九个月亏损698亿，中国高铁为何一直亏损？钱都去哪儿了？

　　随着社会的发展，交通方式变得多样化，人们不管是长途出行还是短距离的出行，都有着不同的交通工具可以选择。出于出行的距离、时间、费用以及舒适度等各方面的考虑，人们最依赖的还是铁路交通。
　　如今中国的铁路交通运输体系已经越来越完善，最开始的时候可能只有绿皮火车可供人们选择，后来在科技的发展之下，高铁越来越普及。高铁建设也成为我国的一个重点建设项目，不管是高铁的里程数还是技术在世界上都是数一数二的，高铁也成为21世纪中国面向世界的一张响亮的名片。
　　尽管有技术的支持，但是在高铁的建设上仍然需要投入大量的人力、物力，高铁也确实给人们的生活带来了极大程度上的改变，越来越多的人也愿意选择坐高铁出行。只不过，很多人都不知道，我国的高铁整体上是处于亏损状态。
　　根据2021年前三季度的数据显示，在这个时间段高铁方面的收入达到了7862亿元，但是与支出相比，净利润亏损了698亿。那么国民心中引以为豪的高铁为什么会沦落到负债累累的地步呢？高铁赚的钱又用在了哪些方面？
　　我国的高铁主要是有和谐号和复兴号两种，其中复兴号列车的速度更快，可以达到350km每小时。高铁不属于普通的消耗能源的项目，它是需要耗电的，不管是和谐号还是复兴号的列车，它们的耗电量都是非常高昂的。比如说速度最快的复兴号，每小时的号线耗电量可以达到9600度，如果按照一度电一块钱来计算，高铁单程行驶一次就需要耗费1万元左右的电费。
　　在高铁正式投入运营之前，还有高铁自身的建设成本以及轨道的建设成本，这方面的原始成本也是高铁亏本的主要原因。据了解，一列高铁最低的建设成本是在12亿以上，仅仅是最基础的建设成本，这还不包括后期的维修运行中所需要的成本。并且高铁所行驶的轨道建设成本也非常大，1km的轨道建设可能就要达到1。5亿元。
　　现实生活中不乏有路途较远的高铁轨道，这就意味着高铁轨道的建设投入需要更多。而且为了保证乘客的安全，需要每隔一段时间就要对轨道进行维修，这又是一笔巨大的支出。虽然不少人觉得高铁的收费还是比较高，再加上乘客众多，早就应该回本，但事实上并不是这样。仅在2021年上半年高铁背负了几万亿的债务，还需要向银行借款来维持经营。
　　现在的高铁不用担心客流量的问题，因为高铁舒适度高、价格与飞机票相比要便宜一些，再加上高铁的速度快，所以人们也非常乐意选择高铁出行。尽管赢得了乘客的青睐，但高铁依旧面临着如何盈利的问题。
　　高铁虽然看似赚了很多的钱，但是这些钱与成本投入相比，就显得不值一提了，而且高铁所赚的钱还有很大一部分需要用于日常的维护、人工成本等各项支出。根据相关数据来计算，国铁平均每天亏损的金额大概是在5亿元左右。
　　高铁的高耗电量也给电力局带了一定的压力，而且高铁用的电网也与普通民用的供电网是不同的。为了更好地保证高铁的行驶，高铁的供电线路不仅有专业人员每天进行检查，而且还会有备用的电线路进行更换。在这种情况下，就算高铁遇到极端的天气，出现电力问题的可能性也微乎其微。
　　对于很多人来说，高铁已经成为生活中必不可少的出行工具，面对高铁高负债率的状况，一些人可能会担心高铁会因为亏损而停止运营。不过这样的担心是没有必要的，至少从目前来说，高铁不但不会停运，还可能会持续建设。
　　想要使高铁减少亏损，最主要的就是要从运营成本方面着手，根据目前已有的办法，高铁的车速在每小时350km以内，这样的速度就可以减少高铁的耗电量。
　　结语
　　就目前来说，我国的高铁建设仍然处于蓬勃发展的阶段，虽然一直处于亏损，但在国家的支持下，高铁在未来依旧具有较大的发展前景。相信在未来，高铁会成为拉动地区经济增长的重要一环，也能给老百姓带来更多的发展契机。
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