汽车又下乡农村市场需求更大，本轮下乡继续专注新能源

　　据中国证券报报道，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
　　实际上，早在5月13日，便传出有关新一轮＂汽车下乡＂政策的相关消息。彼时，有知情人士透露称，新一轮＂汽车下乡＂政策将于近期发布，最快将于本月出台。
　　本轮汽车下乡并非＂空穴来风＂
　　其实，这并不是国家第一次提起要推动新能源汽车消费。早在2月28日，工信部部长肖亚庆便在新闻发布会上表示，要继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。同时，开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动。
　　在4月13日召开的国务院常务会议中指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。
　　4月下旬，国务院在其发布的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中又再度提起关于＂巩固拓展重点领域消费，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡，推动品牌消费、品质消费进农村＂的相关意见和建议。
　　追忆汽车下乡带来的＂白银时代＂
　　提起汽车下乡政策，不得不提及曾经带来中国汽车＂白银时代＂的第一次汽车下乡政策。
　　其实在中国汽车产业发展的历史中，汽车下乡曾起到过决定性增长作用。第一轮汽车下乡始于2009年，当时为扭转金融危机带来的负面影响，相关部门制定了＂真金白银＂的汽车下乡补贴。事实上，汽车下乡最早是国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出的一项惠农政策。
　　以2009年为例，除当时的购置税政策外，国家还拨款了50亿元人民币资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升排量以下的客车，给予一次性财政补贴。
　　在当时，此政策创造了颇为强大的增长动力。数据显示，2007年我国汽车产量为888.89万辆，2008为930.59万辆。到2009年，在政策的刺激下，汽车产量一下跃升至1379.53万辆，2010年则达到1826.53万辆。这里面虽然有车市整体增长的大规律，以及购置税减免的相关作用在，可通过总增长曲线来看，2009年、2010年两年增长极为迅猛，汽车下乡的贡献作用不容小觑。
　　农村市场释放出巨大的需求
　　其实，仅从一个细分车型数据可以看出，农村下乡推动了微型汽车市场的快速繁荣。相关数据显示，2009年国内微型车市场增长100万辆。2010年初＂汽车下乡＂政策实施延长一年，这一年车市的整体销量增幅高达32.37%。
　　彼时，不少农村家庭及商户都有着运送货物、售卖农产品的需求，一辆价格不高、同时还有政策优惠的微型面包车，成为不少农村家庭的＂首选＂交通工具。
　　在外打工多年攒下一定积蓄的黄志高，就是第一轮＂汽车下乡＂的受益者，2008年在老家湖南湘潭县开设了一家装饰材料商店。开业后，他一直采用三轮摩托车送货，并通过城乡中巴车从市区进货。尽管交通成本不高，但运输工具的不便还是给黄志高的经营带来了不少困扰。
　　2009年汽车下乡政策的到来，让黄志高获得了解忧良机。他购买了一辆排量为1.0L的五菱的微型面包车，拿到了一笔为新车开票价格10%的补贴款。黄志高回忆当年买车的经历，＂当时，我是带上购车合同、发票等材料去的镇上财政所领的补贴，共计3000元左右。有了新车之后，生意也蒸蒸日上＂。
　　第一轮汽车下乡时，汽车经销商的经营方式也有所改变。湖南郴州某4S店负责人张强向记者介绍，＂09年那会，我们销售每周都会去下面一个乡镇做巡展，每次都能收到不少订单。有时候还会去县城里摆车展，一次可以卖上百辆车＂。
　　同时，借着汽车下乡的＂东风＂，汽车经销商点也在全国各地小镇遍地＂开花＂。
　　2009年至2019年，被不少汽车行业人士称之为中国汽车的＂白银时代＂，中国汽车产业产销量也从不足900万辆，高速发展到超过2000万辆的超大规模。在中国汽车的＂白银时代＂的成长过程中，第一轮汽车下乡政策可谓＂功不可没＂。
　　第二轮汽车下乡＂专注＂新能源
　　第二轮汽车下乡，则在2020年-2021年之间。与此前相比，这轮汽车下乡的最大特点在于针对新能源汽车，且国家层面并无资金补贴，一切依靠地方政府，及各自企业。
　　从销量数据上来说，效果不如第一轮汽车下乡时那么耀眼。不过，这轮汽车下乡在一定程度上带火了微型电动车市场，带动了三四线城市新能源汽车充电基础设施的建设。
　　潇湘晨报记者胡雄
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