国产车芯事如何化解？

　　3月29日，蔚来汽车宣布暂停＂江淮蔚来＂合肥制造工厂生产5天，这是自去年下半年以来，又一家国内汽车企业因芯片等关键电子零部件的供应不足，导致产能缩减。
　　今年以来，缺芯成为了各大主机厂不得不面对的一个难题，从最初的大众停产，逐步波及至丰田、本田、日产等品牌，再影响到自主品牌。汽车＂芯病＂不仅影响着中国市场的零部件供应，欧洲、北美、日本在内的全球各主要汽车生产基地也受到不同程度的影响。
　　一块小小的芯片，为何能绊住庞大的汽车产业？汽车＂芯片荒＂为何持续如此长时间？未来能否得到彻底缓解？缺芯风波给我国汽车产业又带来哪些警示？国产汽车芯片空白该如何填补？这一系列问题的出现，引发汽车产业全链条的思考。
　　＂芯片荒＂在蔓延
　　整车已减产5%—8%
　　蔚来公告称，半导体整体供应限制已影响到了3月产量，预计2021年一季度交付量将下降至19500辆。
　　在此之前，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示，芯片供应紧张，确实会对二季度有一些影响，每个月生产1万台车的能力，现在只能保证7500台的全供应链产能。
　　这是又一家汽车企业开始受到＂芯片荒＂冲击。从去年下半年开始，芯片供应紧缺开始袭击各个主机厂，至今未见有缓解之势。丰田、本田、大众、通用、福特、雷诺、戴姆勒等国际汽车品牌无一幸免，欧洲、北美、日本等全球主要汽车生产基地均受到不同程度冲击。
　　在我国，汽车芯片的短缺现象集中爆发于去年底，上汽大众、一汽-大众，广汽丰田、广汽本田等企业相继被曝出因芯片供应不足，被迫停工或减产。
　　3月17日，沃尔沃汽车也宣布，由于全球芯片短缺，将在3月部分时间临时暂停或调整中国和美国工厂的生产计划，并预测到二季度芯片供应会愈加严峻，现正采取措施尽量减少对生产的影响。
　　中国汽车工业协会副秘书长李邵华透露，今年前2月，因芯片短缺问题已造成国内整车生产企业减产5%—8%。
　　对此，广汽集团刚刚发布的2020年年度报告中也有提示风险：延续至今的全球性新冠肺炎疫情及自然灾害等原因，导致芯片等关键电子零部件企业开工不足，叠加2020年中国汽车行业发展速度超出国际预期及家电和手机等消费电子领域的需求增加，全球芯片供应出现短缺，严重影响了中国汽车行业的发展。
　　为什么缺芯？
　　高度依赖进口
　　目前，从整个芯片行业的等级划分来看，有军工级、车规级、工业级和消费级，其中车规级芯片不仅需要保证运算能力，更需要极高的稳定性，以保障高热、高寒、高海拔等极端环境下的正常使用。
　　其中，车规级芯片不仅要适应-40 —150 的极端温度，湿度要适应0%—100%，设计寿命为15年或20万公里，还要满足高振动、多粉尘、有电磁干扰等环境下的稳定运转要求。
　　正因为汽车产品对安全有着极高的要求，一般车规级芯片需要2-3年才能完成相关认证。在正常情况下，芯片生产周期为10周至20周。
　　那么，为何一个小小芯片，却成为了我国汽车行业之痛？根本原因在于：供需失衡与高度依赖进口。
　　在需求端，一辆车所搭载的芯片数量在50-150个之间，按应用领域，可分为应用处理器（IVI、MCU等）、功率半导体（AMP、IGBT、MOSFET等）、传感器芯片（TPMS等）及分离器件等。随着汽车市场快速回暖，汽车芯片需求在不断提升。
　　然而，由于半导体制造企业产能规划出现偏差，供给端无法满足市场需求而出现了＂缺芯＂现象。
　　更为关键的一点是，我国汽车芯片市场高度依赖进口，而芯片市场基本被恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器等传统供应商牢牢把控。尤其是在汽车MCU芯片市场，排名前7位MCU供应商约占需求的98％。
　　据国外知名统计机构IHS数据显示，全球汽车半导体市场份额，欧洲、美国和日本公司分别占据37％、30％和25％，中国公司仅为3％。
　　困局何时能解？
　　二季度后有望回归常态
　　今年以来，为了保证正常生产，不少车企专门成立了芯片供应保障小组，实时监控零配件的供应情况。
　　3月25日，工信部发布消息，为了协调汽车芯片供应问题，专门召开汽车芯片供应问题研讨会，明确提出要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。
　　那么，这个小小芯片之缺，何时能解？
　　从各个企业情况来看，预计在二季度之后，芯片供应有望回归常态。李斌之前对外界表示，预计7月份之后情况有所缓解。招商证券分析师胡国栋也表示，综合欧美日产业链情况来看，汽车芯片会在三季度有望得到解决。
　　乘联会秘书长崔东树表示，汽车芯片断供虽一直处在风口浪尖，但总体压力并不大，主要是汽车零售价格相对稳定，没有出现明显的涨价趋势，这体现库存应对能力较强。而且随着工信部和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，供给的新产能会逐步释放，车市销量受到芯片短缺的整体影响不会太大。
　　为了加快缓解汽车芯片供需矛盾，不久前工信部指导出台的《手册》，收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片等10大类，还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息，通过汽车半导体供需对接平台等方式加强供应链建设，加大产能调配力度，为产业平稳健康发展提供有力支撑。
　　早在1月份，以＂人民需要什么就造什么＂为口号的上汽通用五菱，便调动自身供应链资源，建立TDC芯片国产化工作小组，以保证公司各项目产能不受供应商影响。
　　未来如何避免？
　　补链强链迫在眉睫
　　为何我国汽车产业会被＂芯片荒＂绊住手脚？
　　从短期来看，汽车芯片的短缺是市场供需不平衡的问题。但中长期来看，这是汽车产业链的＂卡脖子＂问题，我国汽车芯片处于相对空白状态。
　　中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5％，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10％，而中国汽车用芯片进口率超90％，芯片市场基本被国外企业垄断。
　　广汽集团董事长曾庆洪表示，要加大对汽车电子产业链的精准扶持，研究制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，加快行业自主研发布局，加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施。
　　更为关键的是，随着智能化和电动化带来的汽车半导体需求变化，单车半导体价值将从现在2500元左右，增长至1万元左右，全球汽车半导体市场将达万亿规模，是当前市场规模的三倍以上，市场前景十分广阔。
　　上汽集团董事长陈虹表示，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。要在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业＂愿意用、敢于用、主动用＂，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，构建需求驱动的协同创新链。
　　事实上，面对全球缺芯状况，为了保证未来芯片供应的把控，多家车企已经加大布局力度，长城汽车、广汽集团、上汽集团相继牵手国内芯片企业，弥补自身在芯片领域的空白。
　　＂随着汽车智能化的发展，芯片对于汽车产业的重要性日益凸显。地平线是行业领先的汽车智能芯片企业，我们非常看重地平线在人工智能算法和芯片设计领域的深厚实力。相信长城汽车与地平线能够在未来充分发挥各自的核心研发能力，共同构建全链条自动驾驶AI核心技术，着力推进在前装量产方向的深度合作。＂在与地平线达成战略合作之时，长城汽车董事长魏建军如此说。
　　目前，国内具有汽车芯片生产能力的企业并不多，仅有比亚迪、加特兰、四维图新、地平线、寒武纪，等等。而面对着未来智能汽车，芯片越发重要。头部企业之间建立战略合作，不仅能为汽车产业智能化转型赋能，还将进一步提升对上下游产业链的把控能力。
　　南方日报记者 郭小戈