新能源补贴退坡30致市场价格体系生变高价车型涨声一片价低价产

　　财联社（北京，记者徐昊）讯，尽管新能源汽车市场的竞争日益激烈，但刚刚到来的补贴退坡调整和一年多以来的成本抬升让不少车企放弃抵抗，选择了逆势涨价。
　　据财联社记者不完全统计，受2021年12月31日新能源乘用车补贴退坡30政策影响，在2022年新年小长假前后官宣涨价的品牌，包括了特斯拉中国Model3Y、大众ID。系列、上汽旗下飞凡汽车和哪吒汽车等新能源车企。其中，造车新势力哪吒汽车旗下哪吒V和哪吒VPro分别上涨2000元，哪吒UPro不同版本上涨30005000元。
　　除了直接涨价，更多车企选择了限时保价策略，即，在新的补贴政策实施后的一段时间内仍沿用2021版补贴政策，差价部分由主机厂自行消化。而这一阵营，多为受补贴影响较大且价格较高的品牌。
　　以蔚来汽车为例，12月31日，蔚来汽车正式发布2022年购车补贴方案：在2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，在此之后的用户则无法享受这一政策。
　　对比2021年的补贴政策，蔚来汽车个人用户不同车型补贴不同，为11520元18000元不等，而到2022年个人用户全系车型补贴降至11340元12600元。
　　小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的价格策略2022年1月1日10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。换言之，在限定时间后支付定金或成功提车的用户，需要自行承担补贴退坡增加的购车成本。
　　采取保价措施的还有大众ID。系列。一汽大众针对ID。4CROZZ和ID。6CROZZ推出了最新的购车政策，2022年2月28日前购买一汽大众ID。CROZZ车型，仍可享受2021年新能源国补。在该限定时间之后，两款车将整体涨5400元。
　　各车企面临着‘后补贴时代’的挑战，必然在价格上进行调整。乘联会秘书长崔东树表示，未来补贴对新能源车发展的影响，或者是促进作用在大幅减少，车企要考虑‘后补贴时代’完全依靠市场推动新能源车增长的方向，增加新能源车的产品魅力。
　　按照2022版补贴方案，2021年，续航在300km400km区间的纯电车可享受1。3万元补贴，2022年将减少3900元补贴；2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1。8万补贴，2022年将减少5400元补贴。
　　不过，相对高价位车型的涨声一片，价格较低且受补贴调整影响较小的品牌大多仍按兵不动。财联社记者分别联系了宝骏、欧拉、比亚迪等品牌的4S店，销售人员均表示，尚未接到厂商的涨价通知。
　　宝骏KIWIEV这款车目前还没有涨价，不过也没有优惠。一位上汽通用五菱4S店的销售人员对记者称，五菱宏光MINI这款车本身就不在补贴范围内。
　　欧拉好猫现在有优惠，我们暂时还没接到厂商要涨价的通知。一位欧拉品牌4S店的销售人员做出了类似的答复；比亚迪方面则表示，已上市车型统一零售价没有变化。
　　2022年的（补贴）政策，原则上保持技术指标总体稳定。此次政策的细节指标完全没有调整，是超预期的总体稳定，且非常有利于低端车型的强力增量。崔东树表示。
　　在此前接受财联社记者采访时，崔东树分析认为，受现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，及补贴规模上限放开因素影响，将必然推进2022年新能源车销量总量增长，2022年国内新能源汽车整体销量有望突破600万辆，渗透率在22左右。