投资1240亿！姚振华到底在造车，还是在圈地？

　　文章来源：财经锐眼
　　导读：自宝万之争后，姚振华行事格外低调，如今突然变身中炬高新实控人，高调程度令人咋舌。
　　那么，问题来了！姚振华为何选择此时入主中炬高新？其目的何在？是否和近年来炒得火热的宝能造车有关？
　　姚振华图片来源：中国资讯网
　　姚振华再亮相
　　日前，中炬高新（600872。SH）公告称，经与第一大股东润田投资核实，公司实控人由中山火炬高技术产业开发区管理委员会变更为姚振华，久未露面的姚老板又回来了！
　　实际上，中炬高新早已在宝能系鼓掌之中。2015年，前海人寿通过4次举牌及定增，顺利进入中炬高新投资者阵营。
　　在2016年、2017年的年报中，中炬高新一再表示，在2015年非公开发行股票事项完成后，公司控股股东变更为前海人寿或其关联方，公司实控人将变更为姚振华。
　　2018年9月，前海人寿将所持有的中炬高新1。99亿股票（占公司总股本的24。92），以57。09亿元的价格卖给润田投资。交易完成后，润田投资成中炬高新第一大股东。
　　而姚振华通过控制的钜盛华间接控制润田投资100股权，进而间接持有中炬高新24。92的股权，成为上市公司实控人。
　　说白了，中炬高新股权在宝能系内部进行了一次腾挪，相当于左手换右手，并没有跑出姚老板手心。这么说似乎有点绕，放一张股权结构图，您就一目了然了。
　　但是，现实中姚老板一直居于幕后，中山火炬高技术产业开发区管理委员会则一直顶着中炬高新实控人之名站在台前。
　　既然姚老板早就是中炬高新实控人了，为什么不大大方方走到台前，却选择屈居幕后呢？答案是为了避风头！事情还要从曾经轰动资本市场的宝万之争说起。
　　宝万之争后遗症
　　提起宝万之争，大家应该并不陌生，笔者在这里简单做个回顾，咱们着重看一下宝万之争对宝能系的深远影响。
　　从2015年7月开始，姚老板掌舵的宝能系多次举牌万科，一路高歌猛进大举增持，财务投资的矛头突然调转，直指万科控制权，取代野心昭然若揭。
　　以王石为代表的万科前任管理层奋力回击，社会舆论不断发酵，姚老板被扣上野蛮人的帽子，同时遭遇国内多家企业联合声讨，宝万之争愈演愈烈。
　　宝万之争图片来源：新浪财经
　　宝万之争因原保监会的的一纸处罚书走向尾声。2017年2月，原保监会下发行政处罚决定书，涉及当事人包括前海人寿、姚振华等主体。
　　处罚书显示，因前海人寿存在违规运用保险资金等问题，依《保险法》相关规定，对前海人寿罚款50万元；对时任前海人寿董事长姚振华给予撤销任职资格并禁入保险业10年的处罚。
　　图片来源：原保监会官网
　　原保监会的顶格处罚，让风口浪尖的前海人寿及姚振华，一下子从巅峰跌入谷底，从此开始收敛锋芒低调做人。
　　值得注意的是，姚老板在中炬高新背后隐居的那几年，恰逢宝万之争期间。前期姚老板根本分不出时间精力去接手中炬高新，后期原保监会的重罚落下，姚老板更是有心无力。
　　那么，姚老板为什么选择此时以实控人身份高调亮相？这或许与近年来炒得轰轰烈烈的宝能造车有关。
　　姚老板的造车梦
　　宝万之争逐渐归于沉寂，姚老板也开始回归现实。在原保监会的重罚之下，前海人寿的保险业务遭遇重挫，姚老板开始重操旧业，将重心转移到老本行地产领域。
　　众所周知，房地产是重资产行业，需要源源不断的资金支持，姚老板的钱都拿去买万科股票了，减持套现也不是一时半会儿能实现的，根本没有大笔闲置资金去搞房地产。
　　这时候，姚老板的造车梦适时照进了现实，焦点直接对准了风口上的新能源汽车。
　　但是，造车不是小事情，如果从零开始，做大做强绝非易事，最快捷的方式是收购已经成型的汽车公司，姚老板相中了观致汽车。
　　2017年12月，宝能集团以66。3亿元收购了观致汽车51的股权，正式接手观致汽车的运营工作。
　　观致汽车图片来源：观致官网
　　紧随其后，宝能集团宣布观致复兴计划。在观致汽车的经销商大会上，姚振华承诺，从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元用于观致汽车新车研发，连续投入5年。
　　宝能大手笔收购观致，搅动了新能源汽车行业的一池春水。此后，宝能拟收购奇瑞、宝沃、昌河铃木的消息轮流传出，但宝能并没有进一步行动，奇瑞为此还发布过辟谣声明。
　　奇瑞辟谣声明图片来源：奇瑞官网
　　宝能的另一大动作是新能源汽车生产基地建设。自2017年10月开始，宝能汽车先后在杭州、昆明、广州、陕西西咸新区等地选址建厂，投资总额高达1240亿元。
　　财大气粗的姚老板，一旦造车也毫不含糊，一笔笔资金投出去连眼睛都不带眨一下。那么，姚老板怎么就看上中炬高新了呢？或许与造车相关。
　　说回中炬高新，目前公司从事的业务包括调味食品、房地产开发、工业园区开发管理及汽车配件等。其中，汽配业务主要产品为汽车空调电磁离合器，是汽车空调系统核心零部件之一。
　　有业内人士分析认为，宝能汽车正在寻找合适的上市平台予以整合。而中炬高新既是上市公司，旗下还有汽配业务，与宝能的当前诉求一拍即合。
　　而且，宝能近年来在汽车领域大肆跑马圈地，高举脱虚向实的旗帜，逐渐摆脱野蛮人形象。姚老板选择此时高调入主中炬高新，算是占尽了天时地利人和。
　　造车or圈地？
　　但是，对于宝能造车一事，外界评价褒贬不一，有声音直指宝能造车是表象，圈地才是目的。
　　首先，宝能造车的决心令人质疑。观致汽车原本是奇瑞旗下一个长期亏损的品牌，算不上优质资产，在业内存在感也不强，宝能买入观致只是入门，至今没有对奇瑞等更高级别品牌发起收购。
　　进入宝能时代的观致，首先迎来高管洗牌，原CEO刘良下课，宝能派出李峰接任。一年之后，观致再次迎来管理层大换血，宝能一口气引进三位日企汽车高管，李峰也被取而代之。
　　李峰图片来源：腾讯汽车
　　但是，业内专业人士分析认为，观致的核心问题不在高管，而在于产品。宝能的当务之急，是需要尽快推出一款全新的产品，而不是引进对中国汽车市场缺乏深刻认知的日籍高管。
　　其次，宝能的新能源汽车生产基地建设缓慢。拿最早动工的广州基地来说，首期项目预计在2019年底建成投产。其他基地大多处于初始建设阶段，具体哪一年才能建成投产，目前来看还是未知数。
　　广州基地奠基仪式图片来源：中新网
　　在观致汽车还没有明显起色之前，宝能投入1240亿巨资，在全国多地建设新能源汽车生产基地，无论是从观致目前的销量，还是全国新能源汽车的销量来看，这样的产能规划远超市场需求。
　　市场普遍认为，目前房企拿地难度加大，而且成本越来越高。但是，如果以建厂的名义拿地，获得用地就会相对容易，还会受到当地政府的热烈欢迎，宝能以造车之名已经拿下多个地块。
　　据初步统计，宝能在广州、杭州、昆明的三大造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩，不算尚未公布占地面积的陕西西咸新区造车基地，已经占地近万亩。
　　在市场量级远未达到产能规划前，姚老板提前布局新能源产能的用意引人猜测。姚老板到底是看好未来新能源汽车的广阔前景，还是借造车之名大举圈地？答案就在姚老板心里。
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