滴出行联合打造过比亚迪D1，
　　这样的成功样本，对小米简直太有诱惑力了。
　　而且比亚迪拥有如弗迪电池超级工厂这样的效率载体，匹配小米的生产订单完全不在话下。
　　其三，比亚迪的实力和发展策略更加开放
　　换标后的比亚迪，上升到了新的境界。
　　比亚迪已经向所有资本敞开了怀抱，
　　更开放的姿态加上2020年1565.98亿的营收，
　　小米和果粉们还能更期待谁好过比亚迪呢？
　　雷军的棋局：造车，是一张通往未来的准入证
　　雷军说，造车是一件时髦的事。
　　可他却没说，造车，关系着小米的未来。
　　还记得扎克伯格在斥资10亿美元收购Ins时说的话吗？
　　＂收购公司，不是投资，而是逃命。＂
　　当你不知道对手的未来，却心有担忧时，那就买下他。
　　搞定竞争对手最好的方法，就是成为对方的老板。
　　任何行业都是有天花板的。
　　而现在，小米已经看到了自己的天花板。
　　全球第三的手机业务，谁又会真正期待小米超越苹果呢?
　　所以，小米必须产业破圈，把目标放在未来，放在衣食住行中，潜力最大的＂行＂——车身上。
　　为什么必须是车？
　　因为同行都在搞，阿里和上汽组建智己汽车，腾讯刚和恒大达成合作，
　　百度已经和吉利达成协议。
　　基本盘就那么大，谁先来谁吃得多。
　　造车，几乎可以打通工业全产业链，反哺繁茂小米整个生态链，
　　造车，可以全身心拥抱工业4.0，把小米带进另一个全新的世界。
　　所以，为什么搞互联网巨头们的都想造车呢？
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