你觉得老年代步车会不会被法律规范严格要求？

　　00hr紫气蓝光1
　　老年人四轮电动代步车，顾名思义它是四轮代步车。它不同于两轮摩托车，它比摩托车要好，可以遮风挡雨。它又不同于年轻驾驶的机动车，它属老年人代步。它的前身是由医疗器械电动轮椅演变而来。那么，国家政策就要明文规定它的生产厂家，最大整车尺寸是多少？最高时速是多少？在顶限时速的刹车距离是多少？续航能力是多少等有肯定的规定。二，购买者的驾驶人驾驶使用老年人四轮电动代步车也同样要有规定。必须限制它不上城市主干道以上的快速车道。必须限制年轻人使用做载客黑摩的营运载客。一经发现使用营运载客就必须处罚本车购买金额的两倍以上罚款。老年人，男的六十岁周岁以上，女的五十五周岁以上才算老年人。驾驶人必须要经过考取老年人四轮代步车驾驶证。这种驾驶证的考试内容必须要有视力，听力，身体协调能力。必须要有科目一的一般交通规则考试。驾驶证的处罚扣分标准与普通驾驶证一视同仁。而且，代步车上路必须上牌买保险。老亦老，吾之老。人人都要老的，政府应大扶植简化，上门服务上牌及买保险！随着时代的变化，老年人四轮电动代步车诞生了，就要规范它。在服务于老年人的同时又不要给道路交通造成太大的交通压力！使老年人过上方便快捷的幸福晚年！
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　　不要一提老年代步车就想到那些老年人都是老态龙钟的人，老年人手脚灵便的大有人在，真正敢去开代步车的只能是这帮人，因为生命对谁都重要，老年人也不会拿自己的生命当儿戏。至于那些不守规矩的人，肯定有，但我敢说在老年人中不会多。不要把个别人的行为当成禁电动车的理由。
　　我认为老年代步车不应该取消，取消后上社区医院怎么去。没有公交，没有停车位，怎么办？难道让老年人走着去？人都会老的，社会也一直提倡尊老吗！可以让老年人遵守交规，对不遵守处于惩罚。
　　我认为，老年代步车，国家有厂子出，不能一点普不靠吧，老年人只要想买，他自然就考虑到自己对机动车的性能有所掌握，对交通规则也懂得一些，不然岁数在大也不拿生命开玩笑，所以说有关人士不要过多考虑，应该考虑点正事为好。
　　本人认为老年代步车，国家应该支持，因为它方便老年人出行，我六十一了，年轻时因条件顾不上给自己学车买车！骑不了自行车，农村里公交又不方便，（村里有公交车，早六点发一班车，下午四点半发一班，一天两班车）！现在买了这个车，出行方便了，但是有用它拉客的，还有年轻人也开的。这个要控制一下，遵守纪律是根本，支持给老年代步车合法权益！
　　现有情况下，应该对消费者已购买的老年代步车，做出合情合理的处置，不能一禁了之，比如政府补贴引导报废，或者暂时纳入机动车范畴管理，统一上摩托车号牌，方向盘式老年代步车的应取得C照方能驾驶，手把式的需取得三轮摩托驾驶证才可驾驶，规定报废年限，到年限后强制报废，逐步消化民众已购买的老年代步车。
　　对于以后生产的老年代步车，政府应该有统一的标准，并且出台相关规定，纳入机动车范畴管理，统一上号牌，至于上何种号牌，需要相关部门商讨制定。
　　2018年9月28日，北京市人大常委会表决通过《北京市非机动车管理条例》。根据条例，11月1日起，电动自行车需登记挂牌才可上路，不符合国家标准的电动自行车将禁止销售。此外，条例还规定，驾驶电动自行车应在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。我在北京，至今日，电动车依然在路上跑，有的还在机动车道大摇大摆的横行，少有人管，因为路上很少有交警，辅警只在高峰期出现。老人反应迟钝，不懂交规，视力下降但是胆子大，无知无畏，勇往直前，马路杀手，实至名归。必须要严格要求，不要上路，但不知何时实现。
　　随着老龄化社会的到来，老年代步车应运而生。它是一个时代的产物，既为一些老年人带来了方便，也给社会造成了相当大的隐患。它不是魔鬼，但亦非天使。
　　从一定程度上说，老年代步车是一个游离在法律监管的灰色地带，既让人爱也令人恨的东西。
　　说它合法吧，一些技术参数违反了国家规定；说它非法吧，全国使用者众何止成千上万。
　　说它让人爱，确为一些上岁数的人提供了出行便利；说它让人恨，看到那些乱闯红灯乱掉头的就咬牙切齿。
　　其实，我们都有一个误区，认为满大街跑着的电动三轮、四轮车就是老年代步车，其实并不是这样的。严格意义上的，或者说真正的老年电动代步车，它是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，这种车从设计使用上来看，更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。
　　由于这种产品使用简单，功能便利，适用人群慢慢扩大，从原先电动轮椅车的残疾人群逐步扩展到了广大腿脚不便的老年人。这就是老年代步车的演变史。
　　再到后来，各类电三轮、四轮如雨后春笋，纷纷问世，驾驶员也由老年人群扩展到了所有群体。由于国家电动车管理相对滞后，各类乱相由此而生，进而蔓延。
　　其实在国际上，对老年电动车的车速有一个标准，就是每小时不超过8公里，当然，这是充分考虑了老年人身体实际的。
　　我国也有一个通常标准，车速每小时10公里之内，整车底盘高度200px，刹车制动距离为0。5米之内。这样设计，也是出于对老年人安全方面的保护。但是，目前市场上出售的电动三轮车、四轮车，及至一些电动汽车（不是正规的），时速普遍在2060公里，有的甚至达到80、100公里，这与老年电动车时速参数要求相差甚远，已经不能算是老年代步车的范畴了。
　　老年代步车（电动车）之所以风行天下，它有几个好处：
　　简单易学，不用费力考驾照；没有牌照，违章不用担心被罚；价格便宜，几千元到几万元系列产品，都能买得起；汽车外形，能遮风挡雨，开着舒适等等。
　　但是，表面再风光，也抵不过现实危害。看一个数据，北京2016年仅电动二轮车就发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人；其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36。7。如果算上电动三轮、四轮，这一比例将攀升至50。
　　这只是一个北京市，如果放眼全国，这将是一个多少巨大、多么恐怖的数字啊！
　　由此可见，为了保护老年人，也为了更多人的生命安全，国家有关部门应对老年代步车（电动车）制造、销售及上路等制定严格的规范。可喜的是，一些地方已经开始着手整治规范电动车行业。
　　北京市工商局发布通告：从2018年7月1日起，北京市将对违规销售电动车商户依法进行严厉查处。
　　2018年6月14日，浙江省杭州市对电动车开展专项治理。
　　2018年8月1日，山东省菏泽市在城区开展电动车专项整治行动。还有一则消息更令人振奋些，北京市人大常委会前不久刚刚通过的关于非机动车管理的条例，让人看到了规范整治电动车行业的曙光。
　　2018年9月28日，北京市人大常委会表决通过《北京市非机动车管理条例》。根据条例，11月1日起，电动自行车需登记挂牌才可上路，不符合国家标准的电动自行车将禁止销售。
　　此外，条例还规定，驾驶电动自行车应在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。
　　随着全国各地整治行动的开展，立法进程的加快，老年代步车行业将面临挑战，也必将迎来新的机遇。至于，发动机要不要0。5l，是否百公里续航等等，也将会有一个明确的说法和规范。关于老年代步车，还是那句话，安全永远第一，生命不可重来，望君且行且珍惜！
　　本文参考了一些网上的数据和消息，特此说明。
　　我觉得老年代步车是违法的，按照法律规范是绝对不允许上路。首先这些老年代步车在安全性能方面完全没有保障，车身质量轻，车皮薄，出现什么危险车内的人相当危险。
　　其次老年代步车上路对其他机动车也存在着很大的威胁，一个不需要持有驾照就能开车上路的车对于机动车主来说无疑是很大的威胁，没有交通规范意识，想怎么开怎么开，想闯红灯就闯红灯，如果在违反交通规范的情况下与机动车发生交通事故，很大可能都是机动车主吃亏。
　　最后老年代步车如今在市场上也进化成了一种商业模式，许多老年人开着老年代步车开启了低成本的赚钱模式接送服务。
　　所以我觉得老年代步车应该取消。
　　严格规范，也要根据我国群体实践情况，不能一刀切，我们刚走出贫穷，文化领域刚起色，还有很多老人确少这一文化，但不影响老年代步車交通行使规范，只是我们理性对待，交通管制，还是完全可以规范化畅通。