浙江美女记者，靠单车发家，将公司卖给王兴，套现15亿，为啥

　　2022年，40岁的胡玮炜把创业公司卖给王兴，并退出创业圈已经3年了。
　　2015年，已是一个孩子妈妈的她，在32岁的年纪，投身自行车行业创业。
　　一场因她入局而起的血雨腥风，也在自行车行业悄然引爆。
　　3年后，一个年产8000多万辆自行车的行业，急速地完成了其他行业几十年才能完成的事：
　　全面迭代，全面洗牌。
　　2018年，胡玮炜将公司卖给王兴，成功套现15亿，并迅速离场。
　　她创造的共享单车与高铁、移动支付、网购一起，成为当下中国的＂新四大发明＂。
　　胡玮炜的人生，像极了在自行车行业大闹一场，又浅然离开的传奇。
　　如今，4年多的时间过去了，她过得怎么样了呢？
　　（胡玮炜）
　　坊间最新的动态，有两个版本。
　　一个版本说，2018年卸任原公司CEO之后，她花68万去上学了。
　　学校叫做高山大学，她是该校2019级30个新学员之一。
　　对此，胡玮炜在自己的朋友圈，特地给出了明确的回应。
　　她强调说，自己并没有参加高山大学，3月的行程里没有‘美国’。
　　只是讨论过，也答应有机会要去看看，但却是没有去那里读书的计划。
　　另一个版本说，2018年成功套现15亿之后，胡玮炜离开了原公司和原东家。
　　不久便入局一家新的科技公司，并在那里担任监事一职。
　　对此，胡玮炜没有明确回应。
　　有人说，一个普通三本院校毕业的女生，能靠着玩命拼搏，打败北大毕业的竞争对手，已经在创业圈创造了奇迹。
　　她再次创业，只会有更精彩的奇迹发生。
　　也有人说，胡玮炜创业之所以能够成功，全凭她背后那几个男人的支撑。
　　没了靠山，她再创业终将什么也不是。
　　仁者见仁，智者见智，孰是孰非？
　　事实真相又是怎样的呢？
　　今天，我们一起走近这位80后创业精英，一起品读她创业成功的酸甜苦辣咸。
　　也一起感悟参略因她而起，发生在自行车行业的那一场至今仍余味未消的血雨腥风。
　　1982年，胡玮炜出生在浙江一个叫做东阳的小县城。
　　父亲是雕刻木质家具的雕刻工，有一手极好的雕刻手艺，母亲是家庭主妇。
　　10岁以前，胡玮炜一家都在农村生活，平时务农，农闲时父亲便在各个城市接雕工活儿挣钱。
　　因此，在胡玮炜的记忆里，10岁以前的人生，就是跟着父母，在各个城市雇主家里穿梭。
　　到处找活儿挣钱的日子，一家人像流浪狗一样，居无定所。
　　但这段经历，却极好地锻炼了胡玮炜对生活的耐心和耐性。
　　她也因此逐渐养成了自己的个性：
　　一件事，要么彻底不干，要么就认真好好干，并把它干成。
　　10岁时，一次偶然的机会，她从电视上看到了意大利著名记者法拉奇采写的新闻报道。
　　之后，因为好奇，她便常常收听相关的新闻报道节目。
　　上初中时，胡玮炜立志要成为一名新闻记者，像偶像法拉奇那样到世界各地采写新闻，为人类主持正义。
　　为此，高中时她还拜读了很多关于法拉奇的书籍。
　　不过，有点悲怆的是，2000年的千禧年高考，胡玮炜考得并不好。
　　明明是瞄准浙大一本去复习的，胡玮炜拿到的高考成绩，却距离一本线相隔十万八千里。
　　当年浙江全省15万人参加考试，最后公布的分数线是：
　　一本：文科506，理科525；
　　二本：文科481，理科491；
　　三本：文科465，理科474.
　　以此为准，胡玮炜的分数，能且仅能够得着文科三本线。
　　千禧年，胡玮炜没能如愿迎来自己人生的喜乐。
　　因此，她咬牙去了浙大的三本独立院校：城市学院新闻系。
　　2000年的中国，正值高考扩招的第三年。
　　彼时，高校每年的入校新生和毕业老生，人数都在急剧地膨胀。
　　表面看，中国的精英人才似乎在高速增多。
　　但事实是，与之前的二十年相比，大学教育正在从精英式转向大众化。
　　这一转型，最直接的结果就是：大量高校毕业生，一走出校门，即面临无处就业的艰难。
　　2004年，大专毕业的胡玮炜，便迎来了这样的囧境。
　　怀揣着坚定的新闻理想，投递了无数的求职简历，却没等来一份Offer。
　　怎么办呢？
　　在颓丧中左右权衡，反复深思之后，胡玮炜决定打包行囊，只身北上闯荡。
　　闯荡的终极目的地，是上海或北京。
　　在路上，胡玮炜特别清晰的想清楚了一个问题：
　　上海、北京都是最聚焦各类前沿新闻的地方，也是最适合新闻人的地方。
　　既是去闯，就要踏踏实实，干出点样子。
　　成为偶像法拉奇那样的传奇记者，圆梦北京。
　　可是想象归想象，现实归现实，一切都得落地，才见得出答案。
　　落地上海后，胡玮炜很快花光了自己的积蓄，但工作却没有一点儿音讯。
　　因为不甘心失败，她随后又果断地去了北京。
　　落地之后，胡玮炜发现，求生北京的艰难并没有比上海好到哪里去。
　　首先是没地方住，其次是投递了简历之后，就像石沉大海，没有回复，自己也没有收入。
　　为了活下来，要强的胡玮炜不得不向父母求助，请父母资助生活费。
　　坚持几个月后，胡玮炜最后收到了《每日经济新闻》的面试Offer。
　　在《每日经济新闻》面试成功后，胡玮炜成了该报经济部的一名汽车记者。
　　每天的任务，就是采写与汽车消费及汽车科技相关的新闻稿，月薪：3000元。
　　这一年，胡玮炜22岁。
　　此后连续10年，因为互联网时代的到来，传统纸媒逐渐衰落。
　　因此，身为经济新闻记者，胡玮炜的工资收入，并没有得偿所愿地一路飙涨。
　　相反，为了能更好一点养活自己，胡玮炜后来先后跳槽。
　　《新京报》《商业价值》《极客公园》等媒体，她都入职服务过。
　　直到2014年，她的工资收入才勉强达到10000元。
　　在同一个行业，同一个领域专注奋斗10年，月薪终于破万。
　　若在三四线的小城市，拥有这个收入结果，人生还是有很多安慰的。
　　但胡玮炜努力拼命的地方，是北京。
　　10000元月薪的媒体人生，其实鸡肋得让她很纠结：
　　放弃，不甘心；
　　继续，收入已经到头了。
　　新的机会在哪里呢？胡玮炜不太清楚。
　　自己没有做错任何事，但苦苦打拼的职业幸福感，无处找寻。
　　一直梦想着成为法拉奇，但时代好像没有机会了。
　　但命运的馈赠，谁能猜得准呢？
　　2013年，一次到美国拉斯维加斯采访电子汽车展的机会，胡玮炜意外地迎来了自己的好运。
　　看完那场展会，胡玮炜对新型汽车的各种构造，很无感。
　　但对人类未来的出行便利化却有了一个全新的想法。
　　回国后，她将这个想法，跟当时的老板全讲了。
　　并希望老板能重视自己的发现，专门开辟一个专栏项目做未来出行。
　　但令她失望的是，反反复复沟通了半年之后，她的想法依然没有被通过。
　　为此，她愤然离职：
　　身为新闻人，却做不成自己渴望的前沿新闻项目，胡玮炜觉得自己的新闻梦，瞬间碎掉了。
　　10年的职场历练，胡玮炜已经具备了资深新闻人特有的雷厉风行和职业敏感。
　　在同一个领域的持续深耕，又让她对汽车与科技这个行业有了相对深入的了解。
　　2014年，中国的互联网已经相当发达。
　　Wei信等互联网工具相继出现，这预示着新的机会的到来。
　　作为一个奔跑在大街小巷，穿梭于商厦或写字楼之间的媒体人，胡玮炜对出行便利化，有着极为深刻的体验。
　　胡玮炜2007年结婚，自己租房住的家，在北京三环之外。
　　每天上班，为了不迟到，她得先坐公交，然后再倒地铁。
　　之后再坐公交，最后跑步冲进写字楼。
　　然后再搭车或倒车，去预约地点完成当日采访。
　　很多时候，下了公交倒地铁，或出了地铁倒公交的空隙，她都渴望拥有一辆可以随时无缝衔接地骑着奔走的自行车。
　　但，到哪里都找不到那样的单车。
　　离职时，胡玮炜已经32岁，是一个5岁男孩的妈妈。
　　要照顾家庭，还要想办法重新整理自己的事业，站在根本无法平衡的中间，胡玮炜不得不一再牺牲陪伴孩子的时间。
　　因为相比于亲子，先解决自己的饭碗更重要。
　　新闻可以是事业，但事业却不是新闻。
　　为了尽快把自己的想法变成现实，胡玮炜想方设法，参加了很多当时新兴起来的线下创业论坛。
　　受这些论坛的启发，胡玮炜迅速地做了两件事：
　　拿出自己苦拼十年省吃俭用存下来的15万元存款。
　　然后在北京一个胡同里，租了一间民房做办公室，办起了自己的杂志。
　　民房虽然条件简单，但地理位置极好：距离市区不远不近，是个聚人的好地方。
　　发现了这一点的胡玮炜，于是又将这间民房经营了起来。
　　也许是时代的眷顾，也许是胡玮炜真的开始转运。
　　这间民房，居然真的为她带来了改变命运的机遇。
　　为了把自己的杂志办得更专业，更有权威，胡玮炜将当作办公室的民房，收拾一新。
　　白天做自己的采访写稿的办公室，晚上举办汽车沙龙，邀请汽车领域自己采访过的大佬们一起聊科技，聊智能汽车，聊智能出行。
　　一次很寻常的沙龙机会，胡玮炜邀请到了资深智能自行车设计师陈腾蛟。
　　在聊天过程中，陈腾蛟表示，自己正在设计一款智能自行车。
　　他问胡玮炜有没有兴趣加入进来。
　　陈腾蛟毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，曾做过外籍汽车公司的产品设计师，在智能设计领域，有专家的美誉。
　　受到邀请的胡玮炜，因为曾今的工作经历，本身对自行车有个执念。
　　因此，她兴趣盎然地跟陈腾蛟深聊了自行车话题。
　　后来，随着来到沙龙的人越来越多，这个话题索性被大家一起讨论了。
　　但讨论到最后，事情却出现了一个戏剧化的转机。
　　刚开始，围坐在沙龙里的大佬们，听说智能自行车后，都觉得如果能实现的话，那将是一件很有意思的事。
　　可轮到把想象做成现实这一环时，却没有一个人乐意去实践了。
　　因为大家一致认为，那样干的话，即使能成功，也会很烧钱。
　　而钱，却不见得能找来 。
　　一场沙龙，聊到最后，成了这么一个结果，胡玮炜有点失望。
　　但即将结束时，已经在造车的大佬李斌的一段话，却瞬间击中了胡玮炜的心。
　　李斌说，自行车智能化不是不可以做，要做的话，可以用时下流行的共享经济理念，做共享单车。
　　然后，他话锋一转，突然问胡玮炜，有没有兴趣试试。
　　这句话，像闪电一样，忽然让胡玮炜想起了自己过往找不到单车的经历。
　　于是，胡玮炜坦诚地将自己在这方面的体验，和自己一直以来的想法，跟李斌进行了交流。
　　胡玮炜认为，如果这个想法可以变成现实的话，那一定是一件利人利己的大好事。
　　比如，可以帮助人们甩开堵车的心塞，自由自在的在城市里畅行；
　　可以帮助那些上班族，节省一定的通勤时间等等。
　　整场沙龙彻底结束时，胡玮炜甚至和李斌探讨出了未来的产品名字。
　　但说归说，干归干。
　　当时的李斌正在忙自己的新能源汽车制造，他自己无暇分身。
　　于是，他给了胡玮炜一个折中的办法：
　　胡玮炜在前方来做共享单车这个项目，自己在后方投钱，并为她解决难题。
　　比如产品设计人才，管理人才的招揽，比如后期融资和迭代升级等等。
　　基于对朋友的了解和信任，胡玮炜毫选择了相信人性，因而她不犹豫地接受了这个提议。
　　于是，一场全新的事业旅程，就此拉开了帷幕。
　　2015年1月，胡玮炜拿着李斌投资的146万元资金，成立公司。
　　之后，她邀请陈腾蛟和自己一起，琢磨描画独创的智能自行车产品。
　　为了一开始就实现与众不同，并达到最大程度的骑行便利化。
　　胡玮炜要求产品安装智能锁和卫星定位装置，除此之外，还不能有链子，不能爆胎，也不能出现掉漆等现象。
　　因为只有做到这样，才能保证产品投入市场后，最大限度的不出现故障和维修。
　　从理想市场的角度来看，胡玮炜这些考虑，确实很超前。
　　毕竟，因为汽车的急剧增长，城市里的道路一再被汽车占据，城里的自行车修理铺已经基本被消失了。
　　需要不断维修的智能自行车，的确会增加用户的负担。
　　但设计师陈腾蛟却害怕了——他觉得胡玮炜太理想化了，对产品的要求太高了；
　　合乎她标准的智能自行车，根本就造不出来！
　　因此，加入项目几个月后，陈腾蛟离开了胡玮炜公司。
　　胡玮炜又开始了四处找设计师。
　　在汽车行业摸爬滚打10年，胡玮炜认识不少设计师。
　　陈腾蛟离开后，她先后拜访了很多人，最后邀请到了开云汽车的创始人王超。
　　王超是主修汽车设计的，创业也做的是汽车相关，他对智能自行车的兴趣不大。
　　但是当胡玮炜跟他讲了陈腾蛟离开的故事后，这位乐于挑战的创业者，竟一口答应了胡玮炜。
　　王超加入初始团队后，为了多方位的将想象的产品尽快变成现实，王超又成功邀请到了两位工程师加入。
　　这样，胡玮炜陪着三个产品设计师，不断实验，不断修正，不断重新磨合。
　　10个月后，她们终于设计打磨出了自己的第一款产品。
　　从工厂亲眼见证产品从样稿到成品的过程后，胡玮炜激动过后，却整夜失眠。
　　原因是：她担心这款单车产品若大量投入市场，会不会被很快偷光？
　　这个担心还没解决，厂家又给她反馈回来一个难题：单车的单体成本造价2000元。
　　146万投资，造2000元一辆的单车，满打满算最多也只能造730辆。
　　怎么办？
　　产品生产最缺钱的时候，胡玮炜为了找钱，急得犹如热锅上的蚂蚁。
　　实在没办法，她便借了高利Dai来先救急，把产品线先维持下来。
　　后来，投资人李斌听说了产品生产遭遇的资金情况。
　　便透过自己的朋友圈，找来了做资本投资的刘二海。
　　结果，在项目路演阶段，胡玮炜又傻眼了：她不知道怎么路演。
　　为了说服投资人，胡玮炜干脆将路演当成卖白菜，按着自己的思路，将共享单车项目从头到尾叙述了一遍。
　　末了还加上一句：我一定会认真地把这个项目做成的，请您相信我。
　　刘二海是李斌的朋友，俩人私底下关系很好。
　　得知李斌自己也在胡玮炜项目上投钱后，刘二海毫不含糊地大手一挥，投给胡玮炜300万美元。
　　钱的问题解决后，计划的首批200辆单车产品，很快出厂。
　　2016年4月22日，这批单车被投入上海试运营。
　　结果，仅一天的功夫，胡玮炜便在担心受怕中，收获了三重惊喜。
　　一是，200辆单车，试运营当天就被陆续骑光，没有发生偷盗事件。
　　一开一合的智能锁数据，像点点发出光亮的萤火虫一样，点亮了后台图标上的上海。
　　二是，后台的用户数，从0开始，增长越来越快；
　　刚开始是几十，后来便几百几百地增长。
　　三是，自己一直以来的想法，被现实验证：如果有单车可以方便地骑，人们真的会用。
　　试运营带来的惊喜之后，胡玮炜和团队全员扑入工厂。
　　所有人都全命以赴，一边催单，一边加紧马力将出厂的新产品迅速投入市场。
　　坚持几个月后，胡玮炜公司的1000辆共享单车，便铺遍了上海的大街小巷。
　　但很快，胡玮炜又碰到了新的难题：
　　公司人员的增长，带来了越来越多的管理问题。
　　记者出生的胡玮炜，擅长沟通，但不擅长管理，尤其是产品和人员堆在一起的综合管理。
　　为了实现分身，胡玮炜找来了曾在Uber当过总经理的王晓峰。
　　王晓峰是知名职业经理人，他的到来，很快解决了公司产品运营端的系列问题。
　　之后，整个试运营周期结束，胡玮炜率领团队，拿下整个上海市场。
　　经过运营的复盘总结，胡玮炜提炼出一套成熟的商业化运营模式：
　　一辆单车，平均每天被骑5次，营收10元，一辆车半年即可回本。
　　而这期间，用户为了骑行所缴纳的299元押金，甚至可以达到60多万元。
　　两相比较，公司全年营收毫无压力。
　　之后，投资人陈斌再次通过朋友圈，找到富士康，帮助胡玮炜自建了年产500万辆单车的自有工厂，将单车的成本降到了最低。
　　从而让产品实现了批量出厂，和特殊零部件的技术壁垒。
　　2016年末，胡玮炜公司在北京、深圳和广州三个市场，共计投放1000万辆单车产品。
　　进行商业模式运行的二次市场验证，和扩张全国的准备。
　　如此步步为营，不到两年的时间，胡玮炜的共享单车产品用户便实现了从0到亿的突破。
　　胡玮炜的共享单车，火了。
　　共享单车爆火全国市场后，胡玮炜自己也在创业圈光速出圈了。
　　她从一个创业素人，迅速成为当年的创业黑马，吸引了几乎全世界的目光。
　　几乎与此同时的，还有另一个与她几乎同时期入局单车行业的竞争强手。
　　与胡玮炜一开始便面向全国市场不同，对方起初志在拿下全国的高校市场。
　　但后来，随着胡玮炜公司市场营收的火爆，激发了对方入局全国的野心。
　　于是，在胡玮炜迎来最高光的时刻，一场自行车行业血雨腥风的厮杀，也开始了。
　　首先，是其他同类竞争者的疯狂入局。
　　其次，是质量不一，类型不同的各种单车在各个城市的飙涨。
　　第三，是资本创投圈对各个头部竞争者疯狂又贪婪的追捧和追逐。
　　整场厮杀，从2016年9月开始，以程维宣布投资数千万美元入局胡玮炜竞争对手的公司开始。
　　之后，在极短的时间内，胡玮炜公司也接连迎来数轮资本投资。
　　2016年8月，B+轮融资数千万美元。
　　2016年9月，C轮融资超1亿美元。
　　2017年1月，D轮融资2.15亿美元。
　　2017年6月，E轮融资超6亿美元。
　　2018年2月，F轮融资10亿美元。
　　这些不断增长的融资发生期间，还发生了大佬马化腾和朱啸虎之间广为流传的一个段子：
　　马化腾认为，智能自行车的价值和潜力与非智能不同。
　　其能双向通信智能锁会将用户积累数据化，所以胡玮炜的商业模式可行性很强。
　　朱啸虎则不认同这些，认为性价比最优的方案才是好方案，没有必要因为自己投资了就歪曲。
　　两人互怼到最后，胡玮炜的竞争对手，被资本推向系列问题的恶性循环。
　　而胡玮炜自己也迎来了行业无序竞争造成的惨烈现实：
　　因为商业模式不受保护，在利益的驱使下，蜂拥而入的模仿竞争，使成千上万的单车产品成为城市垃圾。
　　共享单车，从爆品神坛跌落，被大众口诛笔伐。
　　在资本的加持之下，原来的城市风景线——共享单车；
　　从一色，快速演变成五颜六色，出现在全国各地。
　　然后，大量的破坏随之滋生。
　　有人为了将公共单车占为己有，索性将车上的智能锁砸坏，直接骑走不还。
　　还有人将二维码刮花，甚至直接刮掉，然后把单车随意停放。
　　更可气的是，有人嫌车只在城市骑行单调，便不顾敬告，将单车骑到田野湖泊，然后随意丢弃在田埂沟湖。
　　对此，胡玮炜心疼的说：
　　＂有一次，我们的单车被大量的扔进河里，到近处看，就像惨案现场一样。＂
　　一辆单车，像照妖镜一样，为胡玮炜的创业理想，照出了无情的残相：
　　商业从来只讲利益，不讲情怀。
　　资本就像鲨鱼，每一分钱都要快速找到回报。
　　市场需要用户教育，但资本的疯狂追逐与催促，竞争对手的疯狂打压与逼迫，令企业丧失了这个时间。
　　至2018年3月，这场因资本的疯狂涌入而引发的血战，使市场上被投放的共享单车数量，成千上万地一路狂涨。
　　以至于到最后，闻到衰味的资本渐渐撤出时，远远大于市场需求的单车，竟成为新的城市垃圾，被丢弃的到处都是。
　　很多一、二线城市，甚至出现了专门的废弃单车垃圾场。
　　对此，胡玮炜感到异常的失落和难过，但她无力回天。
　　后来随着单车被破坏率的升高，公司逐渐陷入资金链危机：
　　数以10亿计的钱，被烧光在了单车数量的成倍扩张上，以至于最后公司账上连维持基本运营的钱都拿不出来了。
　　天下万事，欲速则不达。
　　在资本的裹挟下，从创业到高光，胡玮炜用三年的时间，走完了别的企业十几年甚至几十年才走完的路。
　　最后，变成了一众资本面前，最烫手的山芋。
　　2018年4月4日，无力回天的胡玮炜，力排众议。
　　将彼时已经大幅缩水的公司，以27亿美元的价格，转手卖给了王兴。
　　就像那些被丢弃在垃圾场的，她曾付诸心血的单车产品一样，孤零零的走出，又默默地消失在创业圈。
　　之后，她在朋友圈发文说：＂谢谢所有人，把握捧到改变世界的高度，一切是新的开始。＂
　　到底她又开始做了什么呢？无人知晓。
　　不久，一篇题为《摩拜80后创始人套现15亿：你的同龄人正在抛弃你》的公号文章，在朋友圈疯狂刷屏。
　　随后，引发舆论口水大仗。
　　此时，胡玮炜离开时的一些内部事项，才被大众一一扒出，并关注和争议。
　　直到8个月后，胡玮炜以完成阶段性任务为由，彻底辞去原公司的一切职务，只身离开。
　　一切才渐渐归于平息。
　　2020年12月，王兴接盘后，胡玮炜原公司的APP正式下线，共享单车原名也更名。
　　至此，一场满是血雨腥风的自行车创业史，落下最后的帷幕。
　　胡玮炜曾在采访中坦诚地说：
　　＂创业三年，自己取得成绩最好的时候，也是被资本追赶的最激烈的时候。
　　那时，每天下班，她都感觉自己已经疲惫的碎掉了。
　　但是因为希望在，好奇心在，睡一觉醒来，又感觉自己被重装了一样。
　　创业没有胜利，除了被蹂躏，被撕裂，被重生，就只有坚持到底。
　　资本助推你的，你都得还回去。＂
　　有人说，作为创业者，和她的竞争对手相比，胡玮炜更清醒也更识时务。
　　她能最后体面地离开，是因为在新闻行业奋斗多年，她更懂得取舍。
　　也有人说，创业三年，套现15亿离场，却把一个烂摊子丢给王兴，胡玮炜根本就是不负责任。
　　但事实真的如此吗？
　　纪录片《互联网时代》中，一位资本投资领域的资深玩家这样说过：
　　＂做资本投资，我们只是投入了钱，真正带给我们回报的，其实是那些在行业最前线，用生命和血汗为创新全力付出的创业者。
　　如果投资失败，我们至少可以拿回本钱。
　　但他们不一样，如果投入生命和血汗之后，遭遇失败的重创，他们失去的可能是青春、名誉、影响力，甚至是生命。＂
　　深以为然。
　　接受投资和出售企业，对创业者来说，从来都是拿命在博未来。
　　枪响之后，谁赢谁输，需要市场决定，更需要时间证明。
　　王兴自己也是创业者，能高调买下一个明显在日益衰微的企业。
　　相信他看中的也不止是单车这个行业，应该还有更多更多我们看不见的东西。
　　毕竟，身为屡败屡战且最终战赢过的企业家，王兴才更精明。
　　不是吗？
　　关于自己的创业历程。
　　胡玮炜说：＂大家都能想到的事，到了最后却没有一个人肯站出来去实践。
　　我不想只做一个旁观者，既然感兴趣，既然好奇，我就像尝试着去做一次；
　　看看这件事如果由我来做，会做成什么样子。
　　单车事业，我的商业模式始终没有确立好。
　　但过程本身让我发现了自己的可能性，对我来说，这已经很大的奖赏了，离开反而让我找到了方向。＂
　　胡玮炜找到的这个方向到底是什么？
　　就目前有限的确切动态来看，我们还不得而知。
　　但值得肯定的是，共享单车作为一个便利生活的新物种，它确实是一项伟大的发明。
　　毕竟，它曾为2亿人的出行提供了触达心底的便利。
　　爱因斯坦说：＂人生就像骑自行车，想平衡就得往前走。＂
　　其实创业亦然。
　　每一天每一年，想要闯出个样儿给自己看，就得匆匆往前赶，哪怕后来粉身碎骨。
　　因为，向上向前的人生，从来不分男女，只有微光，照亮微光。
　　即便结果不那么美好，即便过程短暂的如昙花一现，至少在时间的流转中，自己曾拼命绽放过。
　　作者：朱小畅&一点新奕