裁员涨价境外上市！理想汽车蔚来们的生存战

　　摘要：涨价（欢迎关注闺蜜财经）
　　撰文|蜜姐&编辑|凯
　　这是@闺蜜财经的第1043篇原创
　　今年受疫情反复等因素影响，一直靠＂烧钱＂拼市场的新能源造车新势力们，近期日子非常难过。
　　中国新闻周刊报道，近一个月内，赛麟、宝沃、汉腾等四个品牌＂倒下＂。
　　在芯片短缺、停产等巨大压力之下，造车新势力蔚来、理想汽车、小鹏汽车们也在积极破局：裁员、涨价或多地上市等，新一轮行业大洗牌加剧。
　　01
　　首先来看最近两天因毁约校招生，备受热议的理想汽车。
　　层层选拔出来的优秀应届毕业生，还未进入理想汽车，就面临被裁员。
　　更残忍的是，此时他们面临错失应届生＂金三银四＂的求职旺季和承担此前选择签约理想汽车的机会成本。也难怪不少网友痛批理想汽车的做法是＂毁人前途＂。
　　对此，5月11日晚，理想汽车回应称，由于业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生。目前正在与相关学生沟通调岗选择或解约赔偿方案。
　　客观来说，相比道德，站在企业的角度来看，活下去更重要。数年前，郎酒集团也曾发生过解约200余名应届毕业生的事件。
　　但理想汽车的裁员风波已经持续有1个月左右了。
　　4月初有爆料称理想汽车在进行裁员，且比例高达15%左右。然而，理想汽车选择了辟谣。企业未能预见和做好招聘计划，在今年的经济形势下耽误应届毕业生的前程，被骂并不冤。
　　从公开数据来看，理想汽车确实很难。
　　今年4月，理想汽车的交付量环比下降达62.2%，因疫情对供应链带来的冲击，其二季度面临着严峻挑战。
　　图片来源|浦银国际（特此感谢！）
　　对比同行来看，理想汽车4月的交付量掉队明显。
　　实际上，今年一季度，理想汽车的表现还不错。
　　财报披露，期内，其交付31716辆理想ONE车型，同比增长152.1%；实现营收95.6亿元，同比增长167.5%；净亏损额1090万元，比去年同期的3.6亿元大幅收窄。
　　值得注意的是，在去年四季度实现单季盈利之后，今年一季度理想汽车再度陷入了亏损。
　　而更大的冲击来自于供应链。
　　4月，理想汽车因位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，因此大受影响，导致部分用户的新车交付不得不延期。
　　02
　　造车新势力中的蔚来，则不断寻找上市机会。
　　今年3月，蔚来通过介绍方式回港上市。
　　本周，蔚来宣布，将于(新加坡时间)5月20日在新加坡交易所证券交易有限公司主板上市及开始交易，同样是介绍方式上市。
　　不过，受大行情等因素影响，回港上市的蔚来，其股价表现也颇为惨淡。
　　截至5月13日收盘，蔚来港股的收盘价为106.6港元/股，相比4月高点跌去了近42%；4月累积跌幅17.81%；本月累积跌幅已达25.97%。
　　今年4月，蔚来汽车的交付量也同样大受影响，当月交付5074辆新车，环比近腰斩，下跌49.2%。
　　同样，蔚来的交付量大降，是受供应链等因素带来的压力，4月蔚来一度停产了约10天左右。
　　财报披露，2018—2021年，蔚来的归母净利润分别为-95.97亿元、-114.1亿元、-56.11亿元和-105.7亿元。＂烧钱＂速度可见一斑。
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　　而据此前赴港上市的招股书披露，2018—2020年以及截至2021年9月底，蔚来的净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元和18.74亿元。
　　三年多其累计净亏损281.13亿元，蔚来如何实现扭亏为盈依然是难题，目前没有答案。
　　而今年1-4月，蔚来汽车的交付量也掉出了造车新势力的前三位。
　　图片来源|汽车行业关注（特此感谢！）
　　从更长期来看，蔚来面临的更大压力，是与战略投资方的对赌协议。
　　其中，蔚来2024年营收目标为1200亿元，2025年前要在科创板上市等。
　　仅以营收目标来看，按照2021年蔚来361.36亿元营收计算，2024年要达标，需增长三倍多。如果是以往年份问题似乎不大，但今年疫情反复带来的影响，这一目标或受不小冲击。
　　此外，蔚来还在重点建设换电站，按计划，将在全国范围内计划布局超1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩，需要投入的金额也颇大。
　　03
　　新一轮的新能源汽车行业大洗牌正在悄然发生。
　　除裁员、上市外，受原材料上涨的影响，多家车企均进行了涨价。
　　比如，年内小鹏汽车的车型涨价幅度为1.9万—3.8万元；
　　蔚来ET7宣布，5月23日起全系车型上调一万元；
　　4月起，理想ONE上涨11800元；
　　比亚迪、威马汽车等也纷纷官宣涨价。
　　另外，新的竞争者依然在源源不断涌入。
　　但乘联会统计数据显示,截至2021年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率仅为52.47%， 处于产能严重过剩区间。
　　在纳入统计的86家企业中,产能利用率在80%以上的企业有19家,其中新能源车企仅有7家。
　　目前，造车新势力们可以说是内忧外困，＂寒冬＂依旧，活下去才是要紧事儿。
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