用户智能钞票，雷布斯造车的新铁人三项

　　2020 年的 8 月 23 日，雷军在微博发了这样一段文字
　　＂ 今天的小米，要想躺着过去的业绩上过日子，毫不疑问，完全不可能。要想继续不管不顾、猛冲猛打、粗放成长，这条路也走不通。这就是我们今天面临的复杂局面。要想破局，我们还是需要拿出‘重新创业’的热情，豁出去干！＂
　　今年 3 月 30 日，小米正式官宣造车的消息。回头来看雷军的微博，每字每句都像是为造车业务开启后的誓师动员。正如《小米生态链战地笔记》所言：如果一个企业只押宝一个未来，那就等于没有未来。
　　从 2 月 19 日被晚点 LatePost 曝出敲定造车事宜，到雷军 3 月 30 日春季新品发布会上的潸然泪下地喊出为小米汽车而战，这中间有无数的思想碰撞和辗转反侧，用雷军的话说，白天能想出 100 个必须做的理由，晚上就能想出 100 个造车的弊端。
　　当晚，在正式讲述造车决定前，雷军花了些时间来铺垫这个人生的重要决定，在他眼里，从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，每一次都是他人生当中的三次蜕变，每一次都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。
　　十年前，刚刚迈入不惑之年的雷军进入智能手机市场时显露出杀伐决断的魄力；如今再次带队创业，雷布斯已年过五旬成为造车新势力年纪最大的玩家，同样也不乏归零从头的勇气。
　　在这十年时间，我们再次认识了雷军，这个在各大发布会上常年穿着黑色短袖或者浅蓝色衬衣加上牛仔裤的男人，不仅在穿衣风格和苹果的乔布斯一致，而且在对各自的企业发展以及商业理念也有颇多相似之处，雷军 ＂ 雷布斯 ＂ 的称号也是广为流传。
　　新的十年，不信天道酬勤，提倡顺势而为的雷军，已被各大媒体赋予了 ＂ 雷斯克 ＂ 的称号，小米自然也被视作是未来能够与特斯拉分庭抗礼的车企之一。可当下，当我们仔细再去审视小米这家企业，至少从发布会结束到今日，我从小米身上看到的却是蔚来、小鹏、恒大的影子。
　　不知大家有没有想过，倘若有一家造车企业同时集蔚来的用户思维、小鹏的智能科技、恒大的财大气粗于一身，你会不会看好它呢？ 发烧用户
　　雷布斯 35 分钟的激情造车演讲，台下的粉丝们跟着躁动了 35 分钟。弹幕上充斥着 ＂ 干翻特斯拉 ＂ 的字眼，在这群粉丝眼里，小米对决特斯拉，俨然一种现实版的《哥斯拉大战金刚》。
　　在发布会上说在做出最终决定前，他说自己非常痛苦，思考也很多，最终下定决心造车，依然还是来自米粉的激励和支持。
　　因为米粉说，「只要小米敢造，他们就敢买」，因为「很多米粉特别喜欢车，只要米粉需要的，就是小米应该去做的，去奋斗的事情。」
　　有米粉小米就能成功吗？至少在手机领域，这个答案是可以肯定的，自从小米 1 推出以来时至今日，小米集团 2020 年实现智能手机出货 1.46 亿台，同比增长 17.5%。
　　截至 2020 年 12 月，小米全球 MIUI 月活跃用户数达到 3.96 亿，同比增长 28.0%。其中，中国大陆地区 MIUI 月活跃用户数为 1.11 亿。根据 2018 年极光大数据报告，小米的用户有 26.9% 年龄在 25 岁及以下，35 岁及以下用户的占比高达 83.9%。
　　2020 年，小米在大陆定价超过 3000 元或境外市场定价超过 300 欧元的高端智能手机，销量达到了 1000 万台，这 1000 万台高端机背后的用户，直至小米推出新电动车时，即能成为小米电动车早期最精准的种子客群。
　　而小米能有今天的成功肯定是离不开用户。小米最初的定位就是 ＂ 为发烧而生 ＂，每周的 MIUI 都会根据用户反馈的建议推出更新版：用户不满意，改！用户不喜欢，改！用户想要新功能，加！用户至上，让用户成为设计师的策略，最终使小米聚集了大量的忠实粉丝，并形成口碑传播。
　　小米公司创始人之一黎万强在谈小米手机成功的三大因素是什么的时候说：第一是参与感，第二是参与感，第三是参与感。这参与感也有三个维度：第一，用户参与营销活动；第二，用户参与产品创新；第三，用户参与公司的内部管理。
　　在这个用户争夺战已经全面打响的市场，汽车圈内或许只有蔚来可以和小米叫板。的确，蔚来诉说自身品牌故事的能力有目共睹，当李斌站在聚光灯下，获得万名车主的呐喊助威之时，足以证明其用户生态圈的牢固。与此同时，蔚来 APP 也成为汽车圈难得一见的 ＂ 破圈 ＂ 应用。蔚来 APP 负责人、用户数字产品部高级总监张羿迪曾接受采访时透露蔚来 APP 的日活稳定在 20 万左右。
　　在中国互联网行业，搞 ＂ 群众路线 ＂ 最成功的要数小米。雷军不止一次说过，所谓的用户思维没什么神秘的，本质上就是群众路线，从群众中来，到群众中去。巧的是，雷布斯恰恰是蔚来的早期投资人之一，而且李斌在蔚来创立初期多次向雷军请教过粉丝运营之道。
　　所以问题来了，尽管蔚来教徒将他们的品牌故事描绘得非常动人，可已经高调宣战 BBA 且不会降价的蔚来注定不会与普罗大众发生联系，近年来，车企都在模仿蔚来，但关于汽车质量、价格歧视、隐形费用等影响广大受众体验的事件依然层出不穷，仍然还有数以万计的用户购车、用车的服务均为负面反馈。
　　在当前或者未来的汽车市场竞争，已经脱离了过去产品的范畴，进而进入到了更高阶竞争领域的环境下，拼用户、拼服务、拼情感的时代已经全面到来。未来的汽车不仅是人们出行的刚需，更成为一种品牌价值、生活方式的认同。放眼整个市场，除了立志于造 ＂ 年轻人第一台车 ＂ 的小米，谁又能扛下 ＂ 服务广大用户 ＂ 这面大旗呢？
　　有个关于小米造车的细节值得一提，关于电动车未来盈利模式业界目前所公认的其中一种便是收取车机的广告费， 未来的小米也一定会走低价，高性价比铺量，长期生态收费的路数，会很像特斯拉。终端（手机、车）交个朋友，生态和软件抽成、收费。
　　恰恰雷军是一个非常注重用户体验的领导，有员工透露在一些非常能影响到用户的细节上他都能感知得到。根据相关报道透露，在小米内部一直都有一个代表用户发声的第三方团队负责把关相关事宜。这个团队也是一直与很多核心米粉深入交流的一群人，在商业化和用户体验的边界一直拿捏得较为妥当。
　　关于造车这件事，雷军没有说这是他自己的决定，他说小米做了一番关于造车的两万人的调研，92% 用户表示会购买小米推出的电动车。
　　2019 年，李斌说用户是支撑他继续造车的动力；2021 年，用户同样也是小米开启造车项目的原始动力。 智能生态
　　小米发布会之后，小鹏汽车创始人何小鹏半夜发了一条朋友圈：＂ 人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂。＂
　　雷军和何小鹏，二人在智能手机和智能汽车互通方面，早已展开了在智能硬件和 IoT 的深入合作。小米集团和小鹏汽车，也早已深深的绑定在了一起。
　　谈到小米的智能生态，必然绕不开 IoT。2014 年，小米内部便提出了 1+4+X 的概念，即 ＂1 是手机 +4 个核心自营品类（电视、智能音箱、路由器、笔记本）+ 若干生态链企业出品的智能设备 ＂，开始对 IoT 生态布局。
　　现如今，小米也在持续丰富 IoT 产品组合：米家互联网烟灶套装、小米手环、小爱老师、小米米家智能门锁、支持小爱同学的洗烘一体机。从手机到电视，再到可穿戴设备、家电，小米生态链布局上的林林总总，这些产品矩阵让规模化的设备连接成为可能。
　　现在，智能汽车可能是未来单价最高的 IoT 硬件，智能汽车与 IoT 的结合，给车主描述的一个数字座舱的场景就是，行色匆匆的离家和风尘仆仆的回家，叫一声「小爱同学」，这款最顺理成章的搭载在小米汽车上的产品会让整个房间内的智能家居都可以按照车主指令提前运行。
　　＂ 智能生活将彻底影响我们每个人，小米将成为未来生活方式的引领者。＂ 雷布斯在去年小米十周年演讲中明确喊话，而小米目前在手机与 AIoT（智能物联网）领域里的积累以及其对于智能生活趋势的把握，给了小米汽车以 ＂ 引领 ＂ 的机会。
　　在汽车行业看来，小米汽车的发力点也一定是智能，且一定与小米生态息息相关。
　　我们可以再来看看小米在智能化这条路上目前有多大的优势。根据企查查 APP 显示，截止 2021 年 3 月 29 日，＂ 小米科技有限责任公司 ＂ 共有有效专利 6758 项，其中专利名称、专利摘要包含 ＂ 发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶 ＂ 的专利有 211 项。
　　从这些专利来看，大多都集中在智能座舱上，并且你能感受到 MI CAR 也一定是一台将细节拉满的车型。
　　比如，通过「交通信号灯的指示状态提示方法、装置及存储介质」这个专利，我能想象到的是在开车时等红绿灯的场景，它利用的是数据库的红灯时间数据，在红灯结束前给出声音提示，让驾驶员在等红灯时卸下紧绷的神经。
　　再比如「辅助驾驶方法及装置」中，汽车可以将部分角度的实时路况，以音频等形式，发送给驾驶者，避免视觉的盲区。能够感受到这项专利的照顾对象是视力障碍患者，用以弥补视力障碍侧的视野盲区。
　　显然能够注意到的是，在自动驾驶方面，小米的专利数量上并没有什么优势，这是未来小米需要攻克的一大难关。不过我们从当晚发布会的扫拖机器人 Pro 已经能够窥探一二，这款机器人在技术上用的是 3D TOF+ 视觉融合算法避障，同时建图用的是 LDS 激光雷达，这么一看是不是有点自动驾驶的内味了？
　　同样，大家可别忘了小米入局造车并非孤军奋战，其可靠的盟友小鹏汽车定会给予一定的帮助。后者的 NGP 在上个月已经实现了 3000 公里的远征挑战，其成功率远远高于特斯拉的全视觉自动驾驶解决方案。即便网上已经有消息表示小米和小鹏多半会有价格重叠的车型，但我也有足够的理由相信未来两家在技术领域的合作一定会是主流。 大把钞票
　　用户也好，生态也罢，造车最根本的还是得解决钱的问题。那场发布会令我触动最深的也是那句——我有钱，我亏得起。那一刻，多少有些许加印教授的既视感。
　　新能源智能汽车可能代表着未来，但对于参赛者而言，这则是惊险地 ＂ 赌注 ＂，如果不投入巨额资源则胜算渺茫，但巨额投入之下，也可能牵连既有主业让原有的辉煌付之一炬。
　　关键之处还是钱怎么用到造车上？雷军在董事会中，造车决策的第一个关键点就是，小米管理层有权在未来 10 年调动 100 亿美元造车。公告里的表述是：＂ 小米智能电动汽车业务首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资 100 亿美元。＂
　　很早之前，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要 200 亿元，但实际上，蔚来从 2016 年以来累计净亏损约为 337 亿元。恒大汽车称自从进入新能源汽车领域以来，累计投入已经达到 474 亿元。
　　雷布斯不会不知道真实的造车，所需资金量之大、涉及产业链之复杂，远超造手机的难度。仅烧钱这一项，就将很多企业挡在了门外。造车之所以烧钱，一部分烧给了市场营销，另一部分则流向了技术研发，而且这是一个持续的烧钱过程。
　　贾跃亭当年在开始造车之前，一直都是靠不断的融资来维系整个商业帝国的运转，当时无论是手机、电视、体育、影业等业务，都还处于疯狂烧钱的状态，并未实现真正的良性循环。
　　显然雷布斯领导下的小米目前没有这个问题。2020 年，小米全球智能手机出货量同比增长 17.5% 至 1.46 亿台。根据 Canalys 的统计，2020 年小米智能手机出货量逆势增长超过 2400 万台，成为全球智能手机出货量同比净增最多的智能手机厂商。受手机销量提升的推动，小米 2020 年来自智能手机业务的收入达到 1522 亿元，同比增长 24.6%。
　　小米的手机业务已经实现行业全球第三，并且实现持续的盈利和良性发展，整个智能家居生态已经基本成型，现金储备充足，用雷军的原话说就是 ＂ 亏得起 ＂。他同时又提到，为了给米粉提供最好的模式，打算全资来干，就是所有钱自己出。
　　根据小鹏汽车的年报披露，截至去年底，现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计 353.42 亿元；而根据蔚来汽车的年报，截至去年底，账上现金及等价物共计 425 亿元； 而理想汽车年报显示，截至去年底的现金储备为 298.7 亿元。
　　换句话说，小米目前的 1080 亿现金储备，超过了小鹏、蔚来和理想的现金储备总和。
　　不过对比蔚来、理想、小鹏三家新造车公司，首期投资额 100 亿元人民币资金算刚刚对齐行业水平。上述三家造车新势力公司在实现 0 到 10000+ 台产量的起步阶段时，公司融资额在 20 ~ 25 亿美元范围，即约 130 亿到 160 亿人民币之间 。
　　但有了如此充足的资金在手，不被资金给掐脖子，小米今后在造车的过程中可以拥有比造车新势力更灵活的自由度，并且一直秉持自己的初心行事，想必 ＂ 一款感动人心的好车 ＂ 离粉丝不会太远。 ZAKER 君观察：雷军「生而不凡」
　　最近几日，在网上看到了一个段子，大致说的是雷军造手机造车一切都被他父亲安排得明明白白，雷字，上有雨，下有田，那就是要种庄稼，即种稻米，于是便有了小米。再看军字下边，妥妥一个车，注定了人生下半场就要造车。
　　玩笑归玩笑，我一直认为 51 岁的雷军没必要再造车了，或者可以再等等，正如我曾写过关于小米造车的报道所描述的那样，此时此刻竞争对手（华为）正在韬光养晦，小米倘若选择蒙眼狂奔，一旦未来产品的廉价感产生了品牌连锁效应，对于主营业务品牌遭受降维打击方才最为致命。
　　另外从产业的效率维度上来说，现在仍处于话语权核心还聚焦在 ＂ 电池 ＂ 的阶段，小米现在的布局和研发也没有很大的优势
　　但雷军还是选择在这个时间点发起最后一次挑战，并且亲自下场，并做好全力冲刺至少 5 到 10 年的准备。不得不感慨被称为 ＂ 劳模 ＂ 的雷布斯一直都亲力亲为冲在一线。
　　现在我只能告诉自己每个新入局的巨头第一款汽车产品落地至少需要 3-5 年的时间，也正因如此，这 3 至 5 年间可能已物换天移，从资本态度、消费者热情，到整个市场瓜分态势都有可能发生巨大变化，届时小米指不定真能杀出一条血路。
　　最近在读维申 · 拉克雅礼的《生而不凡》，里面说到：卓越之人能够改造现实世界。他们有着大胆而令人激动的未来愿景，不过他们的快乐并没有被这些目标所绑架。每一个当下，快乐常随。这样的平衡状态让他们能更快地朝愿景前进，并享受着沿途的快乐。
　　愿雷总今后在造车的路上能有如此心态。
　　文 | Menchester
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